На крыльях прибыли

Малая, но очень деловая авиация сулит большие выгоды.

Крымские парламентарии утвердили концепцию «Развитие региональных авиационных перевозок в Автономной Республике Крым». Местные власти надеются привлечь туристов и создать качественно новую аэродромную инфраструктуру.

Воскресить малую авиацию полуострова авторы концепции надеются уже к 2015 году. По предварительным экономическим расчетам, при выполнении регулярных полетов только по двум маршрутам — Симферополь-Керчь и Симферополь-Джанкой — они дадут возможность получить годовой доход более 3,8 млн грн. При этом составители бизнес-плана учли сезонность перевозок в Крыму: 5 месяцев в году — загрузка 100%, а семь оставшихся — 66%. Однако с учетом операционных расходов и рентабельности (15%) прибыль «крылатого бизнеса» составит не более 550 тыс. грн в год. Дополнительный доход небесным «маршруткам» обеспечит оказание услуг по техническому обслуживанию и ремонту авиа­ционной техники на сертифицированных предприятиях Крыма, а также обзорные экскурсии, деловая авиация, авиатакси и т.д.

Выгодное дело возьмет в свои руки Совет Министров Крыма, создав единую авиа­ционную компанию. Государственное предприятие зай­­­мется восстановлением заброшенных аэродромов, будет открывать летные школы и создавать топливозаправочные комплексы. С последними, правда, могут возникнуть законодательные проблемы. В АРК сертифицированных компаний по заправке авиационными горюче-смазочными материалами более чем достаточно. Однако они не могут обеспечить заправку воздушных судов с поршневыми двигателями авиабензином марки Avgaz 100 LL — его ввоз в Украину запрещен. Поэтому авторы концепции хотят инициировать отмену этого запрета.

Надо сказать, что для полетов малых воздушных судов погодные условия в Крыму самые благоприятные: летать здесь можно практически круглый год. К тому же большая часть региона представляет собой равнину, на которой удобно развивать необходимую инфраструктуру. Но, несмотря на это, авиационные маршруты практически отсутствуют. Сего­дня малая авиация работает на чартерных, заказных и административных авиарейсах и составляет лишь 3,5% от общего их числа. Между тем на Западе региональные авиаперевозки уже давно на высоте и остаются прибыльным и перспективным делом. В некоторых странах объемы перевозок малой авиацией даже превышают показатели регулярных коммерческих авиарейсов.

Реклама в облаках

Если авиаторы реализуют задуманное, то вездесущая реклама будет преследовать нас и в воздухе. Среди всех видов услуг малой авиации разработчики выделяют авиарекламу и авиапропаганду. Рекламные «бомбардировщики» возьмут на во­оружение баннеры, плакаты и громкоговорители, установленные на борту самолетов и дирижаблей.

Малая авиация займется и более полезным делом. Пилоты будут патрулировать автомобильные дороги, газопроводы и леса, перевозить больных и искать заблудившихся туристов. А для тех, кто не любит опаздывать, преду­смотрены услуги авиатакси — на сегодня самый быстрый и удобный способ преодоления расстояний. Это срочные авиа­­рейсы до тысячи километров на судах малой вместимости (до 8 человек).

Кстати

В 70—80-х годах в Крыму эффективно действовала развитая сеть внутренних пассажирских авиаперевозок. Во многих населенных пунктах были взлетно-посадочные полосы и вертолетные площадки, с которых осуществлялись внутренние регулярные рейсы. В том числе предоставлялись и услуги авиатакси.