Дизель из бутылки
На Хмельнитчине действует уникальная установка, вырабатывающая горючее из использованных ПЭТФ-бутылок.
Что такое биодизель, слышали все. Это горючее, изготовляемое из растений, преимущественно из семян рапса и других масличных культур. Своего рода экологическая альтернатива нефтепродуктам. А вот о полидизеле знают единицы. Расшифруем. Полидизель — альтернативный вид горючего нового поколения, полученного из полимерных отходов.
«Золотой» пластик
Под термином «полимерные отходы» имеются в виду различные пластмассы и полиэтиленовая пленка — главные загрязнители окружающей среды. Подсчитано, что пластиковые бутылки (материал — полиэтилентерефталат, ПЭТФ) и упаковка составляют почти 70% бытовых отходов. К тому же бутылки при малом весе довольно большие и занимают основной объем стремительно разрастающихся мусорных свалок. Еще одна беда — эти свалки постоянно горят, при этом выделяется чрезвычайно токсичное вещество — диоксин. Только в Украине ежегодно на свалки попадает более полумиллиона тонн ПЭТФ.
Решить эту экологическую проблему взялись три энтузиаста из города Городок — небольшого районного центра Хмельницкой области — Константин Малецкий, Андрей Тарнавский и Борис Ивасюк. Они придумали, как пластиковые отходы превращать в горючее.
Технологию разработал бывший учитель информатики, ныне директор ООО «Оболонь Оил» Константин Малецкий. Первый «самогонный агрегат», на котором, собственно, и «обкатывалось» ноу-хау, он смастерил из подручных материалов на своем дворе. По размерам он не превышал установку, на которой его подольские земляки изготовляют любимый всеми продукт.
Когда технология была доведена до совершенства, изобретатель обратился в горсовет с просьбой выделить землю для строительства более мощной установки. Бюрократическая процедура свела его с Андреем Тарнавским, в то время депутатом горсовета, а еще изобретателем, рационализатором и супермастером, который может оживить и усовершенствовать любую «железку». В свое время именно он готовил автомобиль Chevrolet Niva к штурму Говерлы и был за его рулем на последнем этапе автовосхождения на высочайшую точку Украины.
Тарнавский предложил Малецкому свою помощь в работе над его уникальным проектом. Изобретатель сразу же согласился.
На первом этапе единственными инвестициями в проект стали идея, талант, золотые руки и небольшие собственные сбережения. Этого было явно недостаточно. За помощью решили обратиться к своему земляку Александру Слободяну — президенту ЗАО «Оболонь» (он родом из Городка).
Без пива не разобраться!
«Александр Слободян встретился с нами и очень внимательно выслушал, — рассказывает Андрей Тарнавский. — Идея ему понравилась. Он сразу дал на расходы 10 тысяч гривен и, самое главное, пустил нас на свое «поле чудес» — большую площадку, на которой складируют списанное оборудование и машины. Там мы отобрали все необходимое — баки, трубы, металлический профиль…».
Набралось две полные грузовые фуры, которые, кстати, тоже предоставил Александр Слободян. Собственно, вот и все крупные инвестиции в проект. Дальше только работа — тяжелая, с утра до ночи. За год мини-завод был смонтирован. Осенью 2009-го выгнали первую партию горючего — из 104 кг отходов получили 100 л полидизеля, ведро бензина и еще немного солидола.
Бензин испытали сразу — заправили бензопилу. Потом залили горючее в мотоцикл. Показатели были как у очень качественного промышленного бензина. Дальше уже испытывали сам полидизель.
«Я тогда рискнул заправить собственную легковушку, — вспоминает Андрей Тарнавский, — обкатал. Двигатель работал ровно. Даже лучше, чем на дизеле с бензозаправки». Риск был еще тот. Как механик, наш собеседник хорошо знает, как влияет на мотор «бодяга».
Помочь в испытании топлива согласился и местный фермер. На «растерзание» он отдал свой импортный трактор «Массей Фергюсон», довольно привередливый в топливе.
Полидизель давал такую же мощность, что и при применении обычного горючего. Более того, если от традиционного дизеля из выхлопной трубы выходила копоть, то от «бутылочного» выхлоп был чистым.
Три месяца подряд трактор заправляли исключительно полидизелем. Заметим, это было время активных осенних полевых работ — пахота, культивирование, посев озимых и т.п. Когда потом проверили двигатель, оказалось, что он в отличном состоянии.
Наряду со строительством мини-НПЗ, точнее ППЗ (пластикоперерабатывающего завода), был налажен и сбор сырья. В Городке, Чемеровцах (райцентр по соседству), на курорте Сатанов и в Хмельницком установили специальные контейнеры для сбора ПЭТФ-бутылок (программа «Зеленый город»).
«Сейчас мы собираем пластика намного больше, чем можем переработать, — рассказывает Андрей Тарнавский. — Установка у нас пока экспериментальная, и несмотря на то, что уже есть зарегистрированное предприятие «Оболонь Оил», продавать дизтопливо без лицензии не можем, а она очень дорогая».
