Всевидящее око железных дорог
«Укрзалізниця» внедряет GPS-навигацию для отслеживания перемещений дефектоскопистов.
После того как использование GPS-навигации в коммерческих целях распространилось на автотранспорте, очередь дошла и до железной дороги. В «Укрзалізниці» намерены поставить GPS-навигаторы на службу предприятиям путевого хозяйства. Они будут контролировать перемещения дефектоскопических тележек. Наладкой системы, по всей видимости, займется Бениш-GPS — украинский филиал транснациональной компании «Бениш-групп».
Необходимость в такой модернизации возникла давно. Каждый год на железных дорогах фиксировались случаи травматизма дефектоскопистов, выполнявших работы на путях не по графику предупреждений. Сейчас проконтролировать то, что работники обследуют путь именно в данном месте и в данное время, фактически невозможно. Они могут отметиться у диспетчера, но на участке не появиться, а выйти, например, в туманную погоду, когда машинисты не предупреждены о том, что на конкретном отрезке пути работает дефектоскопическая тележка.
Это, конечно, вопрос дисциплины. Но еще один «стимулирующий фактор» путейцам в любом случае не помешает. Оснащение дефектоскопистов GPS-навигаторами позволит в режиме реального времени отслеживать их передвижения по пути. На экране компьютера отображается карта железных дорог, на которой красной точкой отмечено положение тележки. Поэтому легко можно проверить, в какое время и какой участок пути был обследован специалистом.
Навигаторы, как обещает фирма-подрядчик, дают возможность поддерживать оперативную связь — модуль прибора способен работать в режиме обычного мобильного телефона. Во время обследования пути дефектоскопист может позвонить и доложить об обнаруженных неисправностях дорожного полотна. При этом диспетчер сразу увидит, где именно произошел сбой.
Как это работает
«Укрзалізниця» уже сформулировала ряд технических требований, которым должна соответствовать система. На электронной карте каждый путь обозначат отдельно. Кроме того, она должна определять точное местонахождение дефектоскописта. Сейчас над этим работает «Бениш-GPS». Как удалось выяснить, это предприятие пока не владеет электронной картой железных дорог требуемого масштаба. Нет ее и у самой «Укрзалізниці». Она располагает только обычными бумажными картами. На сегодня это главное техническое препятствие в реализации проекта. Но фирма-подрядчик обещает, что за отдельное вознаграждение с этой задачей справится.
Принцип работы навигационной системы прост. Для определения трехмерных координат прибор, выдаваемый дефектоскописту, принимает сигналы, как минимум, от четырех из 24 спутников GPS, находящихся на околоземной орбите на высоте около 20 тыс. км. (В марте орбитальная группировка аппаратов GPS была доведена до 31 тыс. км.) Местоположение определяется путем измерения расстояний до объекта от точек с известными координатами — спутников. Расстояние вычисляется по времени задержки распространения сигнала от посылки его сателлитом до приема антенной GPS-приемника. Информация о расположении объекта затем передается по обычным каналам сотовой связи на сервер оператора. Там она обрабатывается и дальше по Интернету поступает на компьютер диспетчера дистанции пути уже в виде электронной карты с обозначениями наблюдаемых пунктов.
Уязвимые места новинки
Недостатков у такой схемы несколько. Во-первых, ни один оператор мобильной связи в Украине не имеет 100-процентного покрытия территории нашей страны. «Киевстар», например, заявляет о 95%. «Мертвых зон» особенно много на перегонах вдали от крупных станций, где дефектоскописты чаще всего и появляются. Во-вторых, необходимо оплачивать еще и услуги мобильной связи (согласно условиям сотрудничества, сим-карту для каждого прибора приобретает заказчик, то есть «Укрзалізниця»). А это дополнительные расходы. Исходящие звонки с навигатора можно делать только на пять номеров, в то время как входящие могут приниматься с любого номера. Впрочем, фирма может предложить и более дорогие варианты, в которые уже включена стоимость мобильной связи.
Цена вопроса относительно невелика. Один навигатор стоит около $200. Поэтому железнодорожная компания рассчитывает уложиться в 300 тыс. условных единиц. Это минимальный порог, позволяющий обходиться без тендера. По словам главного инженера главка пути Василия Яковлева, новая технология может быть внедрена уже во втором квартале нынешнего года. Однако на местах говорят, что необходимости в этом нет, поскольку дефектоскописты и так добросовестно выполняют все поставленные задачи строго в отведенное для этого время…
Кстати, подобными услугами пользуются компании, занимающиеся международными автоперевозками. Сейчас у большинства фур, регулярно совершающих рейсы в Западную Европу, есть GPS-навигаторы. Они дают точную картину движения автомобилей по всему континенту. Автоперевозчики уже смогли оценить коммерческую пользу этой технологии.
