Две «сушки» для летчиков
Приказом министра обороны Украины на вооружение армии принят учебно-боевой самолет Су-25УБМ1 и боевой Су-25М1. Как кажется — несколько рановато…
Вопрос обновления парка не только штурмовиков, но и всех боевых и учебно-боевых самолетов (в ВВС 208 единиц в шести бригадах, плюс 4 самолета в составе авиации ВМС ВС Украины) остро стоит не первый год. Однако к тому, что именно приняли на вооружение ВВС Украины, следует присмотреться повнимательнее.
Появление модернизированного учебно-боевого штурмовика Су-25УБМ в России признали своевременным, однако именно этот вариант вызвал определенные разногласия относительно его необходимости. В то же время, в отличие от Украины, Россия имела возможность за последние 20 лет проверить в реальных конфликтах широкий спектр вооружений. Что касается штурмовиков Су-25 в базовой модели — «классического» представителя тактической авиации как в России, так и во многих странах бывшего СССР, в том числе в Украине, то российские авиаторы утверждают: это машина вчерашнего дня (при всех ее достоинствах).
В прошлом году главком Военно-воздушных сил РФ генерал-полковник Александр Зелин заявил об интенсивном перевооружении и полном обновлении устаревшего авиапарка российских ВВС. По его словам, анализ итогов войны 2008 года в Южной Осетии заставил ускорить модернизацию штурмовиков Су-25: они настолько устарели, что применение их в современной войне несет опасность даже для своих войск. Заменить эти самолеты в войсках призваны обновленные версии Су-25СМ и двухместные Су-25УБМ.
Впрочем, замена штурмовиков в российских ВВС — лишь часть масштабной программы перевооружения военной авиации России, осуществлять которую военное руководство РФ пытается несмотря на кризис и далекое от идеала состояние экономики страны. В рамках Российской государственной программы развития вооружений на 2007—2015 годы (ГПВ-2015) в ближайшем будущем ускорится модернизация всего парка истребителей.
Комплексная программа перевооружения ВВС не ограничивается тактической авиацией. И это понятно — по мнению российских экспертов, парк военно-транспортной авиации износился еще больше. Потому в ближайшем будущем такие «старожилы», как Ан-22, Ан-12, Ан-26 будут выведены из состава российских ВВС, а военно-транспортные Ил-76 (кстати, основа аналогичной авиации и в Украине, но у нас, в отличие от соседей, без обозримой перспективы замены) заменят модернизированным Ил-76МД-90А. В то же время продолжат выполнение задач в российских ВВС украинские Ан-124, парк которых может быть даже увеличен.
Что касается новых образцов, то уже идут поставки в войска фронтовых бомбардировщиков Су-34, которые в скором времени полностью заменят Су-24. Относительно перспективных проектов, российское руководство официально заявило, что самолет разработки Опытно-конструкторского бюро Сухого пятого поколения (Т-50), совершивший первый полет 29 января 2010 года, может быть принят на вооружение уже в 2013 году.
Для сравнения: за прошлый год в ВВС Украины из всех «новшеств» модернизировано лишь 2 истребителя МиГ-29, да велись работы по усовершенствованию учебных самолетов Л-39. Государственная программа развития техники и вооружения ВС Украины хронически срывается из-за недофинансирования.
Однако вернемся к штурмовикам. Как заявил в прошлом году (по итогам распиаренного российскими СМИ авиасалона МАКС-2009) все тот же главком ВВС генерал-полковник Александр Зелин, Су-25 будут составлять основу штурмовой авиации России еще долгие годы.
В принципе, главком ВВС лишь повторил слова производителей. Президент НПК «Штурмовики Сухого» Владимир Бабак рассказывал, что сегодня предприятие продлевает ресурс Су-25 до 2500 часов при средней наработке строевых одноместных самолетов 800—850 часов, но реально можно еще продлить ресурс Су-25 до 4 тыс. часов. По его мнению, они смогут прослужить еще лет пятьдесят. Относительно же модернизированного учебно-боевого варианта Су-25УБМ Бабак отметил, что «министр обороны подписал решение о серийном выпуске этих самолетов, однако главком ВВС не считает целесообразным применение двухместных штурмовиков на поле боя».
Таким образом, если по поводу модернизации штурмовика Су-25 картина ясна (а именно — в России на него делают ставку на перспективу), то относительно варианта Су-25УМБ, принятого сейчас на вооружение ВВС Украины, однозначного мнения нет. То есть министр обороны РФ подписал решение о серийном выпуске этих самолетов, хотя главком ВВС «не считает целесообразным применение двухместных штурмовиков на поле боя».
