Когда черное становится зеленым
На ХХХ Олимпийских играх в Лондоне будет презентован модернизированный кэб на водородном топливе.
Вот уже который год Украина судорожно готовится к Евро-2012. Без надрыва и без скандалов идет подготовка к действу не меньшего масштаба в Великобритании: столица Туманного Альбиона будет принимать юбилейные тридцатые летние Олимпийские игры. Начнутся они ровно через два года — 27 июля 2012 года и запомнятся, похоже, не только спортивными достижениями, но и технологическими новинками. Каковы перспективы нашей страны в сфере внедрения инноваций в автомобилестроении?
Чтобы поразить гостей Олимпиады, британцы готовы на все. О том, что легендарный английский консерватизм остался в прошлом, красноречиво свидетельствует решение модернизировать святая святых — знаменитый черный кэб. Нет, внешне визитка Лондона не изменится — все инновации будут внутри. Новая силовая установка в составе литиево-полимерных батарей, блока топливных элементов и бака для заправки водородом сделает черный кэб «зеленым» — машина вообще не будет выбрасывать углекислый газ. Проект перевода таксопарка на водород и электроэнергию власти Лондона будут осуществлять при поддержке консорциума из двух лидеров британского автопрома — LTI Vehicles и Lotus, а также нескольких крупных консалтинговых компаний. Представленный консорциумом прототип стилизован под классическую модель LTI TX4 — ее взяли за основу из-за вместительности. Машина может развивать скорость до 130 км/час, а одной заправки водородом или зарядки хватает на 400 км пробега.
Конечно, перевод парка такси на топливные элементы тянет за собой серьезные расходы: требуется создать сеть водородных терминалов по всему городу, организовать пункты приема отработанных элементов и наладить работу станций техобслуживания. Впрочем, власти Лондона резонно полагают, что наплыв туристов с лихвой компенсирует муниципальные расходы.
Украина подобными революционными решениями похвалиться пока, увы, не может — нам бы стадионы сдать в срок. Но определенные подвижки на рынке «дружественных» транспортных средств, несомненно, имеются. Автомобили, работающие на топливных элементах, в Украине появятся еще не скоро. Основное препятствие их коммерческому успеху — неразвитость водородной инфраструктуры. Поэтому в прошлом году ведущие мировые автопроизводители подписали меморандум о совместной работе в этом направлении — в одиночку такая задача неподъемна даже для гигантов. Сошлись на том, что центр европейской водородной сети разместится в Германии, а каждая страна параллельно будет развивать национальную подсеть. Если все пойдет как задумано, то к 2015 году в серийное производство поступят несколько сот тысяч автомобилей на топливных элементах. Так что лондонский проект рискует стать одним из первых масштабных прорывов на «водородном фронте».
А вот перспективы гибридных автомобилей более радужны. Такие модели — своеобразная «разведка боем», с помощью которой производители изучают готовность покупателей к переменам. В Украине они вот уже 5 лет стабильно удерживают 5% рынка. Правда, рынка моделей представительского класса. Выбирать можно из BMW ActiveHybrid X6, Lexus RX450H, Mercedes S400 Hybrid и Toyota Prius (в ближайшем будущем в Украине обещает «объявиться» еще и гибридная Honda CR-Z), и для подавляющего большинства отечественных автолюбителей они по-прежнему недоступны, хотя маркетологи и уверяют, что такие машины все чаще покупают представители среднего класса.
Несомненным плюсом гибридных моделей является их техническая непривередливость: такие машины могут обслуживаться в стандартных сервисных центрах, а переподготовка специалистов заключается в обучении работе с высоким напряжением.
Развитию гибридного автотранспорта могли бы поспособствовать инициативы отечественных производителей — в этом случае он стал бы гораздо доступнее. Но, похоже, сами украинские производители к этому не готовы — из сугубо прагматических соображений. Как справедливо отметил генеральный конструктор АвтоЗАЗа Юрий Ральченко, к выпуску гибридов компанию может подтолкнуть либо спрос на них, либо ужесточение экологических норм. Первое пока не наблюдается в силу большей себестоимости гибридных моделей, да и действующие в Украине нормы токсичности «Евро-2» 1995 года пока пересматривать никто не собирается.
Впрочем, как говорится, никогда не говори никогда. Наши ближайшие соседи, например, уже заявили о переходе России с 1 января 2011-го на «Евро-3», а с 1 января 2012-го — на «Евро-4» (самый жесткий европейский норматив для легковых автомобилей). Так что вполне возможно, что и отечественные автопроизводители вскоре получат стимул к переходу на более современные технологии.
Из первых уст
Кит Мальтхаус
Заместитель мэра Лондона
— Черный кэб — один из символов Лондона, но в то же время и один из главных источников его загрязнения. Прототип Fuel Cell Black Cab, единственным выбросом которого является вода, наглядно демонстрирует, насколько современные технологии могут облегчить жизнь в мегаполисе.
