Президент ОАО «Азовмаш» Александр Савчук: «Жесткая конкуренция — это хорошо, она дает стимулы к развитию»
Мариупольский машиностроительный гигант «Азовмаш», оказавшись в весьма сложном положении в период кризиса 2008—2009 годов из-за бремени кредитов, взятых на развитие предприятия, сегодня уже получает дивиденды от проведенных преобразований. Объемы выпуска продукции возросли вдвое, издержки сокращаются, а производительность труда растет. Компания буквально «под завязку» обеспечена заказами на этот год и имеет хорошие перспективы на следующий. Подробнее об этом «УТГ» узнала от президента «Азовмаша» Александра Савчука.
— Александр Владимирович, насколько сегодняшняя ситуация в компании отличается от положения годичной давности?
— Меры, предпринятые за последние три года, сегодня дают результат. Мы значительно увеличили объемы производства (по итогам 2010 года выпущено 12,4 тысячи грузовых вагонов, что выше докризисного периода), реализовали продукции на сумму 6,9 миллиарда гривен. Начиная с этого года завод намерен довести выпуск грузовых вагонов до рекордного уровня — 17 тысяч единиц, а вместе с «Азовмашинвест Холдингом» — до 20 тысяч.
Несмотря на то, что по сравнению с 2008 годом количество работающих в компании сократилось на тысячу, мы в полтора раза увеличили объемы производства. Технические и организационные меры позволили значительно поднять эффективность труда. Естественно, возросли наши показатели по прибыли, по масштабам производства и т.д.
Несмотря на жесткое соперничество на рынке и мелкие неприятности, доставляемые конкурентами, мы уверенно набрали портфель заказов на этот год, фактически закрыв его. Сегодня работаем на 2012 год, и уже понятно, что он будет не менее напряженным с точки зрения выполнения заказов.
В достаточном количестве загружены наши мощности по производству металлургического и горнорудного оборудования. Может быть, здесь ситуация не такая радужная, как в вагоностроении, но она стабильная, также намечен рост объемов.
Без проблем, конечно, не обходится. К примеру, по сталеплавильному производству возник вопрос, связанный с тем, что квадратная заготовка, на которую мы рассчитывали, сегодня в цене несколько упала, поэтому мы временно приостановили ее выпуск. Но в то же время сейчас модернизируется наша машина непрерывного литья заготовок (МНЛЗ) под квадратную заготовку дополнительных типоразмеров – 150 и 125 мм, которые сегодня мы не можем производить. Уже к четвертому кварталу этого года процесс будет завершен, и «Азовмаш» сможет выпускать широкую гамму квадратной заготовки, что даст нам возможность даже при падении цен варьировать сортаментом и обеспечить бесперебойную работу МНЛЗ.
Улучшилось положение и в социальной сфере. За счет ввода новых мощностей на «АзовЭлектроСтали» по сравнению с прошлым годом увеличили на 1800 человек количество работающих. Выросла заработная плата: на «АзовЭлектроСтали» до 3700 гривен, на «Азовмаше» до 2700, к четвертому кварталу будет соответственно 4 и 3 тысячи, то есть зарплата повысится на 10%. В этом году на социальные нужды будет потрачено около 54 миллионов гривен — примерно столько же, как и в 2008 году.
В целом ситуация развивается по плану, несмотря на обострение конкуренции на рынке, в первую очередь – со стороны российских производителей, но это естественно. Когда нет спроса – конкуренция жесткая, а когда спрос растет, она еще жестче, как это ни парадоксально, потому что чем меньше конкурентов, тем можно больше варьировать ценой и т.д.
— И все-таки какие «мелкие неприятности» влияли на работу «Азовмаша»?
— Если говорить о самых крупных из них, то у нас были в январе-феврале поломки боковой рамы, произведенной в 2009-м и январе 2010-го. Но с ноября 2010 года «Азовмаш» изготавливает другую раму — усиленную. Тем не менее нам пришлось серьезно разбираться и с российскими органами сертификации, и с РЖД. Нам на две недели приостановили действие сертификата на нее, хотя, повторяю, рама уже была другая. Но мы это приняли как должное, что помогло улучшить качество продукции и решить очень многие проблемы. Встряска, безусловно, позитивная: да, у нас новое оборудование, мы работаем на самых дорогих западных компонентах, смесях и думаем, что все в порядке. Но нужно быть бдительным. После прецедента мы поменяли некоторые схемы, привлекли зарубежных специалистов, которые и сегодня продолжают работу на предприятии. И уже в июне «Азовмаш» сделает новую раму, у которой дефекты будут сведены к минимуму.
— Можно подробнее о новой продукции?
