Двигун розбрату
«Мотор Січ» запропонує Китаю спільно виробляти авіадвигун 5-го покоління, що дозволить випустити найсучасніший на планеті літак, заявив голова ради директорів української компанії В’ячеслав Богуслаєв.
За його словами, «Мотор Січ» з огляду на стрімкий розвиток світової авіабудівної індустрії, має намір створити з китайськими партнерами програму співробітництва, а також заснувати спільне підприємство. «Не виключено, що в створенні СП візьме участь і Російська Федерація», — відзначив В’ячеслав Олександрович.
Одновременно с этим заявлением вспыхнул скандал вокруг поставки авиадвигателей запорожского предприятия для Ан-148. В первых числах сентября стало известно, что Вячеслав Богуслаев, как собственник моторостроительной компании «Мотор Сич», инициировал судебное разбирательство с «Антоновым». Он обвиняет завод в нарушении соглашения, заключенного сторонами в рамках проекта регионального пассажирского самолета Ан-148.
Как утверждает Богуслаев, «Мотор Сич» имеет договоренность об установке на первых 50 самолетах двигателей Д-436 украинского предприятия. Однако сейчас российская сторона, выпускающая этот самолет в кооперации с Украиной, пытается навязать свой мотор — SаM-146 (производства российского «Сатурна» и французской Snecma; кстати, он не сертифицирован для украинского самолета и до сих пор не запущен в «серию»).
При этом руководство «Антонова» подтверждает, что они имеют обязательства перед запорожцами, но могут устанавливать другой двигатель, обладающий «конкурентными преимуществами», а равно и по требованию заказчика. Об этом сообщил, комментируя ситуацию, глава госавиаконцерна Дмитрий Кива.
Между тем китайские самолетостроители остро ощущают пробел в своем производстве в виде авиадвигателей. Так, новый учебно-тренировочный китайский самолет L-15 оснащается украинским мотором. Естественно, что в Пекине изо всех сил стараются исправить ситуацию. В конце августа китайские СМИ сообщили, что ремонтный завод ВВС НОАК № 5719 освоил технологию капремонта авиадвигателей «третьего поколения» с увеличением их ресурса с 900 до 1500 часов (боевые самолеты третьего поколения в китайской терминологии — это истребители четвертого по общемировой классификации). В частности, речь идет о разработке реновации двигателей АЛ-31Ф/ФН, достигшей передового уровня. Ранее такими технологиями обладали лишь ведущие авиастроительные державы мира.
