Взлет после падения
Обновленный аэропорт в Жулянах будущей весной заработает на полную мощность.
Строительство нового терминала КП «Международный аэропорт «Киев» (Жуляны)», которое неоднократно откладывалось, сегодня ведется в ускоренном темпе. Уже в апреле следующего года объект войдет в строй, а пропускная способность аэропорта возрастет в несколько раз.
Необходимость обновления Жулян назрела давно, задолго до того, как Украина и Польша получили право принимать чемпионат Европы по футболу. И неудивительно: аэропорт, возведенный в 50-е годы прошлого века, давно уже устарел как физически, так и морально, а его пропускная способность не выдерживает никакой критики. Однако и после решения комиссии УЕФА события, связанные с реконструкцией аэровокзала, продолжали развиваться не так быстро, как хотелось бы.
Но альтернативы реконструкции не было. По условиям проведения турнира, город, принимающий финал Евро, должен иметь два аэропорта международной категории. Причем эти объекты должны быть взаимозаменяемы на случай каких-либо непредвиденных ситуаций. Исходя из этого, правительство еще в 2009-м выделило деньги на прокладку новой взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек.
Сегодня на летном поле уже установлены новая светосигнальная система и ограждение периметра. Сам периметр охраняемой зоны не изменен.
О новом терминале
Сооружение нового терминала стартовало три месяца назад, но уже сейчас строительные работы выполнены более чем на 70%. Почти готов каркас здания и на 40% смонтирована кровля. Само по себе здание должно выглядеть очень современно: архитекторы использовали стиль Open Space («открытое пространство»). Вид из помещений будет и на привокзальную площадь, и на летное поле, поскольку конструкция предполагает сплошное остекление. Как сообщил замдиректора по строительству аэропорта «Киев» Сергей Спатарь, уже в ноябре строители закончат остекление несущей конструкции и приступят к отделочным работам. Предполагается, что к тому времени в здании уже будет работать и отопление.
Конструктивно сооружение состоит из трех зон. Левая часть предназначена для прибывающих пассажиров, правая — для отбывающих; разделять их будет холл с купольным остеклением. На первом этаже разместят кассы, зал ожидания, рестораны и кафе, на втором — залы международных вылетов, обычные и бизнес-класса магазины беспошлинной торговли, блок вылета и таможенную зону. На третьем этаже расположатся офисы авиакомпаний. Пропускная способность терминала — 320 пассажиров в час. Но даже после такого (трехкратного!) увеличения пропускной способности Жуляны все равно отстают от Борисполя, где каждый терминал обслуживает до 1000 пассажиров в час.
Правда, по словам руководства Жулян, конкуренция с Борисполем и не планируется, поскольку аэропорт «Киев» изначально рассчитан на среднемагистральные воздушные суда, и не для приема трансатлантических лайнеров. Борисполь может принимать воздушные суда вплоть до «Эйрбас-380» и «Боинг-747» благодаря двум полосам протяженностью 4 км каждая. Длина полосы в Жулянах — всего 2310 м, что позволяет работать с лайнерами типа «Боинг-737», «Эйрбас-320».
Как сообщил первый заместитель генерального директора аэропорта Олег Петровский, реконструкция объекта условно разделена на несколько этапов. Подрядчик работ — ООО «Будівельна компанія «Міськжитлобуд». Масштабное строительство не финансируется из государственного или городского бюджета, объект возводится на инвестиционные средства украинской финансовой группы «Мастер-Авиа».
Именно она выиграла тендер, проведенный киевской горадминистрацией, и аэропорт передали в управление компании на 49 лет. Общая сумма, которую предполагается израсходовать на полную реконструкцию, — 500 млн грн. В эту цифру входит не только возведение нового терминала, который уже в работе, но и запроектированного бизнес-терминала для обслуживания частных самолетов коммерческой авиации, ангарного комплекса, реконструкция привокзальной площади и обустройство автостоянок. Полностью в эксплуатацию новый терминал должны запустить в апреле следующего года — месяца за два до начала чемпионата Европы по футболу.
О старом терминале
Не останется без внимания и действующий терминал, который уже сегодня улучшил свои показатели. Только за август этого года он обслужил 32 тыс. пассажиров — примерно тысячу человек в день. Это достаточно весомый показатель, учитывая, что за весь прошлый год услугами аэропорта воспользовалось только 15 тыс. человек — чуть более тысячи в месяц. Объясняется это строительством новой полосы и новой сигнальной системы. По словам Олега Петровского, сейчас полоса используется уже с двух курсов. Можно сказать, что на сегодняшний день она одна из лучших в Украине.
Соответственно возросло и доверие авиакомпаний. В ответ руководство аэропорта сделало компаниям-перевозчикам определенные скидки по аэропортовым сборам. Сейчас они ниже, чем в Борисполе, на 10—20%. Это повлияло, в свою очередь, на стоимость полетов. Уже сейчас цена билетов на рейсы из Жулян на 10—12% ниже, чем в Борисполе.
На первом этапе реконструкции аэропорта не обошлось без проблем. В частности, были сложности с темпом прохождения таможенного контроля. На летном поле вблизи старого терминала даже обустраивались временные палатки для выдачи багажа. Но за прошедшее время построен еще один зал для прилета пассажиров. Установлены новые системы для паспортного и таможенного контроля. И поэтому проблемы, ощущаемые еще в июне, сегодня уже решены.
Со временем, когда основные работы на новом терминале завершатся, начнется реконструкция старого терминала. Были планы начать сооружение бизнес-терминала уже в этом году, но потом решили сконцентрировать все средства на скорейшем завершении строительства терминала, необходимого для приема пассажиров, которые прибудут на чемпионат мира по футболу.
К сожалению, в Жулянах нельзя построить вторую взлетно-посадочную полосу, так как аэропорт расположен в черте города. Над этим думали неоднократно, причем еще при министре Георгии Кирпе. Но по международным стандартам новая полоса должна отстоять от существующей не менее чем на 500 м, а такими площадями аэропорт не располагает.
Об инфраструктуре
Несмотря на то, что новый терминал по масштабу будет уступать терминалам Борисполя, у него есть и свои преимущества. Например, аэропорт находится в черте города, всего в 8 км от центра. Впрочем, в плане организации транспортной инфраструктуры вокруг аэропорта «Киев» предстоит сделать еще немало.
Существующую транспортную схему, при которой подъехать к аэропорту можно только по Воздухофлотскому проспекту, едва ли можно назвать удовлетворительной. В связи с этим, не дожидаясь строительства в данном направлении линии метро, предполагается улучшить сообщение объекта с железнодоржной станцией Киев-Волынский и организовать движение скоростной электрички.
Поскольку новый терминал расположен под углом в 90 градусов к существующему, перед ним тоже обустроят площадь для подъезда транспорта и автомобильную стоянку, причем большую, чем перед старым терминалом.
Кроме того, уже в конце этого года должна начаться реконструкция улицы Медовой. Новая дорога пройдет к Краснозвездному проспекту, минуя Севастопольскую площадь, что улучшит сообщение аэропорта с центральным автовокзалом на Московской площади. Отремонтируют и ул. Народного ополчения. Впрочем, организация движения по этой улице и Воздухофлотскому проспекту в зоне, прилегающей к аэропорту, вызывает острую критику со стороны водителей: дорога неудобна и имеет немало аварийно-опасных участков. Отдавая должное строителям и руководству аэропорта, хочется надеяться, что городские власти найдут возможность решить и эту проблему еще до начала чемпионата.
