«Скоростные» для Европы
На Крюковском заводе впервые в СНГ созданы скоростные вагоны, способные ездить по колее и отечественного, и европейского стандарта.
Вагоны для скоростных электропоездов «Е», изготовленные на Крюковском вагоностроительном заводе, отправляются на испытательный полигон в Варшаву. Абсолютно новые изделия для электропоездов, способные развивать до 200 км/ч по колеям ЕС, презентовали в Кременчуге.
«Такие вагоны никогда в странах СНГ не производились. Это абсолютно новая, уникальная разработка», — сообщил глава правления ПАО «КВСЗ» Евгений Хворост. По его словам, новинка разработана с учетом европейских стандартов и соответствует повышенным требованиям к комфорту. Кременчугские производители рассчитывают, что их продукция составит достойную конкуренцию южнокорейской, которую украинское правительство намерено закупать к Евро-2012. Инженеры КВСЗ считают, что их вагоны дешевле и надежнее в эксплуатации.
Чтобы разработка уникального проекта не затянулась на многие годы, отечественные вагоностроители решили использовать опыт европейских партнеров. Поэтому для создания нового спального пассажирского вагона модели 61-7034 для международных перевозок привлекли специалистов польской фирмы АО «PESA», имеющих опыт работы над подобными проектами. Крюковский завод с ними сотрудничает на протяжении восьми лет.
Вагоны для международных перевозок класса «RIC» способны преодолевать большие расстояния по колее разной ширины на украинских и европейских железных дорогах. Ходовые части предлагаются в двух вариантах: для украинской колеи (1520 мм) — вагон будет разгоняться до 160 км/ч, и европейской (1435 мм) — 200 км/ч.
Чтобы на границе перейти с узкой колеи стран ЕС на широкую украинскую, вагон оснастили двумя разными тележками, смена которых, по словам разработчиков, будет практически незаметной для пассажиров. Между корпусом и каждой тележкой установлена специальная разъемная мультимуфта, а в конструкции вагона применяется универсальная автосцепка фирмы LAF.
Каждое из одиннадцати купе спального вагона оснащено умывальниками с холодной и горячей водой, кондиционерами, видеотабло, столами-трансформерами и даже раздвижными панелями, чтобы при желании пассажиры двух купе могли общаться. Согласно европейским нормам в каждом купе размещаются три пассажира. В дневное время спальные полки прячутся в нишу и не причиняют никаких неудобств.
Для изготовления двух новых вагонов международного класса Крюковский вагонзавод потратил собственные средства, инвестировав 150 млн грн. Но, конечно же, вагоностроители рассчитывают на интерес правительства к новому производству. Поэтому руководство КВСЗ пригласило на сентябрь в Кременчуг Президента Украины Виктора Януковича и премьер-министра Николая Азарова.
После встречи президента ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» Владимира Приходько с Николаем Азаровым и вице-премьером Борисом Колесниковым 1 августа на предприятие прибыла рабочая группа во главе с заместителем генерального директора «Укрзалізниці» Николаем Сергиенко. Ее основная задача — проработка всех вопросов, связанных с подготовкой к Евро-2012.
Если представители железной дороги решат сделать ставку на отечественного производителя, работа появится не только у кременчугских вагоностроителей. Ведь кроме специалистов Крюковского вагоностроительного завода, разработавших конструкцию корпуса вагона, общую планировку, системы отопления, вентиляции, водоснабжения, электроснабжения и ходовых частей, над созданием пассажирского вагона для международных перевозок работали николаевский завод «Экватор», харьковский «Хартрон-Экспресс» и другие отечественные и зарубежные партнеры.
Научно-конструкторскими разработками, а также испытанием продукции занимаются ведущие отечественные научные коллективы — Украинский научно-исследовательский институт вагоностроения и Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта.
