В США частники летят в космос, а в Украине пытаются внести «некоторые изменения» в приватизацию НКАУ
Суетно мы живем. Политические интриги и заботы о выживании занимают нас больше, чем далекие звезды. Живем, как в одесском анекдоте эпохи застоя. Под звуки орудийного салюта распахиваются окна. «Что, Брежнев приехал?» — «Нет, мясо привезли!». И в этих приземляющих нас заботах мы становимся невосприимчивыми к событиям, касающимся звезд, а не мяса. Между тем такие случаются.
В октябре нынешнего года глава компании Virgin Galactic Ричард Брэнсон официально открыл в пустыне штата Нью-Мексико первый в мире частный космодром «Америка», который сможет отправлять в полет и принимать на посадку суборбитальные и орбитальные челноки.
Брэнсон, английский миллиардер и бизнесмен, начинавший бизнес-карьеру в бедности и безвестности, свою книгу, посвященную принципам и методам ведения бизнеса, озаглавил так: «К черту все, берись и делай!» Этот полный энергии и оптимизма девиз, которому он следовал всю жизнь, вывел его в число богатейших людей и первых частных покорителей космоса. Проект Брэнсона обошелся инвесторам в $209 млн, но на первые же полеты суборбитального челнока SpaceShipTwo уже записались 380 человек, что позволило собрать более $50 млн.
Второй человек, без которого проект не мог быть осуществлен, — всемирно известный авиаконструктор и спортсмен Берт Рутан. Его спорт — кругосветные путешествия на самолетах собственной конструкции, здесь ему принадлежит множество достижений. И «матчасть» компании Брэнсона — детище его инженерного таланта. Вживую его увидели гости и участники процедуры открытия: самолет-матка с подвешенным под ним челноком взлетел со взлетно-посадочной полосы космодрома, пролетел над ней и приземлился.
Спрашивается, почему частный бизнес находит свою нишу в космической отрасли, ведь против этого можно привести довольно много аргументов. Прежде всего потому, что частный бизнес эффективнее государственных проектов. Такие организации, как НАСА или «Роскосмос», работают в условиях практически открытого бюджета: государство дает им столько, сколько они попросят. Это порождает постоянно растущую расточительность, с которой государство в конце концов устает бороться и соглашается с переходом значительных фрагментов космических отраслей в частные руки — это дешевле.
Здесь еще раз проявила себя общая схема продвижения инноваций: супердорогостоящие фундаментальные исследования и разработки не под силу частному бизнесу, это дело государства. Но когда мавр свое дело сделал, он может чуть-чуть подвинуться.
Недавно NASA дала «добро» на объединение двух тестовых полетов, проводимых принадлежащей американскому миллионеру Элону Маску компанией SpaceX — создателем корабля Dragon. Ранее он тоже не был ни богатым, ни известным, работал в сфере IT-технологий и снискал всемирную славу, создав в Интернете платежную систему PayPal. Не менее широко он известен и как автор единственного в мире успешного на рынке электромобиля Tesla Roadster. Ракеты Маска имеют оригинальную компоновку — это три по горизонтали (а не по вертикали) состыкованных пакета. Грузовой космический корабль будет выведен на орбиту ракетой-носителем средней грузоподъемности Falcon 9, которая также создана специалистами SpaceX. Стыковка с орбитальной космической станцией МКС назначена на 19-20 декабря.
Компания SpaceX заключила с NASA контракт стоимостью $1,6 млрд на осуществление 12 полетов космических грузовиков Dragon к МКС. Аналогичный контракт, только на сумму $1,9 млрд, заключен между Американским космическим агентством и компанией Orbital Sciences, которая занимается разработкой грузового космического корабля Cygnus и ракеты-носителя Taurus 2. Грузовые космические перевозки — это уже совсем иная ниша для бизнеса, в корне отличная от космического туризма. В ближайшие годы, надо полагать, мы станем свидетелями проникновения частной инициативы и в другие ниши.
Тем временем
1 ноября 2011 года Верховная Рада Украины рассмотрела представленный Кабинетом Министров законопроект «О внесении изменений в некоторые законы Украины по вопросам приватизации». Поддержали 213 народных депутатов из минимально необходимых 226. Законопроектом предлагалось в ряду других снять ограничения на приватизацию предприятий Национального космического агентства Украины (НКАУ) и авиационной промышленности.
Таким образом, документ, часто называемый законом о повальной приватизации, не прошел. Это не значит, что частнопредпринимательская деятельность в космосе попадает под автоматический запрет. Ведь и космические частные предприятия в США их владельцы тоже не из государственных активов получили — они создавали их своим умом и умением.
Этот путь любителям космоса не заказан и в Украине. Но есть серьезные препятствия, например, дефицит инвестиционных ресурсов, отсутствие больших свободных денег в стране. Это преодолевается (отчасти) привлечением иностранных инвестиций, но кто же сюда придет — при украинской-то политической нестабильности и бизнес-среде, привыкшей к коротким деньгам.
Возвращаясь к теме приватизации предприятий НКАУ, следует сказать, что попытки вывести ее из-под запрета длятся уже несколько лет. Соответствующий законопроект подан на рассмотрение в Верховную Раду не первый раз. Это значит, что есть чрезвычайно влиятельные силы, заинтересованные в такой приватизации. И нет сомнения в том, что законопроект если не в следующий раз, то через время будет принят. И тогда весь этот огромный комплекс до сих пор чудом сохраняющих жизнеспособность аэрокосмических предприятий ожидает участь всех остальных приватизированных объектов оборонного значения — ползучее перепрофилирование, в том числе и путем разделения их на большое число отдельных самостоятельных, уже не имеющих отношения к космосу производственных ячеек.
