«Пространство 1520»
Сочи, олимпийская столица 2014 года, на несколько дней стала столицей железнодорожной. Там прошел третий международный бизнес — форум «Стратегическое партнерство 1520», собравший свыше 800 участников из 24 стран мира.
Одним из тех, кто представлял Украину на этом престижном собрании, был председатель правления холдинговой компании «Лугансктепловоз» Виктор Быкадоров:
— Как известно, 1520 мм — это официальная ширина колеи железных дорог стран СНГ, Балтии, Монголии и Финляндии. Ее общая протяженность составляет 226830 км. Такую колею принято считать «широкой» в сравнении с так называемой «узкой», которая используется в странах Северной Америки, Европы, Китая и имеет ширину 1435 мм. Колея шириной 1520 мм проложена по территории государств с населением почти 300 миллионов человек. Как ускорить развитие «пространства 1520»? Это была главная тема форума. Ведь разница в ширине колеи не препятствие, а повод для сотрудничества. Зарубежные партнеры, в частности европейские, заинтересованы в развитии транспортного коридора через Россию и Украину в Азию, а железнодорожное сообщество стран СНГ — в новых технологиях, инвестициях, информационном сотрудничестве.
Найти ответы на поставленные вопросы помогали дискуссии и «круглые столы» с участием представителей власти и бизнеса. Для вопросов всем выступающим была выделена специальная линия сотовой связи, для поиска потенциальных партнеров — информационные киоски и даже интерактивное телевидение.
«Пространство 1520» в силу своего уникального геоэкономического положения обладает огромным транзитным потенциалом. В то же время 98% евроазиатских транзитных перевозок осуществляется морским транспортом, активно завоевывают рынок и автомобильные перевозчики. Стратегическая задача, на мой взгляд, состоит в том, чтобы за счет выработки согласованных подходов к развитию транспортных коридоров обеспечить «переключение» растущих грузопотоков на железнодорожные маршруты «пространства 1520». Для этого необходимо формирование конкурентоспособных тарифов, гармонизация правового регулирования, привлечение инвестиций в развитие инфраструктуры. Участники обсуждали пути ускоренного развития общего экономического пространства, возможности интеграции железных дорог «широкой» колеи в евразийскую транспортную систему.
Бизнес-пространство 1520 может стать основой евразийской транспортной системы. Тесное международное сотрудничество позволит резко увеличить железнодорожные перевозки и, возможно, в будущем замкнуть рельсовое кольцо вокруг Черного моря.
— О чем был ваш доклад на форуме?
— Я участвовал в заседании секции под названием «Железнодорожная техника для «пространства 1520»: возможности и перспективы международной кооперации». Ее вел вице-президент ОАО «Российские железные дороги» Валентин Гапанович, а среди выступающих были вице-президент концерна «Сименс» Дитрих Меллер, генеральный директор концерна «Трансмашхолдинг» Андрей Андреев, главный конструктор «Уралвагонзавода» Виктор Ефимов, старший директор по развитию Bombardier Transportation Флавио Канетти, начальник проектно-конструкторского управления Крюковского вагоностроительного завода Олег Шкабров, другие известные специалисты-машиностроители и транспортники.
Естественно, я рассказал присутствующим о нашем предприятии, о его продукции, планах и перспективах. Ведь мы уже более 110 лет осваиваем «пространство 1520», поставляя тяговый подвижной состав на железные дороги Украины, России и других стран, как недавно еще было принято говорить, дальнего и ближнего зарубежья.
До 1956 года луганским заводом было выпущено более 15 тысяч магистральных паровозов мощностью от 560 до 3000 л.с., а с 1956 по 2008 — более 45 тысяч секций тепловозов мощностью от 750 до 6000 л.с., в том числе более 4,5 тысячи секций на экспорт в 15 стран мира.
В 90-х годах прошлого века, опираясь на собственный инженерно- технический потенциал, мы разработали программу расширения номенклатуры выпускаемой продукции для железнодорожного транспорта. В рамках ее реализации были создано и освоено производство девяти типов и модификаций подвижного состава украинских железных дорог. Среди локомотивов следует отметить пассажирский тепловоз ТЭП-150 с конструкционной скоростью 160 км/ч, маневровый тепловоз ТЭМ- 103, электровоз 2ЕЛ5, грузопассажирский тепловоз для Ирака, магистральный грузовой тепловоз мощностью 3600 л.с. в секции для России.
