Корабель для прикордонника
Якщо не трапиться непередбачених фінансових ускладнень, Морська охорона України одержить нові катери, побудовані вітчизняними суднобудівними підприємствами.
Вітчизняні суднобудівники реалізовують масштабний план переоснащення Морської охорони Державної прикордонної служби України. Відповідно до державної цільової програми «Облаштованість і реконструкція державного кордону» і Концепцією розвитку ДПС України для відновлення корабельно-катерного складу до 2020 року планується побудувати 6 кораблів «Корал», 8 катерів «Орлан» і 25 інших катерів за сучасними проектами. Крім того, із 2015-го для потреб відомства буде створено багатофункціональний корабель водотоннажністю близько 1000 тонн, на борту якого передбачене базування вертольота.
Перший заступник голови Державної прикордонної служби України Павло Шишолін уточнив: «Наразі триває будівництво катера «Орлан», проект якого розроблений для Морської охорони Державної прикордонної служби України. Недавно надано черговий транш у 12 мільйонів гривень на будівництво першого в серії катера». Головний катер цього проекту, за його словами, буде введений в експлуатацію орієнтовно в серпні 2012 року.
На думку керівництва прикордонників, ці катери відповідають усім сучасним вимогам і можуть використовуватися також у інших відомствах.
Навесні цього року керівництво Держприкордонслужби озвучувало повну суму, у яку обійдеться заміна нинішніх застарілих плавзасобів сучасними зразками, — мільярд гривень. Тоді ж Павло Шишолін уперше оголосив плани будівництва катерів на українських суднобудівних підприємствах, зазначивши: «До 2015 року спустимо на воду шість кораблів типу «Корал». Водотоннажність у нього — до трьохсот тонн, швидкість — тридцять вузлів, екіпаж — до двадцяти людей, повна автоматизація керування. Він охоронятиме економзону й територіальне море. Будують його в Миколаєві за технологіями голландської верфі. На заміну катерам, які охороняють територіальне море, плануємо побудувати вісім катерів типу «Орлан» водотоннажністю до п’ятдесяти тонн, швидкість — до сорока вузлів. З урахуванням інфляції на все потрібно буде близько мільярда гривень, — розповів чиновник. — Сучасні рівні безпеки вимагають серйозних капіталовкладень. Ще плануємо побудувати корабель водотоннажністю до тисячі тонн, що не тільки охоронятиме кордон, а й рятуватиме людей і займатиметься розвідкою — у нього буде вертоліт на борту».
На сьогодні до складу Морської охорони Державної прикордонної служби України входять чотири загони (Балаклава, Ізмаїл, Керч, Одеса), а також два дивізіони катерів — у Маріуполі й дивізіон спецпризначення в Ялті та група катерів «Дніпро». Разом у них 76 суден (12 кораблів і 64 катери), тоді як ще 10 років тому їхня кількість перевищувала сотню, причому 80% решти корабельно-катерного складу фізично й морально застаріло.
За останні п’ять років прикордонники витратили понад 35 млн грн тільки на те, щоб підтримувати технічний стан кораблів і їхню здатність виконувати завдання — суднам подовжили термін служби на 5—10 років. Торік завершили середній ремонт корабля «Миколаїв» на загальну суму понад 4,5 млн грн, проведено модернізацію кораблів «Донбас» і «Буковина» зі встановленням сучасних РЛС, приладів GPS, ехолотів та заміною застарілих бортових човнів на швидкісні з надувними бортами.
Також відремонтовані дизель-генератори, виконано доковий ремонт і поставлено бортові човни з надувними бортами на три катери «Гриф» Керченського загону Морської охорони. У цілому провели капітальний ремонт і модернізацію 9 кораблів, подовжили ресурс 52 кораблів і катерів.
Ще 10—15 років тому оснащення морських підрозділів Державної прикордонної служби застарілими катерами радянського будівництва мало неприємні наслідки. Наприклад, більш швидкохідні турецькі рибальські шхуни почувалися цілком комфортно, займаючись браконьєрством в українських територіальних водах. У 2005—2007 роках для Морської охорони було закуплено зразки сучасних малих катерів і моторних човнів (типу Galia-640, Galeon-280 і Hevy Duty 460), що дещо змінило ситуацію. У 2010-му було поставлено 4 сучасні катери типу «УМС», 4 малих швидкісних із надувними бортами типу «Ігл» і 2 на повітряній подушці.
За голландським зразком
Нова морська техніка — плавзасоби, здатні виконувати завдання біля узбережжя. У той же час питання про «дорослі» судна, що діють у відкритому морі, залишається відкритим. Довго «ударною силою» українських прикордонників на морі були (залишаються й сьогодні) кораблі берегової оборони проекту 12412П, які були створені на базі радянського ракетного катера «Блискавка» і дістали кодове найменування «Блискавка-2». На відміну від базового ракетного катера, ці кораблі в «прикордонному варіанті» мають інший комплект озброєння й засоби зв’язку. Після розпаду СРСР в Україні залишилося 4 кораблі цього проекту, 3 з яких виконують завдання в складі Морської охорони ДПС.
Але, за словами керівництва прикордонників, усе-таки «Блискавка» — насамперед військовий корабель, який має в комплекті озброєння торпедні апарати, глибинні бомби, великокаліберну артилерію та гідроакустичний комплекс. Для виконання повсякденних завдань, покладених на Державну прикордонну службу, таке серйозне обладнання не потрібне, тоді як вага й габарити систем озброєння визначають, у свою чергу, чималі габарити й водотоннажність, а також витрату палива. Прикордонникам же потрібні катери й кораблі максимум із великокаліберними кулеметами. До того ж на сучасних кораблях і катерах багато процесів автоматизовані, а керування ними комп’ютеризоване, чим не можуть похвалитися судна радянського будівництва.