Собранный пластик пока прессуется и поставляется на переработку в Днепродзержинск, где из него изготовляют упаковочную ленту. Полидизель используется только для внутренних нужд — им заправляются грузовики, собирающие бутылки, на нем работает пресс, превращающий пластиковый мусор в компактные тюки. На полидизеле ездят и легковые автомобили изобретателей.
За прошлый год было собрано 10,5 т пластика. На первый взгляд цифра не впечатляет. Но это 260 тыс. бутылок, которые могли валяться на улицах и в кустах, загрязняя окружающую среду.
«Цель нашего проекта, — говорит автор идеи, изобретатель Константин Малецкий, — не столько сверхприбыли и удовлетворение от творчества, сколько желание хоть что-то сделать для спасения природы, задыхающейся от пластика! К тому же это позволит изготовлять относительно недорогое качественное горючее».
Кстати, и сама установка очень экологичная. По словам разработчиков, она без вредных выбросов. «Все абсолютно герметично, — объясняет Андрей Тарнавский. — На выходе только полидизель, бензин и солидол. Никаких испарений. Единственное, что попадает в атмосферу, это дым от сгорания дров».
В ближайших планах изобретателей — распространение программы «Зеленый город» на другие населенные пункты и строительство мощной промышленной установки, способной перерабатывать до четырех тонн пластика в сутки. К тому же она может превращать в топливо еще несколько видов распространенных полимеров, в частности полиэтилен.
Супермотоцикл и уникальный трактор
Изобретатели гордятся еще несколькими разработками. Прежде всего, это полноприводный мотоцикл CIVAR, который в 2005 году смог заехать аж на Говерлу. Из «казенного» у супербайка только мотор «Иж» и колеса. Все остальное — рама, подвеска, система передач, тяги и т.п. — собственная уникальная разработка.
На достигнутом изобретатели не остановились и вскоре переделали байк на мотоцикл-трансформер, который может ездить как на колесном, так и гусеничном ходу. Последнее очень уместно, если нужно двигаться по снежной целине. Это, кстати, единственный в мире одноколейный гусеничный мотоцикл: у всех современных аналогов сзади две гусеницы, а здесь — одна. Любая высота снега для этого трансформера — не проблема. Скорость — до 40 км.
«Когда мы испытывали мотоцикл на снегу, могло случиться не одно ДТП, — вспоминает Григорий Гуменный, один из «отцов» моточуда. — Я гнал на полную по заметенному полю вдоль трассы. Снег веером во все стороны… Скорость… Водители смотрели не столько на дорогу, сколько на меня. Многие снимали на мобильные телефоны. От греха подальше, чтобы не стать причиной аварии, пришлось отъехать в глубь поля»
Сейчас мотоцикл-трансформер-альпинист припарковался в Городецком краеведческом музее.
«Нам за него немцы предлагали 6 тысяч долларов, — говорит Тарнавский, — сумма для нашего райцентра, где жалованье две тысячи гривен, большая, но мы решили: пусть он лучше останется в Городке, и подарили его музею».
Еще одна гордость — трактор «У-2» («Универсал-2»), выпущенный в Киеве в 1934 году. С конца 60-х и вплоть до 2008-го он размещался на высоком постаменте возле местной «Сельхозтехники». Можно себе представить, как выглядел трактор, почти полвека простоявший под дождем и снегом.
«Мы год с ним провозились, — вспоминает Тарнавский, — разобрали по винтику. Что могли — реставрировали, некоторые запчасти нашли, некоторые изготовили. И в конце концов он все-таки завелся!»
Тракторов «У-2» сохранилось меньше десятка, а в рабочем состоянии только этот. «В люди» раритет вывели в День города в 2009 году. Он произвел фурор. Все, как в старой советской кинохронике 30-х годов о первом тракторе на селе. За дребезжащим «У-2» бежали и стар и мал. А появление «Универсала» на празднике едва не сорвало торжественный концерт: на выступление артистов никто не смотрел — только на трактор. Сейчас «У-2» занял почетное место в музее рядом с мотоциклом-трансформером.
«У нас в области еще довоенная полуторка есть, — мечтательно вздыхает Андрей Тарнавский, — так и хочется покопаться в ней. Разобрать по винтику, чтобы тоже потом на колеса поставить».
А еще Андрей Никитович мечтает построить собственную ГЭС. Его дом и мастерская стоят на самом берегу бурного Смотрича. «Я знаю, как можно поставить станцию без плотины, — говорит он. — Конструкция простая и дешевая. Но…»
Но на пути стоят чиновники: «Не успею я ее запустить, как ко мне прибегут — плати, мол, за использование гидроресурсов. А это немалые деньги. Дешевле потреблять ток из сети».
Кстати
Интересно, что в 2009 году (на год позже, чем в Украине) аналогичная установка Envion Oil Generator (EOG) была запущена в США. Конечно, более мощная — на 500—600 тонн пластиковых отходов. Правда, разработка компании Envion, над которой трудилось много ученых и на которую израсходованы миллионы долларов, оказалась не совсем совершенной. Если «гаражное» изобретение подолян выдает уже готовую продукцию, то американское — только синтетическую нефть. Из тонны пластикового сырья они получают 3—5 баррелей нефти.
