Toyota і Subaru роблять однобазові спорткупе. Перша розкрила подробиці своєї серійної модифікації
Компанія Toyota достроково розповсюдила офіційні дані про задньопривідне купе GT 86. Цією спільною з Subaru розробкою японський автогігант планує повернутися в сегмент недорогих спорткупе й довести, наскільки (звичайно, щодо твердження про дешевину) усе в цьому світі відносне.
Історія Toyota GT 86 (із таким, більш звичним європейцеві, буквеним індексом авто продаватимуть у Старому Світі) почалася 2009 року, коли на Токійському автосалоні представили концепт FT-86, і продовжилася в 2011-му прем’єрою концепт-кара FT-86 II у Женеві. Однак щодо дизайну в серійній версії від прототипу залишилися тільки обриси кузова, що віддалено нагадують основних конкурентів Nissan GT-R і Hyndai Coupe (Tiburon). До речі, це купе в концепт-версії від Subaru дістало назву BRZ і було представлене тижнем раніше.
Купе Toyota побудоване на задньопривідній платформі з колісною базою 2,57 м і обладнане передньою підвіскою типу «макферсон» і задньою двоважільною. При цьому маса авто з посадковою формулою «2+2» (що в перекладі з маркетингових термінів означає: два повноцінних посадкових місця й задній диван, у найкращому разі для однієї дитини) близько 1180 кг, а розваговка з перевагою на передню вісь — 53/47.
У рух GT 86 приводиться 2-літровим атмосферним «опозитником» (поршневий ДВЗ, у якому кут між рядами циліндрів становить 180°; застосовується для зниження центра ваги замість традиційного V-подібного), з яким центр маси перебуває на висоті лише 475 мм. Він також являє собою поєднання концепцій Toyota і Subaru — «субарівський» блок циліндрів FB20 накритий «тойотівською» «головою». Розмір циліндра й хід поршня — 86 мм, а ступінь стискання — 12,5:1.
Завдяки використанню системи прямого упорскування Toyota D4S він видає 197 к.с. потужності (за 7000 об./хв.) і крутний момент 205 Н·м (за 6600 об./хв.). Останній передається на ведучі колеса через 6-ступеневу механічну або автоматичну (певне, фірмовий «робот» Toyota системи М-МТ) КПП. На ходові властивості також впливає задній самоблокувальний диференціал і система стабілізації, що відключається.
За непідтвердженою інформацією, до 100 км/год. GT-86 розганяється десь за 7 секунд, але стрілку спідометра не «кладе», оскільки максимальна швидкість обмежена можливостями двигуна — 224 км/год.
Інтер’єр, на суб’єктивний погляд автора цих рядків, усередині дуже нагадує оздоблення VW Golf GTI останнього покоління: схоже кермо, шкіряні сидіння із замшевою серединою, червона строчка. На приладовій панелі основне місце виділене для тахометра з індикацією на білому тлі, що навіть недосвідченому автолюбителеві сигналізує про небанальні динамічні характеристики. Усередині багато алюмінію («у базі» — педалі, вставка на кермі й обрамлення куліси КПП) і карбон (зокрема на торпеді).
Цікаво, що короткохідне триспицеве кермо з характерними для Toyota вставками з перфорованої шкіри — дуже маленького діаметра — лише 365 мм.
Машини на кшталт Toyota GT 86 звичайно орієнтовані на молодь. Однак в Україні тільки дуже невелика частина цієї соціальної групи може заплатити (та й то несамостійно) 35 тис. євро. Переважна більшість задовольняється 700 грн стипендії й підробіткою у МакДональдсі. Тому наступного літа, на яке намічено початок продажів спорткупе в Європі, цільова аудиторія дивитиметься по ТБ Євро-2012, а не ходитиме по автосалонах.
