Ялта тисне на газ

Кримські перегони відбирають у ралі Монте-Карло славу найскладнішого й найцікавішого етапу Intercontinental Rally Challenge (IRC) — по суті, Кубка світу з ралі.

Проект країни

Четвертий етап інтерконтинентального ралі, що відбувся в Ялті 2—4 червня, відкрив для нашої країни вікно не тільки у великий світ автоспорту. Від таких подій світового рівня економіка одержує туристичні та інвестиційні дивіденди.

— Я радий за свою країну, за український автоспорт і з того, що ми зробили, — заявив на підсумковій прес-конференції президент Федерації автоспорту України, співголова організаційного комітету Prime Yalta Rally-2011 Євген Червоненко. — Це вам не проект «Червоненко Рейсинг», це вже проект країни. Мені телефонували з усього світу друзі: 3 червня на телеканалі Eurosport та на інших каналах демонструвався сюжет про наше ралі. Усі говорили: «А чому ти не сказав, що у вас тут фактично Монте-Карло?!»

Організатор ралі також заявив, що комісія IRC високо оцінила рівень кримських перегонів — мінусів майже не знайшли. Зокрема, усі державні служби спрацювали на «п’ять із плюсом», убезпечивши і гонщиків, і вболівальників. А траси були дуже непростими навіть для місцевих пілотів, особливо спецділянки під номерами 13 і 14. «На останніх двох швидкісних ділянках я молився Богові й говорив: «Треба переїхати Ай-Петрі!». «Соколине» — найважча траса: зміна температур і вологості, швидкість колосальна, повороти, тому було кілька важких аварій на спуску з Ай-Петрі в Ялту», — ділиться враженнями Є.Червоненко.

Однак саме небезпека й унікальність кримських серпантинів, можливо, приваблюватиме гонщиків з усього світу. «На цих перегонах я вперше за кермом автомобіля Super 2000, — сказав 18-річний естонський гонщик Карл Крууда. — Новим для мене стало й асфальтове покриття. Звичайно, є багато проблем із вибором правильних налаштувань автомобіля. Часом я навіть не розумію, що треба робити з моїм авто. Однак це безцінний досвід, який мені пощастило набути тут, в Україні».

Організатори сподіваються, що Prime Yalta Rally надовго пропишеться в календарі IRC, тим більше, що в 2012 році в ньому не буде головної цікавинки цих змагань — ралі Монте-Карло. Мабуть, час випередити «лідера перегонів»…

А Крим, схоже, стає одним із провідних не тільки українських, а й світових центрів автомотоспорту. «Наступного року для «Формули-1» з’явиться траса в Євпаторії, — говорить Євген Червоненко. — Щорічно в Криму проходитиме 14—15 перегонів, десять із яких — міжнародні. Таким чином ми виконуємо програму Президента із залучення туристів у Крим. Адже звичайними обіцянками нікого не привабиш, а на таку подію люди приїдуть. І якщо міський голова Ялти дозволить, то, безперечно, тут буде створено музей, центр Ялта-ралі й навіть школу гонщиків. Думаю, картингову трасу ми зробимо без проблем».

Із високого старту

Цього року Ялтинські перегони набули президентського статусу. Старт змаганням дав Віктор Янукович.

«Безперечно, ялтинське ралі підвищить статус України у світі, сприятиме поліпшенню інвестиційного клімату в нашій країні й розвитку туризму. Цей вид спорту популярний в усьому світі й збирає тисячі вболівальників на трасах і мільйони телеглядачів», — відзначив Президент на церемонії відкриття ралі.

Швидкий і обережний фін

На Prime Yalta Rally-2011 перемогу здобув фінський гонщик Юхо Ханнінен із команди Skoda. Свій успіх він пояснив черговою рекламною фразою про переваги авто й обережністю. «Якби я не допускав помилок, то не було б такого доброго результату, помилки допомогли мені. Тут одне із найскладніших, найслизькіших і найпідступніших покриттів доріг, на яких я коли-небудь їздив», — прокоментував другу в цьому сезоні перемогу фінський пілот.

Основна боротьба за подіум Prime Yalta Rally зчинилася в нього із французом Брайаном Буфф’є. Юхо Ханнінен, який лідирував після перегонів першого дня, наступного дня почав трохи здавати свої позиції. Від завойованих тринадцяти секунд переваги до третього, заключного дня перегонів залишилося менше половини – Буфф’є відіграв сім секунд на спецділянках 10 і 11 і всерйоз зібрався боротися за перемогу.