— Благодаря мощному научно-техническому потенциалу (Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения имени В.М. Бубнова и НТК «АзовЭлектроСталь») готовятся к сертификации усиленная рама боковая грузовой тележки и новый крытый вагон с термоизоляцией. За счет создания тележки с усилием на ось 25 тонн мы переходим на выпуск нового поколения грузовых вагонов, освоение производства полувагонов и цистерн с повышенной нагрузкой на ось. Это позволит увеличить тоннажность перевозимых грузов с большим гарантийным и ремонтными сроками. То есть с эксплуатационной точки зрения такие вагоны будут значительно эффективнее нынешних. Кроме того, запустим в производство новую секционную платформу.
— Каковы еще преимущества «Азовмаша» в конкурентной борьбе?
— Поскольку основной рынок сбыта вагонов – Россия, хочу заметить, что там сейчас нет достаточно мощного производства по изготовлению цистерн. Сегодня все вместе взятые российские компании выпускают столько же цистерн, сколько один «Азовмаш». И если кто-то решит создать такое производство, все равно частные изготовители понимают: даже несмотря на сложности, возникшие у нас с литьем, по конструкции цистерн «Азовмашу» нет равных. Ведущий научно-технический центр по их конструированию для всего СНГ находится в Мариуполе.
Кому это может нравиться, если мы говорим о конкурентах? Отсюда возникают ситуации, когда какие-то моменты лоббируются на уровне властных структур. Но это нормально. Жесткая конкуренция – это хорошо, она дает стимулы к развитию. Та же ситуация с боковой рамой: еще три-четыре года назад на это обстоятельство никто бы внимания не обратил. Если сравнивать, то, например, у «Уралвагонзавода» за последние четыре года было 53 поломки боковой рамы, у нас – 18. И при этом их ни разу не лишили сертификата.
По ситуации с поломками рамы у нас был жесткий разбор. Пришлось уволить людей, от рабочих до руководителей, приняли технические меры, пригласили, как я уже говорил, лучших специалистов из России и Украины.
И к третьему-четвертому кварталу у нас будут абсолютно новые модели вагонов, которые к 2012 году обеспечат нам конкурентное преимущество.
— В связи с образованием управляющей компании — «Азовмашинвест Холдинга» — что изменилось для «Азовмаша» и как вы оцениваете деятельность этого холдинга?
— Кризис обнажил очень многие моменты, в том числе бесперспективность отсутствия жесткого управления, когда мы набрали много кредитов. Сегодня, когда уже проведена реструктуризация кредитных обязательств, когда мы договорились со всеми финансовыми организациями, главным их требованием — да мы и сами к этому пришли — была концентрация активов в одном месте. Для этой цели и создан «Азовмашинвест Холдинг», сконцентрировавший активы не только «Азовмаша», но и «АзовЭлектроСтали», чего раньше не было, и «Полтавхиммаша», и торгового дома «Азовобщемаш», который является главным продавцом, – 15 лет на рынке.
Это улучшило вертикальное управление. Вообще, любое укрепление дисциплины, любая вертикально интегрированная структура лучше, чем разрозненные действия.
— А в чем может заключаться государственная поддержка, если 90% вагонов «Азовмаш» экспортирует в Россию, как вы это себе представляете?
— Ну, это вы зря. Украина на пороге больших преобразований. И в нашу страну идут российские компании.
В Украине тоже большая проблема с подвижным составом, в кризис порезали слишком много вагонов. Не стоит забывать, что в рамках СНГ существует Объединенная дирекция железных
дорог стран СНГ и Балтии, где Украина занимает важное место. Лоббистских возможностей у государства Украина достаточно много, чтобы поддерживать интересы отечественных предприятий, что, в принципе, и делается.
— Но вы говорите, что этого недостаточно?
— Достаточно, недостаточно — это определяет время. Знаете, правила меняются, конкуренция ужесточается. Уровень государственной поддержки Россией своих предприятий выше, чем у нас, но на самом деле должен быть обоюдный процесс. Войдя в конкурентную борьбу, мы по-новому на это посмотрели. Надо ставить вопросы перед правительством, надо четко их формулировать, надо понимать, в конце концов, что нам необходимо. Чтобы обсуждать, какими путями мы должны идти. Это большая системная работа. А государство всегда имеет возможность лоббировать интересы отечественного производителя.
Потому что это налоги, это жизнь, это бюджет страны. Мы поняли, что надо системно с этим работать. И не кивать на то, что, мол, правительство не помогает.
Вот для этого мы и создали эти структуры. Потому что жизнь показала, что это важно, что этим надо заниматься.
— Кстати, о налогах. У «Азовмаша» есть долги по возмещению НДС?
— Да, нам государство должно, как и многим другим. Но это рабочие процессы. Для нас это проблема, но мы надеемся на ее решение в ближайшее время.
— Какая динамика погашения долгов перед банками?
— Если коротко, она соответствует требованиям банков и нашим обязательствам.
— Вопрос по реконструкции: сколько будет инвестировано в этом году и ограничитесь ли только обновлением металлургического производства?
