Нюрнберг строит автоматическое метро
Пока Украина ищет деньги для восстановления разваленного подвижного состава трех метрополитенов, в немецком Нюрнберге в тестовом режиме начало работать полностью автоматическое метро. Поезда без машинистов появятся на подземной линии U3 – новейшей в городе. Не предусмотрено даже постоянных мест для управления: первый вагон поезда открывает вид прямо в туннель. Но ездить станет только безопаснее.
Автоматическое движение поездов обеспечивает разработанная компанией Siemens система, которую до сих пор применяли на немецкой железной дороге. Поезд, оборудованный ею, получает информацию одновременно с десятков датчиков, расположенных в туннеле и на других поездах метро. Информация передается в общую систему контроля и на каждый поезд через кабель, проложенный по всей длине железнодорожного пути.
После первых испытаний системы в 1963 году она применяется на поездах, которые движутся со скоростью свыше 200 км/ч. Поезда метро обычно имеют треть такой скорости. Единственным слабым местом системы может оказаться контроль состояния дверей вагонов. Но на этот случай за поездами ведут постоянное наблюдение «с земли». Автоматика позволяет одному человеку руководить целой линией. В экстренных случаях он может легко взять управление поездом на себя.
Автоматический контроль движения поездов позволяет рассчитать и выдерживать более оптимальные маршруты, а также быстрее реагировать на внештатные ситуации. Например, интервал между поездами удалось сократить вдвое — с 200 до 100 секунд. Новый график движения уже привел к пересмотру маршрутов автобусов и наземного электрического транспорта.
Сами автоматические поезда нюрнбергского метро состоят из двух вагонов, соединенных так, что пассажиры могут легко переходить из одного в другой. Каждый вагон рассчитан на 120 пассажиров с багажом. Длина поезда — половина длины платформы. Это позволяет в местах большого пассажиропотока использовать два поезда, сцепленные в один.
К дню официального открытия — 14 июня — 20 новых поездов станут перевозить пассажиров по линии длиной в 6,5 км по выходным. Чем ближе к торжественной дате, тем чаще поезда начнут появляться в туннелях и в будние дни — ведь нужно испытать работу систем при возрастающей нагрузке.
Напомним, что системы автоматического метрополитена уже успешно работают во многих городах мира: тайваньськом Тайбее, в Копенгагене, Париже (на линиях, идущих в аэропорт. Кстати, там используется та же система Siemens, что и в Нюрнберге). К зимней Олимпиаде 2006 года автоматическое метро открыли в Турине. Сейчас строятся аналогичные линии в Тулузе и Лилли. До 2012 года в арабском городе Дубаи планируют построить первую линию полностью автоматического метро. Сингапур строит самую длинную в мире линию автоматического метро — круговая линия вокруг города достигнет 36 км.