Власне, так і виникло питання про створення прикордонних катерів і кораблів, які можна побудувати на українських верфях. Причому досвід створення плавзасобів для ДПС в українських суднобудівників є. Наприклад, ВАТ «Феодосійська суднобудівна компанія «Море» не так давно розробила й побудувала серію водометних катерів типу «Калкан» і «Калкан-М». Перший при цьому (за довжини 10,6 м, ширини 3,3 м, водотоннажності 8 т, максимальної швидкості 32 вузли й пасажировмісності до 6 чоловік) призначений для несення патрульної служби, інспекційних і службових потреб, а також відпочинку й прогулянок на воді в прибережних мілководних районах морів, рік і озер. Другий — «Калкан-М» — є суто прикордонним, за довжини 11,6 м, ширини 3,3 м, водотоннажності 8,5 т, максимальної швидкості 36 вузлів й здатності перевозити до 8 чоловік призначений для несення служби на прикордонних заставах на річках, озерах і в прибережних районах морів, забезпечення служби морських контрольно-пропускних пунктів.
Тепер ідеться про серйозніші судна, які могли б замінити вже застарілі «Блискавки». До того ж прикордонники підвищили вимоги до пошуково-рятувальних можливостей: у нових кораблів має бути більш досконале обладнання для буксирування, висадження аварійних партій для надання допомоги аварійному судну в морі й для гасіння пожежі.
Ще в 2009 році заступник директора Департаменту охорони державного кордону — начальник управління Морської охорони ДПСУ контр-адмірал Микола Жибарев, розповідаючи про плани Морської охорони щодо відновлення корабельно-катерного складу й проектування нового корабля, уточнював, що нове судно буде «багатоцільовим надсучасним патрульним кораблем Морської охорони. За основу взято проект 4207, розроблений голландськими суднобудівниками, адаптований до наших потреб, зокрема, для захисту інтересів держави у винятковій (морській) економічній зоні й територіальних водах. Для цього досить мати корабель до 300—350 т водотоннажності й до 18 членів екіпажу. Кораблі матимуть добрі тактико-технічні характеристики й комфортні умови для розміщення екіпажу. Сучасне обладнання розв’яже багато проблем із його експлуатації».
Очевидно, малися на увазі патрульні судна проекту Damen Stan Patrol 4207 голландської групи суднобудівних компаній Damen Shipyards. Судно проекту 4207 має довжину 42,8 м (140 футів), ширину 7,1 м (23 футів) і швидкість ходу 23 вузли, оснащується силовими установками потужністю 5364—8046 к.с. Обладнано водометами, завдяки спеціальним підрулювальним пристроям, відрізняється доброю маневреністю, у базовій версії має кулеметне озброєння. Патрульні судна цього проекту перебувають на оснащенні берегової охорони й прикордонних служб Нідерландів, Великої Британії, Канади та інших країн, хоче закупити близько трьох десятків таких суден і берегова охорона США.
Хоч би не наврочити!
Суднобудівники Феодосії та Миколаєва узялися за замовлення українських прикордонників. Згідно зі сформульованими техумовами, «Корал» матиме водотоннажність до 310 т, розвиватиме швидкість до 30 вузлів (нинішня «Блискавка» — 500 т і 28 вузлів), катер також оснастять автоматизованою системою керування, а в його екіпаж увійдуть до 20 чоловік (екіпаж «Блискавки» — 41 чол.).
Що ж до катерів типу «Орлан», які будуються на ФСК «Море», то кожен із них матиме водотоннажність близько 50 т і розвиватиме швидкість до 35—40 вузлів, екіпаж кожного плавзасобу — 11 чоловік. Торік на створення першого судна цієї серії витрачено 8 млн грн, цього року планується на будівництво першого й другого катерів виділити ще 20 млн грн. Перші два «Орлани» передадуть замовникові наприкінці 2012 — початку 2013 року.
Таким чином, початок реалізації масштабних планів покладено. Інше питання — наскільки ритмічно фінансуватимуться ці проекти. Адже в 2009 році ДПС оптимістично заявляла, що одержить новий корабель уже в 2010-му, однак життя, як то кажуть, зробило свої корективи. У той же час, за досвідом, фінансування «прикордонних» проектів в Україні набагато успішніше, ніж надання коштів на замовлення Міноборони. Отже, і в Морської охорони, і в українських суднобудівників із приводу «Коралів» і «Орланів» має бути більше приводів для оптимізму, ніж, наприклад, у випадку з корветом для ВМС України.
До речі
Перший авіаносець КНР виконав поставлені завдання в рамках чотириденних морських випробувань. Для нас він цікавий ще й тим, що йдеться про недобудований авіанесучий крейсер «Варяг», придбаний Китаєм в України в 1998 році. При продажі озвучувалася інформація про те, що корабель використовуватиметься як плавучий розважальний комплекс. Проте «Варяг» відбуксирували в порт Далянь, де його добудували, зробивши з нього перший авіаносець Піднебесної.
Утім, корабель, з огляду на все, використовуватиметься як навчальний полігон для китайської авіації, а також буде зразком для створення принаймні трьох нових авіанесучих крейсерів.
