Присадки вприсядку
Стендовые испытания доказали: топливные анамегаторы не обеспечивают существенной экономии топлива в тепловозах. А ведь железнодорожники закупали вроде как экономичные присадки целых двенадцать лет…
В центре внимания транспортников и промышленников оказалось киевское научно-производственное предприятие «Адиоз», предлагающее всевозможные топливные присадки, одна из которых — «Адизоль-Т6» — долгое время, с 1996 по 2008 год, поставлялась на железные дороги Украины. В прессе появилось заявление начальника главного управления локомотивного хозяйства «Укрзалізниці» Юрия Белоуса о том, что сейчас ведутся стендовые сравнительные испытания модификаторов топлива на Харьковском заводе имени Малышева с целью подтверждения их эффективности.
В пределах погрешности
Однако, как выяснилось, эти тесты закончились еще весной. Тогда стендовый дизельный двигатель показал: применение присадок, предложенных поставщиками — участниками испытаний, снижает расход топлива всего на 1—1,8%, что в пределах погрешности измерительных приборов. Самый лучший результат — 1,8% — продемонстрировала-таки «Адизоль-Т6». Тем не менее итоги исследований стали формальным основанием для отказа отечественного транспортного монополиста от услуг фирмы «Адиоз». На этом тема применения топливных присадок на тепловозах была закрыта. Но остался сакраментальный вопрос: на что же тогда «Укрзалізниця» тратила миллионы гривень в течение стольких лет?
Этот вопрос, ответ на который искала прокуратура, и стал поводом для проведения вышеупомянутых испытаний. Сейчас у правоохранительных органов нет претензий к «Укрзалізниці». Зато эта история позволила сделать ряд принципиальных выводов. Во-первых, за предложением о какой-либо модернизации, особенно когда речь идет о государственных заказах, иной раз не стоит ничего, кроме частного коммерческого интереса. Во-вторых, только стендовые независимые испытания по заранее утвержденной методике могут подтвердить производственную рациональность той или иной новой технологии.
«Адизоль» оказалась на железных дорогах после проведенной в 90-х годах опытной эксплуатации в условиях нескольких депо. Тогда было зафиксировано сокращение расхода топлива на тепловозах, заправленных горючим, модифицированным с помощью этого анамегатора. В результате с начала 1999 года вся Южная железная дорога перешла на работу только с модифицированным топливом. А с 2000-го по решению «Укрзалізниці» применение анамегатора распространили на все магистрали Украины.
Плата за воздух?
Как утверждает фирма-производитель «Адиоз», присадка увеличивает КПД горения топлива за счет более полного прогорания углеводородов. Кроме того, «Адизоли» приписывается еще ряд полезных свойств, в частности снижение токсичности выхлопных газов, уменьшение сил трения в узлах дизельного двигателя и соответственно увеличение срока службы его деталей. Хотя для железных дорог принципиальна только способность анамегатора сократить расход дизельного топлива. Поэтому и было предложено потенциальным поставщикам проверить свою продукцию на стенде именно на предмет соответствия этому требованию. Причем за свой счет. Вызов приняли только четыре фирмы, в том числе «Адиоз», а также одна компания из США.
Как рассказали в дорожном научно-исследовательском центре «Укрзалізниці», который, собственно, и заказывал испытания, их методика предусматривала следующее. В стендовый двигатель заливали обычное топливо, он работал на заданных параметрах. При этом сертифицированными приборами замеряли количество израсходованного горючего. Затем в дизель заливали топливо с присадкой, приводили его в действие при тех же параметрах и на тот же промежуток времени. Далее фиксировался расход и сравнивались соответствующие показатели, полученные в первом и во втором случае. Таким образом, исключалось влияние на результаты различных факторов, которые невозможно учесть при опытной эксплуатации. Например, тепловозы могут работать в различных режимах и с различной нагрузкой. Поэтому нельзя установить, что именно в конечном счете определило выявленную экономию топлива.
В программу тестов входил и химический анализ горючего, смешанного с анамегатором. Полученная смесь должна соответствовать установленным ГОСТам. Присадки, предоставленные для исследований, не приводили к изменениям химического состава, выходящим за рамки этих ГОСТов. Однако химический состав самих добавок не проверялся. К тому же поставщики, ссылаясь на коммерческую тайну, не раскрывали ни технологию производства своих присадок, ни информацию о том, производят они анамегаторы или же лишь реализуют. Тем не менее они предоставляли различные сертификаты, подтверждающие безопасность применения анамегаторов, но не их эффективность.
Необходимо отметить, что результаты этих тестов не свидетельствуют о том, что анамегаторы вообще бесполезны. Поскольку проверялась только их способность сокращать расход топлива. Но они также могут понижать токсичность выхлопа. Это особенно важно в странах Западной Европы и США, где действуют строгие экологические нормы. Не исключено, что «Адизоль-Т6», кроме всего, содействует защите трущихся деталей дизельного двигателя от износа. Это действительно может привести к экономии топлива, но в долгосрочной перспективе…
НПП «Адиоз» хоть и согласилось с результатами испытаний, но продолжает считать, что его присадки дают экономический эффект. Как рассказал заместитель генерального директора предприятия Владимир Анофрейчук, поставки присадок на железные дороги прекратились из-за политических факторов: «Кому-то невыгодно в нашей стране экономить дизельное топливо. Почему? Это высокие материи, туда лучше не лезть». Но решение об отказе от присадки «Адизоль-Т6» уже принято и вряд ли будет пересмотрено, если не появятся «политические факторы», которые в свое время уже убедили «Укрзалізницю» в экономической эффективности модификаторов топлива.
