Изобретать велосипед никогда не поздно
В Житомире его называют Кулибиным. Это прозвище Владимир Вонсович получил за ряд оригинальных изделий, удивляющих жителей города не один день.
В этот весенний день, 21 апреля сего года, он отмечал свое 40-летие. Жаль, что мне так и не удалось встретиться с ним именно в день рождения, чтобы поговорить об этом странном, высотой около 2 метров, велосипеде, на котором он с завидным упорством разъезжает по городу. Вот уже в течение длительного времени созданная им веломашина удивляет жителей и гостей Житомира. Местных ребятишек, которых он с удовольствием катает по улицам города, восхищает легкость хода необычной конструкции, в чем удалось убедиться и автору этих строк, а также новые идеи, примененные в этом необычном транспортном средстве.
По странному стечению обстоятельств, именно 21 апреля родился англичанин Джеймс Стерли (1830—1881), вошедший в историю как изобретатель велосипеда и основатель велоиндустрии в Великобритании. Именно в этот день пришел в наш мир и известный российский механик-самоучка Иван Петрович Кулибин, известный нам как создатель прожектора, семафорного телеграфа, арочных мостов.
Велосипед не роскошь…
Идея создать такой транспорт пришла к Владимиру Вонсовичу после того, как бывший артист цирка, а ныне его коллега пилот-дельтапланерист, предложил усовершенствовать давно изобретенный велосипед. Безусловно, потребовалось много труда, выдумки и смекалки, но, как говорит Владимир, полеты на дельтапланах развили инженерное мышление, воображение для создания нового и необычного. Таким объектом приложения сил и оказался стоявший бесхозным в гараже велосипед. Его модернизированный собрат создан не для развлечения и забавы, говорит Владимир, а те функции, которые он сегодня выполняет, могут полностью удовлетворить самый взыскательный вкус любителей необычных, экстремальных средств передвижения.
При виде велосипеда Вонсовича у рядовых граждан возникает вполне резонный вопрос: а как же на него можно сесть? Владимир охотно делится секретом: для этого необходимо немного сноровки, потому что садиться, как и выполнять обратную операцию, необходимо только во время движения машины. Чтобы успешно выполнять эти действия, на велосипеде есть маленькая педаль, на которую и нужно становиться ногой. Несколько тренировочных движений – и вы довольно свободно и уверенно чувствуете себя на непривычной высоте.
Специально для читателей «УТГ» хотелось бы остановиться на некоторых технических характеристиках этого велосипеда. Его высота – немногим более 1 метра 70 сантиметров, что сдает полную картину обзора во время езды. Для создания машины потребовалось несколько велосипедов отечественного производства, прежде всего — для надежной рамы: для большей прочности Владимир добавил еще одну, тем самым усилив конструкцию необычно высокого велосипеда. Такие технические находки подсказал опыт постройки дельтапланов, которые он в течение длительного времени конструирует и с успехом применяет в жизни. Велосипедисты, хорошо знают о том, что при езде на большие расстояния максимальная нагрузка приходится именно на ноги. Вот почему некоторые велолюбители в этом случае пересаживаются на багажник велосипеда, чтобы уменьшить нагрузки. В конструкции Владимира Вонсовича учтены эти неприятные факторы. В его «машине», как утверждает изобретатель, смещается центр тяжести, и велосипедист изначально едет как бы на заднем колесе, что значительно облегчает процесс передвижения. Если это делать на обычном велосипеде, управлять им трудно, так как руль находится далековато. В велосипеде-гиганте этот недостаток полностью устранен, и езда превращается в удовольствие. Сегодня этот велосипед может развить скорость около 30 км/час, но это явно не предел. Что касается дальности поездок, то, по словам разработчика, он без особого труда преодолевает более 70 километров. Катая детвору, он легко обгоняет обычные велосипеды. А еще во время поездки велосипедист сидит высоко и видит далеко, да и выхлопные газы автомобилей остаются внизу. Это и неудивительно, так как его детище достает почти до второго этажа. Местные гаишники к нему уже привыкли и смотрят как на обычное средство передвижения. Примечательно, что такой велосипед, по мнению его создателя, найдет применение и в сельской местности: при его сравнительно небольшом весе — чуть более 25 килограммов он легко перевозит мешок картофеля, негабаритную мебель и другие предметы домашнего обихода.
А что же дальше?
Безусловно, усовершенствование конструкции. В планах – использование принципиально новых колес. Вот только беда, что их производят в Германии и Японии. По функциональности они соответствую отечественным аналогам, но значительно превосходят их по техническим возможностям, что позволит улучшить ходовые характеристики велосипеда. Есть идея также поставить систему специальных муфт на заднее колесо, что позволит использовать несколько передач и соответственно скоростей при езде по различным дорогам. Необходимо разработать и улучшить систему звуковой сигнализации, а также подачи световых сигналов.
Это еще не все планы на будущее необычного пока что велосипеда. Сегодня такой велосипед вызывает удивление и восхищение, так как растущая дороговизна автомобильного топлива вполне может сделать такие веломашины конкурентоспособными, а в перспективе — поставить их производство на промышленную основу.
Фото автора
