Корабль для пограничника

Если не случится непредвиденных финансовых затруднений, Морская охрана Украины получит новые катера, построенные отечественными судостроительными предприятиями.

Отечественные судостроители реализовывают масштабный план переоснащения Морской охраны Государственной пограничной службы Украины. В соответствии с государственной целевой программой «Обустройство и реконструкция государственной границы» и Концепцией развития ГПС Украины для обновления корабельно-катерного состава до 2020 года планируется построить 6 кораблей «Коралл», 8 катеров «Орлан» и 25 других катеров по современным проектам. Кроме того, с 2015-го для нужд ведомства будет создан многофункциональный корабль водоизмещением около 1000 тонн, на борту которого предусмотрено базирование вертолета.

Первый заместитель главы Государственной пограничной службы Украины Павел Шишолин уточнил: «На сегодняшний день продолжается строительство катера «Орлан», проект которого разработан для Морской охраны Государственной пограничной службы Украины. Недавно перечислен очередной транш в 12 миллионов гривен на строительство первого в серии катера». Головной катер этого проекта, по его словам, будет введен в эксплуатацию ориентировочно в августе 2012 года.

По мнению руководства пограничников, эти катера отвечают всем современным требованиям и могут использоваться и в других ведомствах.

Весной этого года руководство Госпогранслужбы озвучивало полную сумму, в которую обойдется замена нынешних устаревших плавсредств современными образцами, — миллиард гривен. Тогда же Павел Шишолин впервые огласил планы постройки катеров на украинских судостроительных предприятиях, указав: «К 2015 году спустим на воду шесть кораблей типа «Коралл». Водоизмещение у него — до трехсот тонн, скорость — тридцать узлов, экипаж — до двадцати человек, полная автоматизация управления. Он будет охранять экономзону и территориальное море. Строят его в Николаеве по технологиям голландской верфи. На замену катерам, которые охраняют территориальное море, планируем построить восемь катеров типа «Орлан» водоизмещением до пятидесяти тонн, скорость — до сорока узлов. С учетом инфляции на все про все понадобится около миллиарда гривен. Современные уровни безопасности требуют серьезных капиталовложений. Еще планируем построить корабль водоизмещением до тысячи тонн, который должен не только охранять границу, но и спасать людей и заниматься разведкой — у него будет вертолет на борту».

На сегодня в состав Морской охраны Государственной пограничной службы Украины входят четыре отряда (Балаклава, Измаил, Керчь, Одесса), два дивизиона катеров в Мариуполе и дивизион спецназначения в Ялте, а также группа катеров «Днепр». Всего в них числится 76 судов (12 ко­раблей и 64 катера), тогда как еще 10 лет назад их количество переваливало за сотню, причем 80% из оставшегося корабельно-катерного состава физически и морально устарело.

За последние пять лет пограничники потратили более 35 млн грн только на то, чтобы поддерживать техническое состояние кораблей и их способность выполнять задачи — судам продлили срок службы на 5—10 лет. В прошлом году завершили средний ремонт корабля «Николаев» на общую сумму более 4,5 млн грн, проведена модернизация кораблей «Донбасс» и «Буковина» с установкой современных РЛС, приборов GPS, эхолотов и заменой устаревших бортовых лодок на скоростные с надув­ными бортами.

Также отремонтированы дизель-генераторы, выполнен доковый ремонт и поставлены бортовые лодки с надувными бортами на три катера «Гриф» Керченского отряда Морской охраны. В целом провели капитальный ремонт и модернизацию 9 кораблей, продолжили ресурс 52 кораблей и катеров.

Еще 10—15 лет назад оснащение морских подразделений Госпогранслужбы устаревшими катерами советской постройки имело неприятные последствия. Например, более быстроходные турецкие рыболовные шхуны чувствовали себя вполне комфортно, занимаясь браконьерством в украинских территориальных водах. В 2005—2007 годах для Морской охраны закупили современные малые катера и моторные лодки (типа Galia-640, Galeon-280 и Hevy Duty 460), что несколько изменило ситуацию. В 2010-м было поставлено 4 современных катера типа «УМС», 4 малых скоростных с надув­ными бортами типа «Игл» и 2 на воздушной подушке.

По голландскому образцу

Поступающая новая морская техника — плавсредства, способные выполнять задачи у самого побережья. В то же время вопрос о «взрослых» судах, действующих в открытом море, остается нерешенным. Долгое время «ударной силой» украинских пограничников на море были (да и сего­дня остаются) корабли береговой обороны проекта 12412П, созданные на базе советского ракетного катера «Молния» и получившие кодовое наименование «Молния-2». В отличие от базового ракетного катера, эти корабли в «пограничном варианте» имеют другой комплект вооружения и средства связи. После распада СССР в Украине осталось 4 корабля этого проекта, 3 из которых выполняют задачи в составе Морской охраны Гос­погранслужбы.

Но, как указывает руководство пограничников, все же «Молния» — в первую очередь военный корабль, имеющий в комплекте вооружения торпедные аппараты, глубинные бомбы, крупнокалиберную артиллерию и гид­роакустический комплекс. Для выполнения повседневных задач, возложенных на Госпогранслужбу, такое серьезное оснащение без надобности, тогда как вес и габариты систем вооружения определяют, в свою очередь, немалые габариты и водоизмещение, а равно и расход топлива. Пограничникам же нужны катера и корабли максимум с крупнокалиберными пулеметами. К тому же на современных кораблях и катерах множество процессов автоматизировано, а управление ими компьютеризировано, чем не могут похвалиться суда советской постройки.

