«Проходимец» спецназначения
Наличие внедорожника — необходимое (но недостаточное) условие для присоединения к джиперс-движению.
Выбор экстремала обычно останавливается на подержанном джипе иностранного или отечественного производства («УАЗ», например, пользуется у джиперов значительной популярностью) конца 80-х — начала 90-х годов. Предпочтение отдается машинам с мощным дизельным двигателем объемом от 2,5 литра. Наличие неразрезных мостов является обязательным, а рессорной подвески — крайне желательным элементом.
Но чтобы машина могла уверенно везти своего хозяина в условиях полного бездорожья, ей нужно помочь, установив специальное оборудование. Используют как выпускаемые компаниями, специализирующимися на дополнительной комплектации внедорожников, так и кустарные запчасти и подручные материалы. К последним, например, относятся наработки военпрома советских времен.
Мокрое дело
Усовершенствование будущего «проходимца» начинается с подвески. Замене подлежат стандартные рессоры (для машин с рессорной подвеской) или пружины (для машин с пружинной подвеской) и амортизаторы, что позволяет «приподнять» авто на 5—8 см. Для большего увеличения дорожного просвета по желанию выполняется лифтовка кузова (увеличение подушек, на которых крепится кузов). После замены подвески устанавливаются внедорожные шины низкого давления с большими грунтозацепами.
Модернизации подлежит механизм блокировки шестерен дифференциала, позволяющий колесам вращаться синхронно, увеличивая проходимость машины в условиях сложных участков пути (например, на вязком грунте). Блокировку переднего дифференциала часто дополняют блокировкой заднего моста, поскольку в большинстве заводских комплектаций внедорожников это не предусматривается.
На случай преодоления глубоких водных преград для подачи воздуха в мотор устанавливают специальный воздушный фильтр с выносным воздуходувом (шноркелем), закрепляемым выше уровня двигателя. Родные бамперы авто меняют на так называемые защиты с интегрированными лебедками с тяговым усилием 4—5 тонн — одну переднюю, а для полного комплекта — и переднюю, и заднюю. Такая защита выступает в роли буфера и должна быть достаточно крепкой, чтобы выдержать встречу с массивными препятствиями, вплоть до небольших деревьев и валунов. Поэтому ее изготавливают из фрагментов труб и толстой листовой стали. Из такой же стали делают защиту днища.
На крыше размещают дополнительные фонари и экспедиционный багажник с сенд-треками, которые подкладываются под колеса машины на мягком грунте. Помимо треков в экипировку «проходимца» должен входить ручной домкрат-хайлифт, чтобы поднимать глубоко засевший автомобиль. О шанцевом инструменте в виде лопаты, ножовки, ножа-мачете, бензопилы, топора и говорить не приходится.
Езда по бездорожью — это дело в прямом смысле грязное и мокрое. Поэтому салон внедорожника должен быть не столько комфортным, сколько функциональным. Тканевая обшивка дверей меняется на перфорированные дюралевые пластины, не накапливающие влагу, а задние сиденья попросту удаляют или заменяют откидной лавкой. В салоне также предусматривают тумблер для полного отключения электрики авто для движения в воде.
Переделка внедорожника, как и весь, к слову, джиперс-экстрим, требует значительных инвестиций. При стоимости авто на «вторичке» в 60—80 тыс. грн его модернизация обойдется в 90—100 тыс. грн. Причем чем дороже авто, тем выше затраты на модернизацию. Этого будет вполне достаточно для участия в непродолжительных местных соревнованиях, но длительные ралли-рейды потребуют дополнительных вложений. Не забываем также о затратах на топливо и расходные материалы. Поломки и повреждения вообще неотъемлемая часть этого экстремального вида спорта, а восстановление «железного коня» после каждого, даже непродолжительного, путешествия обходится недешево.
За и против
В масштабах Украины джиперс-движение немногочисленно и насчитывает несколько тысяч человек, что не помешало ему привлечь внимание экологов. По словам защитников природы, данный вид «отдыха» приводит к уничтожению растительности, разрушению лесных дорог и почвы, загрязнению ручьев маслами и топливом. В то же время известны случаи, когда джиперы помогали рыбнадзорам организовывать облавы на браконьеров, добираясь на своей «спецтехнике» до труднодоступных участков плавней.
