Продается точность. Цена доступная
Отечественное приборостроение способно составить конкуренцию западному производителю — это подтверждено опытом.
Однако на пути украинских приборов к своему же потребителю встает элементарное недоверие к тому, что произведено в своем отечестве, и отсутствие заинтересованности со стороны государства.
Луганская научно-производственная фирма «Спецприбор» уже 13 лет разрабатывает и производит точную измерительную технику, специализированное оборудование для автосервиса и газовых хозяйств. Назначение этих приборов довольно узкое: техническая диагностика узлов транспортных средств, улучшение экологических параметров эксплуатируемого транспорта, обслуживание газового оборудования и коммуникаций. Основой для первых изделий фирмы стали научные разработки и исследования ученых Восточноукраинского национального университета им. В. Даля (г. Луганск) в области двигателестроения, экологии автомобильного и железнодорожного транспорта.
Директор «Спецприбора» Александр Дядин тоже в прошлом преподаватель вуза, специалист по двигателям внутреннего сгорания, потому научный подход к точности как основа деятельности предприятия подразумевается.
— Александр Павлович, как уживаются в одной организации наука и производство?
— Костяк НПФ — бывшие сотрудники ВНУ им. Даля: электронщики-программисты, специалисты в области автоматизации производственных процессов, инженеры-механики. Работают у нас и биологи, и экологи: если нужен конкретный специалист — приглашаем по необходимости.
В 1997 году мы начали с разработки прибора для определения светопропускания тонированных стекол, установленных на автомобиле. Такой заказ поступил от областного управления ГАИ. Тогда на всем постсоветском пространстве подобные изделия выпускали только в Санкт-Петербурге и у нас. И сейчас наши приборы не уступают зарубежным: у нас хорошее программное обеспечение, конструкторская проработка, а комплектующие — от ведущих западных фирм. В то же время они легче и компактнее зарубежных аналогов, а дешевле — в разы: в Европе спецпродукция действительно дорогая за счет высокой стоимости интеллектуальной составляющей. Например, английский дымомер стоит около 10 тысяч фунтов стерлингов, а у нас — порядка тысячи долларов. Функции те же, точность измерений одинаковая.
— С чего начинается работа над новым спецприбором?
— Буквально с нуля. Сами составляем техническое задание, изучаем зарубежные аналоги, потом начинаем разрабатывать конструкцию и программное обеспечение прибора. Мы сами и готовим конструкторскую документацию, и монтируем печатные платы, метрологию тоже сами обеспечиваем. За 13 лет разработали таким образом около двух десятков приборов для диагностики автомобилей, находящихся в эксплуатации, для подземных и надземных газопроводов. Последняя наша разработка — прибор для измерения давления в тормозном приводе автомобиля. Приходится и совершенствовать существующие приборы, так как требования меняются. Например, не так давно ГАИ выдвинуло к приборам, которые применяются при техосмотре, новое требование: результат измерения следует выводить на компьютер. Если в каком-то приборе этой функции не было, разрабатываем новое программное обеспечение и даже микропринтеры.
— Качество и цена влияют на выбор покупателей?
— Увы, нет. Есть, конечно, заказчики в Украине, в основном из центральных, южных и западных областей. А так заказывают приборы в России, Беларуси, Молдове, даже в Пакистане. Самое странное, что отечественные газовые хозяйства, в общем-то официально не очень богатые, скорее возьмут необходимый прибор немецкой фирмы за 50 тысяч гривень, чем наш — за 7 тысяч. Думают, что раз украинский прибор недорогой, значит некачественный. Подозрения возникают даже несмотря на то, что все приборы сертифицированы и включены в государственный реестр. На этом, честно говоря, поддержка отечественного производителя у нас и заканчивается. Правда, пару лет назад правительство помогло нам невольно, разрешив проводить техосмотр частным структурам. Вот тогда наши приборы многим понадобились.
— Защищены ли ваши разработки патентами Украины?
— На каждый наш прибор патент оформить можно, но дело это кропотливое и нам ничего не дает. Патент нужен, когда есть возможность и намерение продать изобретение за границу. Впрочем, один мы все-таки оформили. Это детектор для выявления признаков изменения маркировки кузова автотранспортных средств, способный легко и быстро обнаружить «перебитые» номера. Идею нам подсказали в инженерно-внедренческом центре «Спецтехника» МВД Украины, который занимается привлечением научного потенциала к решению задач приборного обеспечения в структурах УМВД. Вот совместно с этой организацией мы и оформили патент.
Ведь как перебивают номера? Либо вырезав старый полностью и вварив новую пластину, причем сварной шов зачищается и закрашивается настолько, что его совершенно не видно — умельцев у нас в стране хватает. А еще можно заплавить фрагмент номера оловом. Тоже незаметно. А наш детектор способен под краской обнаружить сварной шов. Это ведь нарушение структуры металла, инородное в нем тело. В нашем приборе используется электромагнитный датчик. Мы ставим его на поверхность металла, настраиваем прибор на нулевой показатель и перемещаем по поверхности кузова автомобиля. Если он «наедет» на сварной шов — детектор это зарегистрирует, как и наличие цветного металла. При помощи этого прибора можно определить и битую машину: он сразу даст знать, если кузов рихтовали. Кстати, детектор опробовали в экспертно-криминалистическом управлении при Луганском УМВД — в итоге было обнаружено намного больше вваренных номеров, чем можно было предположить.
— В чем специфика ваших приборов для газовых хозяйств?
— Есть у нас разработка, аналогов которой долго найти не удавалось, — установка для мобильного мониторинга подземных газопроводов с борта транспортного средства. Утечки природного газа находят с помощью высокочувствительных газоанализаторов.
Проба воздуха отбирается у поверхности земли с помощью специального заборного устройства. При этом оператор идет вдоль линии залегания газопровода пешком и периодически выполняет измерения. Кстати, для этого используется, в частности, и прибор нашего производства, который по своим техническим характеристикам не уступает европейским аналогам. Так как протяженность подземных газопроводов большая, то данная процедура занимает много времени. Наша установка выполняет ту же функцию, но поиск утечки газа осуществляется с движущегося автомобиля, на бампере которого установлено заборное устройство. Проба берется с поверхности земли и поступает в газоанализатор с пламенно-ионизационным детектором. Он очень чувствительный — улавливает 0,2 части газа на 1 миллион частей воздуха. Дело в водородном пламени, которое всегда ионизирует газ. Так что если в него попадает малейшая частичка газа, электропроводность пламени меняется. Раньше просто никто не додумался соединить движение и сверхчувствительность.
Лишь недавно нашли немецкий аналог нашей разработки — от фирмы Hermann-Sewerin. Мы работали совершенно независимо друг от друга, но идеология прибора, подход к проблеме и, как результат, технические решения одинаковые.
Недавно «Нефтегаз Украины» предложил нам разработать прибор для определения концентрации одоранта в природном газе. Это очень важно, ведь затрагивается вопрос безопасности потребителей. Если концентрация одоранта недостаточна, запах газа будет слабым, заметить утечку проблематично, а это может привести к взрыву. Сейчас занимаемся этим проектом и надеемся, что у разработки есть будущее.
Безопасность эксплуатации бытовых газовых приборов обеспечивает не только одоризация природного газа, но и установка в каждой квартире с газовыми плитами сигнализатора, который свое¬временно оповещает об утечке газа и автоматически перекрывает его подачу. Нашими специалистами подготовлен и такой прибор, но из-за отсутствия законодательной базы для проведения подобных работ он практически не востребован.
