«Запорожец» под водой
Военное руководство страны опять намерено восстанавливать единственную украинскую субмарину, место которой – в музее.
В октябре корабли Черноморского флота России отрабатывали в море противолодочные задачи. В учениях вместе с командой российской субмарины приняли участие и моряки единственной украинской подлодки «Запорожье». Подобная стажировка для них вроде как необходима. Сейчас забота Киева о своих «подводных силах» сводится к решению двух основных вопросов – ремонт «Запорожья» и подготовка экипажа.
«Тришкин» ремонт
Первая проблема решается уже добрый десяток лет. За это время даже при крайне ограниченных ресурсах можно было восстановить не то что старенькую субмарину, которая вошла в состав флота в 1970 году, а Вавилонскую башню. Но выполнению этих благих намерений изначально помешали политические решения, эффективностью и последовательностью которых мы особенно «славимся».
В 2001 году генеральным подрядчиком ремонтно-восстановительных работ определили центральное конструкторское бюро «Черноморец», а подлодку поставили в док балаклавского судоремонтного завода «Металлист». Но тогдашний Президент Украины Леонид Кучма вдруг решил демилитаризировать Балаклаву. Специалисты отмечают странность этой процедуры: она затронула причал с объектами инфраструктуры, где находилась подлодка, научный центр ВМС и упомянутый судоремонтный завод Минобороны. Но расположенных здесь же подразделений Пограничных войск Украины и Черноморского флота РФ эта «демилитаризация» никак не коснулась.
К тому времени «Запорожье» успела пройти внешний ремонт корпуса, после чего отправилась на 13-й судоремонтный завод Черноморского флота РФ, где починку продолжили россияне (напомним: Украина имеет свой мощный судостроительный комплекс). На каком-то этапе процесс затормозился – потребовались аккумуляторные батареи. В 2003 году моряки нашли «спонсора» в лице «Укрзалізниці», которая согласилась выделить 18 млн грн на закупку в Греции необходимых комплектующих. Батареи передали на хранение воинской части, где базировались российские подлодки.
Установка элементов должна была занять не более двух месяцев, а растянулась на три года. В октябре 2006-го военное руководство Украины подсчитало, что за годы ремонта его стоимость выросла с 9 до 14 млн грн, не считая оплаченных «Укрзалізницею» батарей. Тогдашний министр обороны Анатолий Гриценко заявил: подлодка не имеет перспектив и ее следует продать, направив вырученные деньги на развитие вооруженных сил. Назвали даже цену, за которую можно «загнать» «Запорожье» странам третьего мира, нуждающимся в пополнении своих ВМС, или продать в частные руки для использования в качестве плавучего музея или ресторана,— $50—70 млн.
Но у военных моряков были по этому поводу иные соображения. Командующий ВМСУ вице-адмирал Владимир Безкоровайный (сам бывший подводник) заявил, что «техническое соответствие этой субмарины на современном этапе остается довольно существенным относительно тех задач, которые могут быть на нее возложены».
Как бы там ни было, продать «Запорожье» не успели. А новый министр обороны Юрий Ехануров занял позицию создания «украинского подводного флота», то есть восстановления единственной субмарины. В ведомстве в октябре 2008 года сообщили, что судно войдет в строй в 2009-м, и указали сроки ходовых испытаний — июль того же года. Но в военном бюджете правительство Тимошенко средств на «Запорожье» не выделило, и вопрос снова завис. А оставалось загрузить батареи, отремонтировать корпус и дизеля.
1 апреля 2009 года в украинских СМИ появилось сообщение со ссылкой на пресс-службу Минтранса о том, что последнее задействует «Запорожье» для… «выполнения регулярных пассажирских перевозок между Севастополем и Батуми». Шутка удалась: учитывая продолжительность ремонта «Запорожья» и разнобой в решениях, народ воспринял этот розыгрыш всерьез…
В конце сентября этого года министр обороны Украины Михаил Ежель заявил, что подводная лодка «Запорожье» будет восстановлена и введена в строй. Правда, не уточнил, внесены ли в бюджет соответствующие расходы, без чего этот проект едва ли осуществим.
Бездомная субмарина
Между тем проблема аккумуляторных батарей – не самая серьезная. Гораздо хуже то, что в замене нуждается и остальное оборудование судна. А изготавливалось оно преимущественно на российских заводах и сейчас уже снято с производства, восстанавливать которое ради укомплектования одной подлодки, понятно, никто не будет.
