«Зубры» на подушках

Зачем покупать втридорога необходимые стране суда на воздушной подушке, если их можно производить в Украине?

Проектировать и строить суда на воздушных подушках сегодня, кроме Украины, способны полдюжины стран: Англия, США, Канада, Россия, Австралия и Новая Зеландия. Подтвердить причастность к столь солидной компании нашей стране позволит реализация китайского заказа на серию десантных кораблей типа «Зубр». И у нас для этого есть все необходимое, утверждают николаевские ученые.

Главное — чтобы «юбка» сидела

Суда на воздушной подушке (СВП) — уже давно не экзотика. Наибольшее распространение они получили в военно-морском флоте, но применяются также для перевозки пассажиров и грузов, активно используются спасателями. Бесспорное пре­имущество таких судов — большая скорость и возможность перемещаться как над водой, так и над поверхностью земли. Воздушная подушка возникает при постоянном нагнетании воздуха под днище, и один из главных элементов СВП — гибкое ограждение между корпусом судна и поверхностью, именно оно позволяет преодолевать препятствия и волны. Поэтому создание такого ограждения (в просторечии «юбки») — важнейшая задача при проектировании и постройке судов на воздушной подушке.

Но найти интересное инженерное решение — полдела, нужно еще убедиться, что оно оптимальное. Теперь в этом поможет ноу-хау ученых Национального университета кораблестроения имени адмирала Макарова (НУК) — установка для испытаний моделей гибких ограждений СВП. С ее помощью процесс разработки СВП и его элементов значительно ускорится, кроме того, ее применение позволит сэкономить немалые средства.

Над темой СВП в Национальном университете кораблестроения работает научная династия Зайцевых. Руководит проектом заведующий кафедрой морских технологий, доктор технических наук профессор Владимир Зайцев, посвятивший этой работе почти четыре десятка лет. Главный разработчик новой установки — его младший сын Дмитрий, недавно защитивший кандидатскую диссертацию по этой тематике. Немалую лепту в совместную работу вносит и старший сын Валерий, кандидат технических наук, доцент.

— Установка представляет собой емкость из прозрачного оргстекла, смонтированную на металлическом каркасе, — рассказывает Дмитрий Зайцев. — Снаружи установлен центробежный вентилятор, который через жесткий и гибкий трубопроводы подает воздух внутрь. Гибкий трубопровод может менять свою длину — это необходимо для воссоздания различных условий, встречающихся в реальной эксплуатации СВП. Модель гибкого ограждения расположена внутри экспериментальной установки, которая управляется с помощью персонального компьютера, что позволяет в реальном времени руководить многими параметрами эксперимента.

Заметим, что гибкое ограждение СВП ведет себя по-разному при перемещении судна над водой, твердой поверхностью, льдом. От «юбки» зависят и мореходные качества судна, и его безопасность. Неправильно спроектированное гибкое ограждение приводит к тому, что судно зарывается носом и может даже опрокинуться. Установка Зайцевых как раз позволяет проводить испытания в разных условиях — она имитирует движение судна как над твердой поверхностью, так и над водой, в том числе в условиях шторма. Подобный набор «услуг» объясняет наличие семи патентов, полученных авторами проекта в процессе работы над ним. Сейчас полный комплект конструкторской документации по этой установке, а это почти 250 чертежей, ученые передали Николаевскому государственному предприятию НПКГ «Заря»-«Машпроект» — именно там занимаются изготовлением двигателей для СВП.

Малым СВП — большое плавание!

Практическое значение установки возрастает в свете выполнения китайского заказа. Дело в том, что недавно Китай заказал Украине серию десантных кораблей на воздушной подушке типа «Зубр». Стоимость заказа оценивается в $350 млн. Проект довольно старый, разработанный еще в советские времена, и сейчас планируется усовершенствовать именно гибкое ограждение «Зубров». Цель модернизации не только в улучшении технических характеристик, но и в предотвращении возможных имущественных споров. По словам профессора Зайцева, гибкое ограждение для прежнего проекта хоть и было совместной разработкой российских и украинских инженеров, однако выпускалось на заводе в Ярославле (РФ), и россияне считают его своей интеллектуальной собственностью. Создание новой «юбки» сделает проект чисто украинским, что сулит существенные экономические выгоды. Именно для этого в университете создают теоретическую и экспериментальную базу, которая позволит спроектировать более совершенное гибкое ограждение для кораблей типа «Зубр», и в этом процессе планируют задействовать разработанную Зайцевыми установку.

Но и этим возможности и намерения ученых и специалистов НУК не ограничиваются: в университете работают над созданием нескольких малых СВП.

— Сейчас на внутреннем украинском рынке есть потребность в небольших СВП различного назначения, в первую очередь для подразделений МЧС, — говорит Валерий Зайцев.

Сегодня суда такого типа Украина импортирует из России по довольно высоким ценам. Так, например, Николаевский горноспасательный отряд недавно купил спасательное судно на воздушной подушке «Пегас-5У» стоимостью $100 тыс. А за чуть большее СВП «Марс-700», которое также приобретают подразделения украинских МЧС, приходится платить уже $140 тыс.

— И это при том, что некоторые заявленные характеристики российских судов на практике не подтверждаются, — говорит Владимир Зайцев. — На спроектированном в НУКе судне «СВПА-8» используются гибкие ограждения с эластичными ресиверами и съемными элементами. Они имеют значительно лучшие эксплуатационные качества по сравнению с гибкими ограждениями баллонного типа с надувными скегами, которые сейчас устанавливаются на аналогичных судах российского производства. Пассажировместимость нашего СВП — 8 человек. Его отличают наличие реверса (заднего хода) и лучшая управляемость. Да и стоить он будет в два раза дешевле российского, если удастся наладить производство. На строительство опытного образца необходимо 50—70 тысяч долларов.

Создание нового гибкого ограждения для «Зубра» и малых судов на воздушной подушке — приоритетные направления Национального университета кораблестроения. Уже сейчас подано несколько заявок на бюджетное финансирование, и ученые надеются, что они будут удовлетворены.

Справка «УТГ»

Разработка ученых николаевского Национального университета кораблестроения имени адмирала Макарова «Бассейн для исследования подъемного комплекса судов на воздушной подушке»  победила на всеукраинском конкурсе «Изобретение-2009» в номинации «Лучшее изобретение в области транспорта».