Але на другому підйомі «Зсувне» Ханнінен значно поліпшив своє становище, випередивши Буфф’є майже на 6 секунд. При цьому сам Юхо зізнався, що йшов на межі, про що свідчили подряпини на одному із задніх дисків — перші для нього за всі перегони! Але акуратний фін усе-таки не пробив колесо. На другій спецділянці «Соколине» Ханнінен показав четвертий час, але пройшов цей відрізок майже на 7 секунд швидше за Буфф’є.

Попереду залишалася одна з найскладніших ділянок перегонів — спуск із Ай-Петрі, і Буфф’є (попри абсолютну впевненість Юхо у своєму лідерстві) виграв її. Причому для француза це був перший виграний тут «доп». Але Юхо контролював ситуацію, як робив це упродовж усіх перегонів: фінішувавши третім, фін виграв Prime Yalta Rally з перевагою майже в 12 секунд.

Інші гонщики скоріше доїжджали, ніж активно боролися за призові місця. Ще один «шкодівець» Гай Вілкс закінчив перегони п’ятим у чотирьох хвилинах від Ханнінена. А досвідчений ралійний гонщик Тоні Гардемайстер прийшов восьмим. Для гоночного вундеркінда Карла Крууди це було перше асфальтове ралі на повному приводі, тому юний естонець посів місце в 10 хвилинах від Ханнінена.

«Із самого початку стало зрозуміло, що перегони будуть складними, особливо для коліс, тому запорукою успіху було просто залишатися на дорозі», — розкриває свою тактику стриманий фін.

Але це, здавалося б, просте правило, на жаль, не змогли взяти на озброєння українські гонщики.

Дійшли не всі

Дуже багато українських екіпажів достроково зійшли з дистанції, так і не доїхавши до фінішу. Основна причина — відмова техніки.

Так, на самому початку кращим серед українців на «моноприводі» був Олексій Панов. Він показував стабільні 6—7-й результати у своєму класі, і вже було піднявся після сервісу на четверте місце, програючи менше трьох хвилин лідерові. Однак його підвела техніка, і після втрати часу на передостанній ділянці кримчанин сходить із траси на останній. У підсумку кращим українцем виявився Юрій Касім, але він став лише восьмим, поступившись лідерові аж 13,5 хвилини.

В українському ж заліку перемога залишилася за Сергієм Перцем, який втримався на першому місці, по суті, не маючи конкурентів. Друге місце взяв Валерій Горбань, який стартував за системою «суперралі», а третіми перегони закінчили Олександр Салюк-старший і його штурман Євген Червоненко.

Найсумнішою подією Prime Yalta Rally стала аварія на сьомій спецділянці другого дня. У біду потрапив український екіпаж Миколи Соболєва й Тетяни Кравцової. У штурмана Кравцової серйозних травм нема, а от Микола Соболєв був доправлений до міської лікарні Сімферополя із серйозною травмою хребта. «Особливо хочу подякувати екіпажу МНС, який евакуював пілота Соболєва, — сказав Євген Червоненко. — Ми вже розмовляли з Миколою, він одужає швидко й знову «ганятиме», оскільки допомогу йому було надано вчасно».

Цифри і факти

Уперше за всю історію проведення цих змагань український екіпаж Салюк — Червоненко зможе потрапити до Книги рекордів IRC  як «найдоросліший».

У $2 млрд оцінюють загальну вартість пелотона Prime Yalta Rally.

Близько 6 кг важить кубок, який здобув екіпаж-переможець.

Наймасовішим автомобілем із тих, що  вийшли на старт ялтинських перегонів, став Mitsubishi — у списку тих, хто стартував, таких було 9.

Змагання відвідали близько 300 тис. туристів фактично з усіх континентів, у тому числі із країн Європи та Близького Сходу.

Довідка «УТГ»

Перегони на складних серпантинах Ай-Петрі проводяться ще з радянських часів. Колись тут розігрувалися етапи чемпіонату СРСР з ралі, і кримські перегони вважалися одними з найскладніших не тільки в Союзі, а й в усьому світі. Після розвалу СРСР ялтинське ралі проводилося ще кілька разів за назвою «Антика», але незабаром припинило своє існування. У 2005 році український гонщик Євген Червоненко відродив змагання. Уже наступного року ялтинським перегонам достроково надали право приймати етап Кубка Європи. А цього року Prime Yalta Rally-2011 уперше дістала світовий статус і об’єднала рекордну кількість країн-учасниць. В автоперегонах взяли участь 87 екіпажів із 21 країни.