Моряки также задаются вопросом: где будет базироваться «Запорожье» после решения всех технических проблем? После «демилитаризации» Балаклавы у украинского флота нет даже причала для подлодок. Не говоря уже об объектах инфраструктуры, необходимых для обеспечения ее эксплуатации.
И, наконец, кадровая проблема. В экипаже субмарины всего два подводника. С помощью россиян сейчас вроде бы решается вопрос подготовки личного состава. Но начнем с того, что проходить обучение на российской подлодке Б-871 «Алроса» (вошла в состав флота в 1990 году), а потом выполнять задачи на «Запорожье» – все равно, что учиться вождению на спорткаре, а ездить на малолитражке. «Запорожье» — одна из самых старых субмарин в СНГ. Сегодня в мире такие подлодки можно увидеть разве что в военных музеях.
Второе: чему российские подводники могут научить украинских коллег? Красоваться в Севастопольской бухте и бойко выполнять отрепетированные заранее операции — одно дело. Иное — реальные ситуации при выполнении боевых задач, где полагаться приходится исключительно на профессионализм экипажа. А как раз с ним большие неясности.
Стоит вспомнить хотя бы аварию на «Алросе» 21 ноября 2009 года, когда субмарина подала сигнал бедствия у берегов Грузии. Тогда аварийную подлодку отбуксировали в Новороссийск, а командование ВМФ РФ после долгих отнекиваний все же сообщило о «незначительной поломке», ликвидировать которую, впрочем, пришлось почти год.
Российские моряки действительно выходят в море чаще, чем их украинские коллеги, но все же до нормальных объемов боевой подготовки им далеко. Да и техника и вооружение Черноморского флота РФ – «не первой свежести».
Еще один вопрос: какие задачи отрабатывает ЧФ РФ в ходе учений, на которые столь любезно пригласили в качестве стажеров украинцев? Нет никаких гарантий, что та же «Алроса» не окажется в чужих, в частности грузинских, территориальных водах для выполнения не совсем учебных операций. И если в Москве не видят в этом особого греха, то следует помнить, что Украина декларирует дружеские отношения с Грузией и не признает независимости Абхазии и Южной Осетии.
Просто пиар
И, наконец, главное. Конечно, большое спасибо россиянам за дружескую помощь в подготовке экипажа «Запорожье», но стоило бы изначально определиться: зачем, собственно, Украине и ее ВМС подводная лодка? Ведь при любом выходе в море и выполнении реальных задач необходимо еще и участие кораблей и судов обеспечения и снабжения. Ее эксплуатация невозможна без ремонтной базы. ВМС Украины не имеют ничего этого, а значит, просто не могут использовать свою единственную подводную лодку для выполнения боевых задач. А потому возврат судна в боевой состав — не более чем красивый пиар украинского военного руководства.
Справка «УТГ»
Подземная база подводных лодок в Балаклавской бухте (объект 825 ГТС, или К-825) построена в конце 50-х годов для ремонта и обслуживания подводных лодок 613-го и 633-го проектов, а также для хранения боеприпасов. В центральной штольне длиной 602 м могли разместиться 7 таких подлодок, а во всех штольнях — до 14 субмарин разных классов. База представляла собой сооружение противоатомной защиты первой категории, включающее комбинированный подземный водный канал с сухим доком, цехи для ремонта, склады для хранения торпедного и иного вооружения.
При угрозе ядерного нападения в штольнях этого сверхсекретного объекта могли укрыться несколько тысяч человек. Глубина канала – 6 м, ширина — от 6 до 12 м, высота до свода — 12 м. Общий объем — 45 тыс. кубометров. Площадь — 6000 м2.
11 марта 1995 года из Балаклавской гавани вывели последнюю российскую подводную лодку. В 2002-м здесь был создан военно-морской музейный комплекс «Балаклава», который позже преобразовали в филиал Центрального музея Вооруженных Сил Украины. Подземные сооружения по техническому состоянию пришли в полную негодность и находятся в аварийном состоянии.
Языком цифр
Подводные флоты черноморских государств:
Российская Федерация — 14 атомных подводных лодок с баллистическими ракетами, 27 атомных субмарин с ракетно-торпедным вооружением, 18 дизельных, а также подлодки специального назначения.
Турции — 14 единиц, планируется строительство еще 6.
Польша — 5 подводных лодок.
Румыния — 1 подводная лодка.
Болгария — 1 подводная лодка.