Собственно, так и возник вопрос о создании пограничных катеров и кораблей, которые можно построить на украинских верфях. Причем опыт создания плавсредств для Госпогранслужбы у украинских судостроителей есть. Например, ОАО «Феодосийская судостроительная компания «Море» не так давно разработала и построила серию водометных катеров типа «Калкан» и «Калкан-М». Первый при этом (при длине 10,6 м, ширине 3,3 м, водоизмещении 8 т, максимальной скорости 32 узла и пассажировместимости до 6 человек) предназначен для несения патрульной службы, инспекционных и служебных целей, а также отдыха и прогулок на воде в прибрежных мелководных районах морей, рек и озер. Второй — «Калкан-М» — является конкретно пограничным. При длине 11,6 м, ширине 3,3 м, водоизмещении 8,5 т, максимальной скорости 36 узлов и способности пере­возить до 8 человек предназначен для несения службы на погранзаставах на реках, озерах и в прибрежных районах морей, обеспечения службы морских контрольно-пропускных пунктов.

Теперь речь идет о судах посерьезнее, которые могли бы заменить порядком устаревшие «Молнии». К тому же пограничники повысили требования к поисково-спасательным возможностям: у новых кораб­лей должно быть более совершенное оборудование для буксировки, высадки аварийных партий для оказания помощи аварийному судну в море и для тушения пожара.

Еще в 2009 году заместитель директора Департамента охраны государственной границы — начальник управления Морской охраны ГПСУ контр-адмирал Николай Жибарев, рассказывая о планах Морской охраны по обновлению корабельно-катерного состава и проектировании нового корабля, уточнял: новое судно будет «многоцелевым сверхсовременным патрульным кораблем Морской охраны. За основу взят проект 4207, разработанный голландскими судостроителями, адаптированный к нашим потребностям, в частности, для защиты интересов государства в исключительной (морской) экономической зоне и территориальных водах. Для этого достаточно иметь корабль до 300—350 т водоизмещения и до 18 членов экипажа. Корабли получат хорошие тактико-технические характеристики и комфортные условия для размещения экипажа. Современное оборудование решит множество проблем по его эксплуатации».

Очевидно, имелись в виду патрульные суда проекта Damen Stan Patrol 4207 голландской группы судостроительных компаний Damen Shipyards. Судно проекта 4207 имеет длину 42,8 м (140 футов), ширину 7,1 м (23 фута) и скорость хода в 23 узла, оснащается силовыми установками мощностью 5364—8046 л.с. Оборудовано водометами, благодаря специальным подруливающим устройствам имеет отличную маневренность, в базовой версии — с пулеметным вооружением. Патрульными судами этого проекта оснащены береговая охрана и пограничные службы Нидерландов, Великобритании, Канады и других стран. Желание закупить около трех десятков подобных судов выразила и береговая охрана США.

Как бы не сглазить!

Судостроители Феодосии и Николаева взялись за заказ украинских пограничников. Согласно сформулированным техусловиям, «Коралл» будет иметь водоизмещение до 310 т, развивать скорость до 30 узлов (нынешняя «Молния» — 500 т и 28 узлов), катер также оснастят автоматизированной системой управления, а в его экипаж войдут до 20 человек (экипаж «Молнии» — 41 чел.).

Что касается катеров типа «Орлан», строящихся в ФСК «Море», то каждый из них будет иметь водоизмещение порядка 50 т и развивать скорость до 35—40 узлов, экипаж каждого плавсредства — 11 человек. В прошлом году на создание первого судна этой серии затрачено 8 млн грн, в этом планируется на строительство первого и второго катеров выделить еще 20 млн грн. Первые два «Орлана» передадут заказчику в конце 2012 — начале 2013 года.

Таким образом, начало реализации масштабных планов положено. Другой вопрос — насколько ритмично будет осуществляться финансирование этих проектов. Ведь в 2009 году Госпогранслужба оптимистично заявляла, что получит новый корабль уже в 2010-м, однако жизнь внесла свои коррективы. В то же время, как свидетельствует опыт, финансирование «пограничных» проектов в Украине осуществляется куда успешнее, чем выделение средств на заказы Минобороны. А значит, и у Морской охраны, и у украинских судостроителей по поводу «Кораллов» и «Орланов» должно быть больше поводов для оптимизма, нежели, например, в случае с корветом для ВМС Украины.

Кстати

Первый авианосец КНР выполнил поставленные задачи в рамках четырехдневных морских испытаний. Для нас он интересен еще и тем, что речь идет о недостроенном авианесущем крейсере «Варяг», приобретенном Китаем у Украины в 1998 году. При продаже озвучивалась информация о том, что корабль будет использоваться в качестве плавучего развлекательного комплекса. Тем не менее «Варяг» отбуксировали в порт Далянь, где его достроили, сделав из него первый авиа­носец Поднебесной.

Впрочем, корабль, судя по всему, будет использоваться в качестве учебного полигона для китайской авиации, а также послужит образцом для создания, по крайней мере, трех новых авианесущих крейсеров.