— В сталеплавильном комплексе мы заканчиваем запуск третьей формовочной линии по выпуску вагонного литья, вторую уже запустили, на что затрачено 20 миллионов долларов. Сейчас идет монтаж, затем — наладка оборудования и так далее. Еще три года назад мы заказали современнейший обрабатывающий центр, который стоит пять миллионов евро. Готовим фундамент под оборудование, которое должны получить к сентябрю и установить. Плату за центр мы осуществляли в течение трех лет. Эти меры повлияют на эффективность труда и рост объемов производства.
Еще пять лет назад на «Азовмаше» работала двадцать одна тысяча человек. И не было тех новых производств, о которых я говорил. А выпускали в два раза меньше продукции. Сегодня трудится 17 тысяч, но объем продукции увеличился в два раза.
Другого выхода нет, кроме модернизации производства. Нужно покупать обрабатывающие центры, на которых работают три человека, а не тридцать. То же самое и на формовочной линии: 70 человек вместо двухсот и т.д.
В целом в этом году на новое оборудование будет потрачено 100 миллионов долларов.
— Можете назвать самые крупные заказы металлургов вашему предприятию?
— Мы взяли на себя значительную часть реконструкции «Донецкстали», которая модернизирует электросталеплавильное производство, 70% оборудования — за нами. Это также и ММК имени Ильича, и «Азовсталь», и Днепродзержинский меткомбинат, и Енакиевский метзавод. «Азовмаш» вообще с «Метинвестом» традиционно сотрудничает.
— Жива ли украинско-бразильская программа по ракетостроению?
— Первый этап мы уже закончили и даже деньги получили. Сейчас готовимся ко второму, все по графику. Космодром — сложное хозяйство. Второй этап – это хранилище для топлива и т.д. Урегулируем вопрос по ценам и сразу начнем делать оборудование.
— По военной технике есть заказы?
— Предприятие изготавливает корпуса для БТР-ДА, а также автотопливозаправщики АТЗ-22 для России.
— Ряд аналитиков рынков считают, что не за горами вторая волна экономического кризиса, снижаются цены на сырье. «Азовмаш» этого не ощущает?
— Нам цены не снижают. Мы загружены на сто процентов. Хуже всех в кризис было «Азовмашу». Сегодня же именно «Азовмаш» находится в лучшем положении, чем другие.
На железных дорогах острая нехватка грузовых вагонов. Экономика ожила, и оказалось, что осуществлять возросшие перевозки нечем.
Кто работает системно, в убытке не будет. И я могу сказать о своей отрасли: мы видим, что объем заказов устойчивый и эта тенденция сохранится и в следующем году.
Александр Савчук
Родился 6 августа 1954 года. Доктор экономических наук, профессор, заслуженный машиностроитель Украины, полный кавалер ордена «За заслуги», депутат Верховной Рады Украины 5-го и 6-го созывов.
На «Азовмаше» с 1986 года: начальник цеха, директор фирмы и ОАО «Азовобщемаш».
С 2000 года — президент — председатель правления ОАО «Азовмаш», председатель правления – генеральный директор ОАО «Азов» — «МЗТМ».
С 2006 года — президент ОАО «Азовмаш», народный депутат Украины.
С 2011 года – президент «Азовмашинвест Холдинга».
Справка «УТГ»
ОАО «Азовмаш» — крупнейшее машиностроительное предприятие Украины. Ждановский завод тяжелого машиностроения (ныне «Азовмаш») создан в 1958 году на базе машиностроительных цехов машиностроительного и металлургического завода им. Ильича.
В 1990-е годы «Азовмашу» пришлось пережить очень сложный период, когда после развала СССР нарушились все хозяйственно-производственные связи, завод потерял оборонные заказы. В 1991-м производственное объединение «Азовмаш», которым в то время руководил А.Е. Антифеев, было преобразовано в концерн с 14 юридическими лицами. Концерн претерпел не одно структурное изменение, пока не сложились пять основных акционерных обществ — «Азов» (ныне МЗТМ), «Азовобщемаш», ГСКТИ, «Термический завод», «АзовЭлектроСталь».
ОАО «Азовмаш» создано в 2000 году. Сегодня это ведущая мировая компания по производству грузовых вагонов, металлургического, горнорудного, кранового оборудования и топливозаправочной техники. Его продукция реализуется в 20 странах мира.
За годы своего существования «Азовмашем» создано более 50 моделей грузовых вагонов для перевозки свыше 500 наименований грузов. В последние два года предприятие освоило выпуск железнодорожных платформ для контейнеров. «Азовмаш» — единственное в Украине предприятие, выпускающее топливозаправочную технику. Из его цехов выходят самые современные модели автотопливозаправщиков и автотопливоперевозчиков для транспортировки нефтепродуктов и сжиженных газов.