В 2001—2004 годах впервые в Украине создано и освоено производство мотор-вагонного подвижного состава для пригородных пассажирских перевозок. На основе унифицированного вагона построена опытная партия дизель-поездов ДЭЛ-02 с подрамным расположением силового оборудования и с асинхронным приводом, освоен выпуск электропоездов постоянного и переменного тока. Все эти виды мотор-вагонного подвижного состава разработаны по заявке «Укрзалізниці» и поставляются на украинские железные дороги.
Кроме производства основных изделий мы занимаемся модернизацией и капитально-восстановительным ремонтом ранее выпущенных тепловозов, изготавливаем поворотные круги для локомотивных депо, запасные части и кооперированные изделия для железнодорожного транспорта. Тем не менее уровень загрузки производственных мощностей компании еще остается низким.
В этом году мы поставляем в Российскую Федерацию усовершенствованный магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ116У мощностью 3600 л.с. с улучшенными технико-экономическими и другими показателями. Этот тепловоз сертифицирован в системе РЖД.
Для расширения объемов поставок мы прорабатываем варианты освоения производства грузовых тепловозов пятого поколения, адаптированных к условиям нашего производства, а также дизель-поезда с гидропередачей.
Исходя из своих потенциальных возможностей и потребностей заказчиков, предприятием разработан «Перспективный план развития на период 2008—2015 годов», определены долгосрочные цели, направленные на увеличение прибыльной деятельности, намечены основные задачи и мероприятия инвестиционной программы по их реализации.
Основной акцент сделан на осуществление технического переоснащения производства, которое предусматривает плановую замену изношенного оборудования, его модернизацию, приобретение нового высокопроизводительного оборудования для освоения новых технологий. Требуется проведение капитально-восстановительного ремонта части зданий, а также техническое перевооружение трех не задействованных в настоящее время цехов.
Для совершенствования выпускаемых изделий с целью повышения их технико-эксплуатационных и других характеристик, а также создания тягового подвижного состава нового поколения в соответствии с требованиями потребителей необходимо привлечение современных технологических новаций. В решении названных проблем предприятие работает в рамках технической политики, проводимой ЗАО «Трансмашхолдинг».
Общая потребность инвестиций на выполнение программы на период 2008—2015 годов определена в объеме свыше миллиарда гривен. Из них первоочередная потребность в инвестициях на три ближайшие года составляет около 300 млн грн. В том числе на технологическое переоснащение и модернизацию производства — 240 млн грн, на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ — до 35 млн грн, развитие информационных технологий — 15 млн грн. Инвестиции на техническое переоснащение и модернизацию производства мы планируем привлечь из внешних источников.
— Велика ли вероятность того, что вашим выступлением заинтересуется серьезный потенциальный инвестор?
— Будущее покажет. Мы стараемся делать все возможное, чтобы постоянно совершенствовать уровень производства. Кстати, одним из главных событий форума стало подписание контракта ОАО «РЖД» и ЗАО «Трансмашхолдинг» о поставке в течение трех лет 100 магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ25А «Витязь» с асинхронным тяговым приводом. Общая стоимость договора — 15 миллиардов рублей.
Кроме того, «Трансмашхолдинг» и компания Bombardier Transportation заключили соглашение о создании инжинирингового центра по разработке локомотивов нового поколения с асинхронным тяговым приводом. Центр будет располагаться в России. Основной его задачей станет разработка новых локомотивов для России и стран СНГ.
— Какие еще выступления вам запомнились?
— Все доклады были интересными и информативными. Представитель Крюковского завода Олег Шкабров рассказал о технологических разработках предприятия, предложил, чтобы нормативные документы по созданию новой техники, будучи обновленными, имели статус межгосударственных документов. Правильной и полезной считаю его мысль о создании межнационального научного центра на базе ВНИИЖТ. О международной кооперации в машиностроении говорил и Андрей Кукса из концерна «Тракторные заводы».
