К 2015 году все маршрутки могут оборудовать тахографами
Проект закона об оборудовании тахографами автотранспорта, перевозящего пассажиров и грузы, в Минтрансе есть, но он до сих пор не востребован. В то время как передвигаться в наших городских и междугородных авто, как и раньше, опасно.
Дорога к овеянной мечтой европейской цивилизации далеко не всегда покрыта мягкой травой, на ней больше колючего терновника. Возможно, потому она и такая длинная, что украинские политики идут в Европу своим путем, бизнесмены — своим, а обычные граждане уже давно проторили туда дорожку и воочию увидели преимущества «их» жизни. Например, отношение к пассажирам в общественном транспорте и к тем, кто их перевозит.
Заплатив свои кровные за проезд, мы, как и раньше, садимся в заполненные под самую крышу маршрутки и заискивающе поглядываем на водителя с вечной сигаретой во рту и всегда чем-то раздраженного.
А вот в цивилизованном мире водителей контролируют с помощью специального прибора — тахографа. Этот электронный самописец — близкий родственник «черного ящика», обязательного на каждом самолете. Его автомобильный аналог тоже фиксирует важнейшие параметры во время движения транспортного средства. Если полистать справочник, то можно узнать, что главное назначение тахографа — объективный контроль, цель которого — наказание за нарушение требований международных соглашений по безопасности движения, в частности в случае несоблюдения режима работы и отдыха водителей.
С Европой все понятно, ведь прообразы нынешних тахографов там появились еще в 1913 году, а широко их начали применять с 1919-го. У нас этот прибор все еще в диковинку. По крайней мере, для водителей городского пассажирского транспорта.
И тому, по мнению инженера-тахографиста Андрея Голованева, есть несколько причин. В Полтаве он занимается обслуживанием тахографов, иногда по просьбе работников ГАИ расшифровывает тахокарты. С автомобильными «черными ящиками» имеет дело с 2005 года — после окончания специальных курсов и сдачи экзаменов инженерам немецкой компании «Сименс», изготовляющей самые надежные приборы. Обладатель международного сертификата.
По его наблюдениям, в областном центре немало автоперевозчиков, недовольных требованием об установке тахометра. И не только из-за его стоимости (почти 8 тыс. грн) — они вообще против любого контроля за поведением водителей на маршрутах.
Не секрет, говорит Андрей Голованев, что некоторые из частных перевозчиков сейчас работают по принципу «пятилетку за три года». То есть заставляют шоферов работать по 14—16 часов в сутки.
В Европе, где большинство транспортных средств для перевозки пассажиров и грузов оборудованы тахографами, водитель может провести за рулем не более девяти часов в сутки. И это при том, что он должен делать 45-минутный перерыв через определенный промежуток времени. Контролируют это с помощью тахокарты — специального бумажного диска, на котором самописец постоянно фиксирует параметры скорости, пройденного пути и соблюдение режима труда и отдыха. Водитель обязан хранить тахокарты 28 суток. Поэтому в любое время полицейский может его остановить и проверить показания. И если обнаружит, что шофер, например, проехал без отдыха больше времени, чем имел на это право, штраф гарантирован. Причем немалый. И не дай Бог, если водитель попробует подделать показатели тахографа! Например, в Испании штраф за это достигает 400 евро.
Так же беспощадно наказывают и за использование просроченной тахокарты, которую необходимо менять ежесуточно. За отсутствие данных о времени езды и отдыха штраф автоматически увеличивается до 2000 евро. А водителю, в автомобиле которого нет тахографа, придется заплатить до 6000 евро.
Начальник Глававтоинспекции в Полтавской области Владимир Кужель рассказал, что штраф для наших водителей, которых инспекторы уличат в нарушении режима работы и отдыха, составит 380 грн. А в случае, если автомобиль должен быть оборудован тахографом, но инспекторы его не обнаружили, штраф увеличат до 680 грн.
Когда же отечественные перевозчики оборудуют авто тахографами? Владимир Кужель уточняет: транспортные средства, на которых перевозят людей или груз ночью — с 22.00 до 6.00, уже не имеют права выезжать без этих приборов. В свою очередь Андрей Голованев отмечает, что в областном центре их количество на автотранспорте постепенно увеличивается. Так, фактически все машины, осуществляющие рейсы в Европу или страны СНГ, ими оборудованы.
Кстати, отмечает инженер-тахографист, в Европе авто для перевозки грузов на большие расстояния оборудуют тахографами еще на заводе. У нас такое не практикуют. Производитель не устанавливает их из-за стремления удешевить свою продукцию, а частные перевозчики тоже не хотят платить за прибор, который не только влетит им в копеечку, но и будет контролировать водителя.
В то же время в Минтрансе есть проект закона, предусматривающий оборудование тахографами до 2015 года всех транспортных средств, на которых перевозят пассажиров и грузы,. Но он до сих пор не принят. И появятся ли «черные ящики» в маршрутках, «Богданах» и «Эталонах», прогнозировать сложно.
Кстати, если вы поинтересуетесь в Интернете форумами, на которых обсуждают возможности тахографов и их целесообразность в Украине, то, наверное, удивитесь: в каждом втором сообщении — вопрос о том, как обмануть этот прибор…