Испытания подстегнула война
тот вариант модернизации, представленный еще в 2007 году, отличается способностью эффективно выполнять боевые операции в любое время суток и в любых погодных условиях практически в автоматизированном режиме.
В ноябре 2007 года министерство промышленности и торговли РФ провело в Улан-Удэ совещание о возможности начала серийного выпуска двух модификаций штурмовиков «Сухого» — Су-25УБМ и Су-25ТМ, где была принята программа по реализации проекта. В марте 2008-го научно-производственный концерн «Штурмовики Сухого» провел наземную гонку двигателей первого опытного Су-25УБМ. С этого начался цикл государственных испытаний перспективного российского самолета. А 11 декабря 2008 года Улан-Удэнский авиазавод уже начал летные испытания. Тогда же министерство обороны РФ заявило, что изучает возможность закупки партии самолетов Су-25УБМ.
Испытания подстегнула грузино-российская война — было решено, что этот самолет нужен.
Предварительное заключение позволило начать выпуск установочной партии штурмовиков. Президент НПК «Штурмовики Сухого» Владимир Бабак заявил, что завершить государственные совместные испытания Су-25УБМ планируется в первой половине 2011 года. Серийное производство этого самолета также назначили на 2011 год.
Учиться лучше на чужих ошибках
Пока в России заканчивается полный цикл испытаний и готовится серийное производство Су-25УБМ, в Украине он уже принят на вооружение. При том, что, как мы отмечали выше, представители самого высшего российского военного руководства не едины в мнениях относительно необходимости и концепции применения этой машины. С одной стороны, действительно, катастрофическое состояние парка боевых самолетов ВВС Украины заставляет принимать экстренные меры. Но, с другой стороны, у украинских Вооруженных Сил все равно нет средств на закупку этих машин сейчас. Принимая же их сегодня на вооружение, украинские военные летчики заранее «обрекают» себя на приобретение Су-25УБМ в перспективе, когда деньги появятся. Так может, разумнее было бы подождать, а решение принять уже исходя из опыта эксплуатации этой машины в российских ВВС? Увы, Минобороны Украины своих мотивов не объясняет.
Справка «УТГ»
В свое время штурмовик Су-25 считался одним из лучших в мире. За период его боевого применения в Афганистане выполнено около 60 тыс. боевых вылетов, потеряно 33 самолета, то есть на один сбитый самолет приходилось 2800 часов налета. Первые Су-25 с авиационного завода в Тбилиси стали поступать в строевые части ВВС СССР в апреле 1981 г., а уже в июне они получили боевое крещение в Афганистане. В 1985 г. был разработан учебно-боевой вариант Су-25УБ, через два года его стал производить авиационный завод в Улан-Удэ. Серийный выпуск Су-25 завершился в 1992 г. По неофициальным данным, всего было выпущено около 700 самолетов всех модификаций. Су-25 поставлялись во многие страны мира.
В 1999 г. начались работы по модернизации самолета. В итоге появился Су-25СМ с существенно расширенными боевыми возможностями. При этом НПК «Штурмовики Сухого» придерживался концепции «просто—точно—эффективно — недорого». Сегодня модернизацией занимается 121-й авиаремонтный завод в Кубинке, осуществляя ее одновременно с ремонтом строевых машин.
Двухместный учебно-боевой самолет Су-25УБМ1 предназначен для обеспечения летно-тактической подготовки летчиков в боевых подразделениях, а также для улучшения боевой эффективности, эксплуатационно-технических характеристик и системы обслуживания самолета Су-25УБ за счет повышения точности определения местоположения, высоты и скорости полета самолета, применения цифровых алгоритмов работы прицела. Самолет Су-25УБМ1 является модернизируемым по первому варианту серийным самолетом Су-25УБ с новым и доработанным оборудованием, предназначенным для достижения повышения точности применения бомбардировочного, ракетного и артиллерийского вооружения самолета и т. п. Силовая установка состоит из двух двигателей Р-95Ш тягой по 4100 кг каждый. Максимальная взлетная масса самолета составляет 17,9 т. Масса боевой нагрузки — 4,4 т. Максимальная скорость — 950 км/ч. Перегоночная дальность — 1800 км.
Максимальная высота полета самолета —7000 м, практическая дальность полета — 890 км, максимальная скорость горизонтального полета на высоте 200 м — 980 км/ч. Экипаж состоит из двух человек.
