Один трамвай колею не проторит?
Амбициозная идея мэрии Львова в 2011 году начать выпуск трамваев для Евро-2012 на местном локомотиворемонтном заводе потерпела финансовое фиаско.
Коммерческий украинско-хорватский проект на ЛАЗе тоже в фазе протокола намерений. Поэтому из четырех реальных участников тендера, объявленного львовскими трамвайщиками, преимущество отдали Усть-Катавскому вагоностроительному заводу им. С.Кирова на Урале. Понравилась цена — всего 8,89 млн грн за вагон.
Выручил Усть-Катав
Дорогу до города Усть-Катава в Челябинской области найдешь не на каждой карте, ведь местный вагоностроительный завод — предприятие прежде всего оборонного значения. Но именно в его стенах уже 110 лет серийно собирают трамваи для всей России. А теперь и для Украины.
Для наших заказчиков предназначена первая партия новейшей модели 71-631 образца 2011 года — шестиосного шарнирно-сочлененного трехсекционного вагона с низким полом. Трамвай разработан с учетом замечаний к первому шестиосному вагону 71-630, эксплуатируемому в Москве. И украинский вариант уже комплектуют редукторами и двигателями чешского производства мощностью 125 кВт, впервые использованы и финские двери и их приводы. Вагон оснащен также навигационным оборудованием ГЛОНАСС — аналогом GPS.
— Технические характеристики и параметры этого трамвая полностью обеспечивают комфортный проезд пассажиров с детьми и людей с ограниченными физическими возможностями, — говорит главный инженер львовского коммунального предприятия «Львовэлектротранс» Виталий Чаговец. — Две тысячи километров тестовых испытаний вагона завод проводил в соседнем Златоусте — городе со сложным рельефом и большими и частыми перепадами высоты. Если трамвай успешно выдерживает такие испытания, то сможет свободно бегать по склонам и Львова, и Киева.
Цена овчинки
Среди трех участников трамвайного тендера во Львове был и Торговый дом «ЛАЗ». Трамвай предлагали, конечно, не собственного производства, поэтому и цена его оказалась вдвое выше российского — 19,5 млн грн. Эксперт Украинского института автобусо-троллейбусостроения (г. Львов) Любомир Крайник объясняет такую ценовую политику позиционированием холдинга «ЛАЗ» на рынке электротранспорта будущего.
— Четырехлетние переговоры владельцев ЛАЗа с хорватской электротранспортной компанией Koncar-Electric Vehicles о совместном предприятии по сборке трамваев во Львове завершились только протоколом намерений. Подписывая его, глава наблюдательного совета холдинга Игорь Чуркин заявил, что в перспективе рассчитывает выйти не только на рынки стран СНГ, но и Азии и Латинской Америки. Если австрийцы за свой вагон Bombardier просят в валютном эквиваленте 28,6 миллиона гривен, а поляки за трамвай PESA —14 миллионов, то вполне очевидно, какой сегмент рынка хотят занять владельцы холдинга, — считает Любомир Крайник.
Согласно протоколу намерений Koncar-Electric передаст ЛАЗу техническую документацию и будет обеспечивать его колясками, электронным оборудованием и мелкими комплектующими. А уже на свободных площадях автобусного завода во Львове станут изготовлять, сваривать, красить кузов и полностью собирать вагон. Это должны быть трамваи длиной 20 и 32 м с асинхронным двигателем и низким полом для колеи 1000 и 1524 мм. Декларационная цена — 11—17 млн грн.
Обреченные на second hand
По данным Центра политического и экономического анализа (г. Киев), до последнего времени основным поставщиком трамваев для украинских городов была украинско-чешская компания «Татра-Юг». На протяжении последних пяти лет муниципалитеты купили у нее 57 вагонов, два поставил Санкт-Петербургский трамвайно-механический завод и еще 10 —Усть-Катавский вагоностроительный. В то время как за последние двадцать лет списано уже 4 тысячи, а еще 3 тысячи вагонов исчерпали свой ресурс на 95%.
— Наш тендер наглядно показал, что в Украине есть проблема не спроса и предложения, а потребности и возможностей, — говорит заместитель директора по экономике ЛКП «Львовэлектротранс» Светлана Маркова. — Города не могут платить даже по 2,5 миллиона гривен за уже эксплуатировавшиеся, но кондиционные вагоны из стран бывшего соцлагеря. И никто не поручится, что наши ремонтно-эксплуатационные депо не придется переоборудовать для обслуживания уральских трамваев.
Значит, когда первый заместитель городского головы Львова Олег Синютка по поводу трамваев заявил: «При условии господдержки или без нее мэрия готова рассмотреть предложения ЛАЗа», то, наверное, он высказывался в контексте подготовки к Евро-2012. Ведь вице-премьер-министр инфраструктуры Борис Колесников пообещал, что на такую помощь можно рассчитывать. Посетив Львов, он заверил, что правительство поддержит любой машиностроительный завод, который выпустит современные трамваи, а муниципалитеты смогут получить компенсацию процентных ставок по кредитам под закупку новых вагонов.
Но, скорее всего, гостей Евро-2012 по Львову будет возить немецкий second hand, приобретенный по случаю за предыдущие два года. Наверное, такого же мнения и городские депутаты, ведь в бюджет развития трампарка заложили… 9 млн грн. Хорошо, что хоть на один трамвай хватило.
