Вопреки очевидному

Политики для переоснащения украинской ГТС приглашают иностранцев, а наши производственники делом доказывают, что готовы провести его собственными силами.

Украинские власти для капитального обновления газотранспортной системы настойчиво призывают к участию компании из России и стран Запада. Тем временем отечественные компании выигрывают тендеры на поставки оборудования для ее модернизации и активно работают большей частью на зарубежных клиентов.

На очередном саммите Украина — ЕС Киев совместно с представителями Брюсселя и Москвы должен был решить, по словам премьер-министра Николая Азарова, «с участием каких сторон, какими ресурсами, какими силами и какими темпами будет осуществляться модернизация украинской газотранспортной системы». Но в итоге Президент Виктор Янукович лишь традиционно заверил Европу в том, что транзит российских энергоносителей будет и впредь проходить без проблем. Из чего следует, что никаких решений по поводу обновления мощностей украинской ГТС, по крайней мере официально, принято не было.

Накануне независимый эксперт в области энергетики Александр Нарбут отметил: «Украине следовало бы прийти на эту встречу с комплексной программой реформирования нефтегазового сектора и пакетом проектов, которые могли бы быть коммерчески интересны как европейской, так и российской стороне. Однако никакой подготовительной работы в этом направлении никто не ведет. А потому ждать от саммита каких-либо конкретных решений не следует». При этом президент киевского энергетического клуба Q-Clab Александр Тодийчук подчеркнул: «Запад вполне готов к миллиардным инвестициям в переоснащение нашей ГТС, а вот рассчитывать на вложение сколько-нибудь серьезных средств со стороны России не стоит – она будет предлагать лишь маловыгодные Украине бартеры».

Танцуют все!

Вопрос о способе модернизации риторический, поскольку ответ очевиден. Это придется делать за счет кредитов, получение которых не обязывает Украину ни к чему большему, чем возврат долгов. Займы ей выделят отнюдь не на льготных условиях, и она, естественно, вовсе не должна предоставлять преференции компаниям из стран-кредиторов. А значит, нам ничего не мешает переоснастить ГТС силами отечественных производителей оборудования, что они и без того делают.

Пока первые лица государства обнародовали вопросы, которые планировали решить на саммите, Сумское научно-производственное объединение им. Фрунзе выиграло тендер, проведенный ГП «Укртрансгаз» в рамках плановой модернизации ГТС в октябре. Компании заключили контракт на поставку полного комплекта шаровых кранов.

Параллельно представители ГП «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Ивченко-Прогресс» сообщили, что за три года намерены разработать новый газотурбинный двигатель мощностью 12 МВт для обновления украинской ГТС. Модель может быть использована вместо эксплуатируемого сейчас семейства двигателей в классе 10 МВт производства General Electric, российского Невского завода и украинского ГП «Заря-Машпроект». Всего замене подлежат свыше 200 единиц оборудования, что должно быть сделано в течение ближайших 20 лет.

И, наконец, над техническим проектом нового двигателя для газоперекачивающих агрегатов мощностью 16 МВт работают также специалисты ГП «Заря-Машпроект». Согласно планам опытный образец будет создан к 2013 году. И это далеко не полный перечень той техники, которую разрабатывают и производят в Украине и которая может быть использована для переоснащения отечественной ГТС. Да и отдав заказы украинским компаниям, государство смогло бы здорово сэкономить.

Разработка комплексного плана капитальной модернизации ГТС, которой занимались специалисты Минтопэнерго, завершилась в июле нынешнего года. Документ предполагает обновление линейной части газопроводов, общая протяженность которых 37,1 тыс. км. Предусмотрены реконструкция и техническое переоснащение компрессорных, газораспределительных и газоизмерительных станций, которых в составе «Укртрансгаза» насчитывается более 70, а также модернизация подземных хранилищ газа.

За разработкой конкретных инвестпроектов должны последовать соответствующие кредитные соглашения между НАК «Нафтогаз Украины», с одной стороны, и европейскими финансовыми институциями — с другой.

После заключения всех необходимых кредитных соглашений Украина должна будет еще до конца года успеть провести все тендеры на изготовление и поставку оборудования. В борьбу за выгодные контракты его зарубежные и отечественные производители включились еще весной прошлого года. В их числе оказались российские и японские компании, а также немецкая Man Turbo и американская General Eleсtric. Что же касается украинских производителей, то свои услуги «Укртрансгазу» предложили НПО им. Фрунзе, ОАО «Мотор Сич», «Заря-Машпроект», Черновицкий машзавод и «Снежнянскхиммаш».

Полная газовая готовность

Поскольку на сегодня тендер на поставку шаровых кранов, проведенный «Укртрансгазом» в минувшем месяце, остается единственным реальным шагом в модернизации украинской ГТС, отечественные производители продолжают активно работать на внешних потребителей. Среди крупнейших заказчиков НПО им.Фрунзе остаются российские «Газпром» и «Сургутнефтегаз», туркменские «Туркменнефть» и «Туркменгаз», предприятия Азербайджана. В прошлом году стоимость портфеля заказов российского газового монополиста НПО им.Фрунзе составила $100 млн.

С тех пор, как Минтопэнерго обнародовало комплексный инвестпроект обновления мощностей украинской ГТС, НПО им. Фрунзе удалось заключить серию новых зарубежных контрактов. Так, в рамках строительства газотранспортной магистрали Починки–Грязовец, соединяющей Северо-Европейский газопровод с газопроводом Уренгой–Помары–Ужгород, «Газпром» планирует оснастить 6 новых компрессорных станций. В августе НПО уже поставило потребителю 10 компрессоров. А в сентябре пресс-служба объединения сообщила, что предприятие выпустит еще 14 компрессорных блоков. Руководство «Газпрома» собирается увеличить объем заказов, размещаемых в НПО им. Фрунзе.

Сумское предприятие будет также работать над выполнением контракта, заключенного с Государственной нефтяной компанией Азербайджана, на изготовление оборудования для модернизации компрессорной станции «Астара». Станция проектной мощностью 3 млн м3 газа в сутки, с помощью которой азербайджанский газ транспортируется в Иран, была построена НПО им.Фрунзе «под ключ» в 2005 году. Однако в связи с ростом спроса на газ поставщики приступили к прокладке новой компрессорной линии и обновлению станции «Астара» для повышения ее производительности.

Госпредприятие «Заря-Машпроект», в общем объеме заказов которого оборудование, используемое в газовом секторе, составляет почти половину, также пока более 90% продукции отправляет на экспорт.

Накануне презентации инвестпроекта переоснащения украинской ГТС, в рамках проекта «Газпрома» по строительству газотранспортной магистрали Грязовец–Выборг, предприятие уже поставило 5 двигателей. А в августе для реконструкции компрессорных станций «Самсоновская» и «Ярковская» газопровода Уренгой–Сургут–Челябинск «Заря-Машпроект» обеспечила его очередным двигателем ДГ-90П2. В целом проект предусматривает замену 10 двигателей, три из которых заказчик уже получил. При этом представители «Зари-Машпроекта» отмечают, что модель не входит в состав серийной продукции предприятия и представляет собой модификацию, разработанную специально для замены выработавшего свой ресурс газогенератора Avon производства английской Rolls-Royce.

Все это свидетельствует о том, что пока планы украинских властей по модернизации украинской ГТС остаются лишь на словах, и работа отечественных машиностроителей, которые могли бы принять участие в этом проекте, ориентирована в разных направлениях. Хотя результаты недавнего тендера, проведенного «Укртрансгазом», позволяют предположить, что политики все-таки перестанут игнорировать такую возможность обеспечить заказами украинские предприятия.