Проект в режиме реального времени
Донецкие инженеры взяли на вооружение систему сквозного проектирования для технической подготовки производства.
Современное машиностроительное производство — сложный комплекс, состоящий из множества систем. Одна из них — это техническая документация. Ее разработкой занимаются инженерно-конструкторские службы. Далее эстафету подхватывают технологические службы и затем уже — производственная часть.
Современные технологии проектирования и технологической подготовки производства предоставляют в распоряжение конструктора и технолога очень мощный инструментарий — это и параллельный инжиниринг, и параметрическое моделирование, и визуализация процессов, и управление проектами и структурой изделия, и так называемое сквозное проектирование.
На последней технологии стоит остановиться подробнее. Сразу отмечу, что она, можно сказать, неразрывно связана с технологией параллельного инжиниринга.
Итак, традиционная технология проектирования подразумевает, во-первых, последовательное выполнение всех операций, а во-вторых – определенный механизм (иногда достаточно громоздкий и неэффективный) согласования и внесения изменений в деталь, узел или изделие в целом.
Например, ведущий конструктор получает задание на разработку узла. Далее он дает конструкторам поручение выполнить отдельные детали. И вот здесь есть риск наступить на первые грабли: узел разработан концептуально, и все увязки и утряски можно делать только по готовности хотя бы основных деталей. О включении в работу технологических служб речи не идет вообще. Только после того, как группа конструкторов полностью увяжет узел в единое целое, определится с массой и материалами, настает черед инженера-технолога.
Он прорабатывает конструкцию и обнаруживает, что не сможет обеспечить с помощью имеющегося оборудования некоторые параметры точности, выходные характеристики материала или виды формообразующей поверхности. Необходимо вновь пересмотреть конструкцию узла. Таких итераций может быть несколько, но и это еще не все. Существует также и взаимоувязка узлов между собой, а еще — гидрооборудование, электропривод и автоматика. Таким образом, большое количество специалистов четко взаимодействуют между собой на всех этапах разработки документации. Но человеческий фактор, играющий при этой технологии огромную роль, был, есть и будет со всеми вытекающими последствиями.
Теперь посмотрим, какие преимущества дает технология сквозного проектирования, внедряемая в инженерно-техническом центре «Горные машины».
Итак, все конструкторско-технологические службы работают в одном информационном пространстве под управлением PDM (PLM)-системы и с единым цифровым макетом изделия.
Уже на стадии формирования описательной части проекта эта информация становится доступна всем участникам проекта в соответствии с правами доступа к данным системы.
Все участники проекта видят изменения в режиме реального времени и могут предлагать свои решения на любой стадии.
Все стадии конструкторско-технологического проектирования выполняются в среде программного обеспечения, имеющего единый формат данных, а в 99% случаев — и единый интерфейс (программную среду). Так, например, при работе в SolidWorks конструктору или технологу нужно лишь указать, какие модули ему необходимы, и выполнять работу, не выходя из основной программы. Это касается и конструктора, и расчетчика, и технолога, и металлурга.
Вот это и есть сквозная технология — единая среда проектирования и единый цифровой макет изделия, а на выходе – документация в электронном или бумажном виде, согласованно и полно проработанная всеми участниками процесса.
Теперь подробнее остановимся на системе, внедряемой в инженерно-техническом центре «Горные машины».
В качестве системы проектирования выбрана Solid Works. На сегодня, пожалуй, это наиболее динамично развивающаяся система проектирования в мире. Концепция «партнерских приложений» дает возможность ее разработчику – компании Dassault System предложить потребителю порядка 700 модулей, позволяющих решать широчайший спектр задач по технической подготовке производства: проектировать, моделировать, рассчитывать операции по механической, и не только, обработке деталей на станке с ЧПУ, моделировать процесс литья металла и остывание заготовки, кинематику механизма и машины в целом, создавать интерактивную монтажно-эксплуатационную документацию. И все это в единой программной среде с единым интерфейсом пользователя.
Solid Works относится к системам среднего уровня и имеет старшую «сестру» — CATIA, с которой у нее двунаправленная совместимость, и в случае необходимости есть возможность использовать более мощный инструментарий исключительно на тех рабочих местах, где это нужно, не выпадая при этом из общей цепочки проектирования. В качестве PDM-системы выбрана Solid Works Enterprise PDM, позволяющая составить полный перечень задач по управлению данными об изделии.
Что касается ИТЦ «Горные машины», то для Украины этот проект уникален во всем, начиная от самой идеи и заканчивая планируемым уровнем ее реализации. Но главной особенностью проекта будет территориальное разделение площадок. Конструкторы сконцентрированы в одном месте, а технологи — в разных городах. Это одновременно и главная изюминка, и наиболее сложный этап для команды внедрения проекта. Но, с другой стороны, в команде ИТЦ «Горные машины» собраны хорошие специалисты, уже наметившие варианты решения.
