Простые вещи?
Недавно вместе со старшекурсниками горного факультета Национального горного университета (Днепропетровск) слушала лекцию ведущего профессора Технического университета «Фрайберзская горная академия» Карстена Дребенштедта. Известный в Европе специалист в отрасли открытых горных работ К. Дребенштедт несколько дней интенсивно работал со своими коллегами с кафедры открытых горных работ НГУ над созданием общей монографии. Но нашел время встретиться с молодой генерацией горняков.
Определение «интересная лекция» не исчерпывает ее сути. Это был монолог делового человека, разностороннего специалиста, который на своем личном примере знакомил иностранцев (то есть нас) с достижениями своей страны. Во время лекции меня не оставляла мысль — как же мы далеко отстали, и есть ли вообще у нас шанс стать высокоразвитой страной.
А рассказывал профессор (кстати, прекрасным русским языком, который выучил еще студентом в Московском горном институте) простые и реальные вещи. Германия всегда была пионером в применении принципиально новой горной техники. Например, немецкие шахтеры первыми начали применять электродвигатели, отбойные молотки тоже были изобретены в Германии. И в настоящий момент эта страна в горном деле остается пионером, хотя все шахты до 2018 года должны быть закрыты. При этом профессор отметил, что в современных немецких шахтах, геологические условия которых похожи на донецкие, шахтеры не погибают. Создание безопасных условий стоит очень дорого, но жизнь человека — дороже.
Научная работа профессора Дребенштедта связана непосредственно с разработкой месторождений полезных ископаемых. В настоящий момент он является научным руководителем 12 аспирантов из 6 стран мира. Фото каждого из них ученый демонстрировал на мультимедийном проекторе, и нужно было видеть и слышать, с какой гордостью он рассказывал о проектах своих учеников!
Меня же больше всего поразил рассказ о смелом и, уверена, перспективном эксперименте. Сейчас ученые во всем мире ищут достойную альтернативу бензину и дизелю. Точка в этом поиске еще не поставлена. Например, американские исследователи в данный момент лоббируют идею перевода автомобилей на спирт и растительное масло, для получения которых будет использоваться переработанная биомасса из любого органического вещества растительного или животного происхождения. На ее основе уже изготавливают горючий газ и этиловый спирт (этанол).
Эксперимент, о котором рассказал профессор Дребенштедт, заключался как раз в переводе техники на биологическое дизельное топливо. На одном из немецких карьеров вся тяжелая карьерная техника целый год работала на метиловом эфире подготовленного рапсового масла. Всего было использовано 20 млн литров.
На профессора Дребенштедта и его аспиранта возлагалось научное сопровождение проекта. Опасения фирмы-заказчика, что двигатели могут выйти из строя, не оправдались: биотопливо нормально работало даже при температуре –20°С.
Заказчики волновались по той простой причине, что растительные масла и их эфиры, как и спирты, агрессивны ко многим материалам, традиционно используемым в двигателях и топливной системе автомобилей. Правда, в последние годы большинство европейских производителей уже выпускают машины, допускающие использование смесей нефтяного топлива с «биосоляркой» в количестве 5-20%, а иногда и 100% биотоплива. На АЗС в Германии считается приемлемым добавление биодизельного компонента в количестве до 5% для любых двигателей, не адаптированных к биотопливу.
Но вернемся к эксперименту. Для деловых людей — немцев — на первом месте стоял вопрос экономической выгоды такого экспериментального проекта. Расчеты показали, что биодизеля было потрачено лишь на один процент больше, чем обычного дизельного топлива. Измерения выбросов газа подтвердили экологическую выгодность, а фирма-заказчик получила прибыль 6,5 миллиона евро.
