Самому їхати — і дорога довга
Амбіційна ідея мерії Львова у 2011 році почати випук трамваїв для Євро-2012 на місцевому локомотиворемонтному заводі зазнала фінансового фіаско.
Комерційний українсько-хорватський проект на ЛАЗі теж у фазі протоколу намірів. Тож із чотирьох реальних учасників тендера, оголошеного львівськими трамвайниками, перевагу віддали Усть-Катавському вагонобудівному заводу ім. С.М. Кірова, що на Уралі. Сподобалася ціна — лише 8,89 млн грн за вагон.
Виручив Усть-Катав
Дорогу до м. Усть-Катав у Челябінській області знайдеш не на кожній мапі, адже місцевий вагонобудівний завод — підприємство насамперед оборонного значення. Але саме в його стінах уже 110 років серійно складають трамваї для всієї Росії. А тепер і для України.
Для наших замовників призначена перша партія найновішої моделі 71-631 зразка 2011 року — шестивісного шарнірно-зчленованого трисекційного вагона з низькою підлогою. Трамвай розроблено з урахуванням зауважень до першого шестивісного вагона 71-630, який експлуатується в Москві. Проте український варіант уже комплектують редукторами та двигунами чеського виробництва потужністю 125 кВт, уперше використані й фінські двері та їх приводи. На додачу вагон оснащений навігаційним обладнанням ГЛОНАСС — аналогом GPS.
— Технічні характеристики й параметри цього трамвая забезпечують комфортний проїзд пасажирів з дітьми та людей з обмеженими фізичними можливостями, — говорить головний інженер Львівського комунального підприємства «Львівелектротранс» Віталій Чаговець. — Дві тисячі кілометрів тестових випробувань вагона завод проводив у сусідньому Златоусті — місті зі складним рельєфом і великими та частими перепадами висоти. Якщо трамвай успішно витримує такі випробування, то зможе вільно «бігати» схилами і Львова, і Києва. Ціна овчинки З-поміж трьох інших учасників трамвайного тендера у Львові був і Торговий дім «ЛАЗ». Трамвай пропонували, звісно, не власного виробництва, тому й ціна його була вдвічі вищою за російський — 19,5 млн грн. Експерт Українського інституту автобусо-тролейбусобудування (м. Львів) Любомир Крайник пояснює таку цінову політику позиціюванням холдингу «ЛАЗ» на ринку електро транспорту майбутнього.
— Чотирирічні переговори власників «ЛАЗу» з хорватською електротранспортною компанією Koncar-Electric Vehicles про спільне виробництво із складанням трамваїв у Львові завершилися тільки протоколом намірів. Підписуючи його, голова наглядової ради холдингу Ігор Чуркін задекларував, що в перспективі розраховує вийти не тільки на ринки країн СНД, а й Азії та Латинської Америки. Тож якщо австрійці за свій вагон Bombardier правлять у валютному еквіваленті 28,6 млн грн, а поляки за трамвай PESA — 14 млн грн, то цілком очевидно, який сегмент ринку хочуть зайняти власники холдингу, — уважає Любомир Крайник.
Згідно з протоколом намірів, Koncar-Electric має передати «ЛАЗу» технічну документацію і буде забезпечувати його візками, електронним обладнанням та дрібними комплектувальними. А вже на вільних площах автобусного заводу у Львові будуть виготовляти, зварювати, фарбувати кузов і повністю складати вагон. Це мають бути трамваї довжиною 20 і 32 м з асинхронним двигуном та низькою підлогою для колії 1000 та 1524 мм. Деклараційна ціна — 11—17 млн грн.
Приречені на second hand
За даними Центру політичного та економічного аналізу (м. Київ), до останнього часу основним постачальником трамваїв для українських міст була українсько-чеська компанія «Татра-Південь». Протягом останніх п’яти років муніципалітети купили у неї 57 вагонів, два поставив Санкт-Петербурзький трамвайно-механічний завод і ще 10 — Усть-Катавський вагонобудівний. У той час як за останні двадцять років було списано 4 тисячі, а ще 3 тисячі вагонів вичерпали свій ресурс на 95%.
— Наш тендер наочно показав, що в Україні є проблема не попиту і пропозиції, а потреби і можливостей, — говорить заступник директора з економіки ЛКП «Львів електротранс» Світлана Маркова. — Міста не спроможні платити навіть по 2,5 млн грн за вже вживані, але кондиційні вагони з країн колишнього соцтабору. І ніхто не гарантує, що наші ремонтно-експлуатаційні депо не доведеться переобладнувати на обслуговування уральських трамваїв.
Виходить, коли перший заступник міського голови Львова Олег Синютка з приводу трамваїв заявив: «За умови держпідтримки чи без неї — мерія готова розглянути пропозиції «ЛАЗу», то, мабуть, висловлювався у контексті підготовки до Євро-2012. Адже віцепрем’єр-міністр інфраструктури Борис Колесніков пообіцяв, що на таку підтримку можна розраховувати. Бувши у Львові, він запевнив, що уряд підтримає будь-який машинобудівний завод, який випустить сучасні трамваї, а муніципалітети зможуть отримати компенсацію процентних ставок за кредитами під закупівлю нових вагонів.
Але, скоріше за все, гостей Євро-2012 Львовом возитиме німецький second hand, принагідно дешево придбаний за попередніх два роки. Мабуть, такої ж думки й міські депутати, бо у бюджет розвитку трампарку заклали… 9 млн грн. Добре, що хоч на один трамвай вистачило.
