Грани «Юниграна»

Залог успешной работы компании «Юнигран», основного производителя строительных материалов в Украине, — современное оборудование и профессиональные кадры.

Компания «Юнигран», всегда отличавшаяся высокими требованиями к оборудованию и технологиям, еще раз подтвердила свою верность данному принципу.

Запущенная этим летом обогатительная установка позволит превратить сотни тысяч тонн отходов производства в ценное и дорогое сырье. А изготовление собственных взрывчатых веществ на порядок снизит опасность проведения взрывных работ. Сложно назвать более благоприятное место для добычи природного камня на карте мира, чем Украина. Практически вся ее территория находится над континентальным кристаллическим щитом. По оценкам геологов, страна занимает третье место в мире по запасам гранита.

О компании

ООО «Юнигран» существует с декабря 1996 года. Гранитные карьеры в местах теперешних разработок функционировали и ранее, однако как предприятие «Юнигран» создавался с нуля. Основной его задачей было становление и развитие нерудного рынка Украины, а также продвижение продукции украинских карьеров за границу, в частности в Польшу, Литву, Россию и Беларусь. Начало продаж гранитного щебня приходится на 1997 год, а в 1998-м компания вышла на международный рынок, заключив контракты с потребителями из ряда зарубежных стран. Сегодня «Юнигран» — одно из крупнейших горнодобывающих предприятий в Европе.

С момента основания компания вышла на передовые позиции в отрасли почти по всем показателям, став лидером отечественного рынка буровзрывных работ. Она проводит их на территории десяти областей Украины. В разработке находятся Пинязевичский и Малинский гранитные карьеры площадью 33 и 70 га соответственно. Функционируют Малинский камнедробильный завод и Коростенский карьер. В 2000 году запустили вторую линию по производству декоративной гранитной продукции, приобрели моющий грохот фирмы Metso. В том же году подобная линия, но более мощная, была смонтирована на Коростенском щебеночном заводе. Начато изготовление гранитной крошки фракции 2—5, применяемой для производства тротуарной плитки, наливных полов и декоративной отделки домов. В докризисном 2008 году поставки щебня компанией «Юнигран» составили более 6 млн т.

О продукции

Основная продукция компании — высококачественный гранитный щебень, относящийся к строительным материалам нерудного типа и чаще всего выполняющий функции крупного заполнителя при замешивании бетона. А именно щебень фракций 0—5, 1—3,  0,063—2, 2—5, 5—10, 3—10, 10—20, 5—20, 20—40, 40—70, 25—63, бутовый камень и отсев. Кроме того, в последние годы, учитывая потребности дорожных служб, Малинский камнедробильный завод выпускает щебень фракций 4—8, 8—11 мм.

Весь производимый компанией щебень имеет низкую лещадность (до 15—18%), высокую морозостойкость (от 300 циклов), прочность 1200—1400 кг/см2 и относится к первому классу по радиоактивности (до 170 беккерелей). Он отвечает всем нормативным требованиям ГОСТа и пригоден для любых видов гражданского и дорожного строительства. Щебень гранитный кубовидной категории наиболее прочный и дает самую плотную утрамбовку. Одна из главных особенностей гранитного щебня Малинского карьера — высокая прочность. А в ПАО «Пинязевичский карьер» производится камень типа габбро, для которого характерно высокое сцепление с битумом. Цена же гранитного щебня обратно пропорциональна размерам фракций, что обусловлено большим объемом работ, связанных с дроблением.

Для производителей кровельных материалов карьер поставляет специальный вид гранитной посыпки (фракция 0,063—2), используемой в качестве защитного слоя. Остающийся отсев в основном применяется как отделочный декор для спортивных площадок и ландшафтных работ в приусадебных хозяйствах. Также его используют и в производстве железобетонных конструкций.

В ПАО «Коростенский карьер» добывается песок красного и серого цвета. Также компания выпускает тротуарную плитку и бордюрный камень методом вибропрессования из гранитного отсева.

Из продукции «Юниграна» построено хранилище Центробанка Российской Федерации, Охотный ряд и храм Христа Спасителя в Москве, а также бориспольская трасса — единственная дорога в Украине, соответствующая европейским стандартам. Щебень от «Юниграна» применялся при возведении чернобыльского саркофага, прокладке варшавской и житомирской трасс, из него изготовлялся бетон для строительства Львовского аэропорта. Сейчас, по заверению генерального директора «Юниграна» Сергея Дыняка, примерно 80% производимого щебня идет на нужды отечественных организаций.

Об оборудовании

Следует ли объяснять специалистам, что основной бич горнодобывающих предприятий — внутрисменные простои, возникающие из-за выхода из строя техники. Но это нередкое явление там, где не инвестируются средства в новое оборудование или же закупается дешевая, преимущественно китайская, техника. Руководство «Юниграна» пошло иным путем и решило, что выгоднее иметь самую современную и надежную технику, способную работать практически непрерывно.

В разговоре с нами президент компании Игорь Наумец отметил, что «Юнигран» всегда старается быть впереди в плане внедрения новейших технологий:

— Мы были первыми, кто внедрил метод бурения путем применения погружного пневмоударника. Первыми в Украине, кто купил дробильное оборудование фирмы «Метсо». И первыми применили 90-тонный экскаватор компании «Терекс». Для обеспечения клиентов продукцией «Юнигран» приобрел более 200 железнодорожных вагонов, что позволяет перево­зить ежегодно более 4,5 миллиона тонн груза. Для клиентов, не имеющих собственных подъездных путей, налажена доставка продукции автотранспортом. Для этих целей приобрели тридцать большегрузных автомобилей Volvo грузоподъемностью от 25 до 45 тонн. Партнерами и поставщиками компании являются всемирно известные фирмы Atlas Copco, Caterpiller, Metso Minerals, Sandvik, Hess и другие. Добыча и погрузка гранита в самосвалы «БЕЛАЗ-7547» осуществляется при помощи погрузчиков Volvo L 330 E и CAT 998 G с ковшом 6,2–6,4 куба. Горную массу перерабатывают на двух технологических линиях, оснащенных щековыми дробилками СМД-118, вторичными — конусными НР-500, третичными — КМД-2200Т и НР-500.

В то же время руководство предприятия признало, что во внедрении новой техники был и определенный риск. В первую очередь потому, что не было опыта эксплуатации и нормального сервиса. Сервисное обслуживание импортной техники в Украине и сейчас оставляет желать лучшего. Есть проблемы с поставками запчастей, которых практически нет в логистике. Поэтому компания создала собственную сервисную службу и электронный склад. Сегодня сервисное подразделение на должном уровне обслуживает полностью импортную технику практически всех компаний.

Ведется статистика расход­ных материалов и отказов оборудования. Поэтому всегда есть в запасе потенциально ненадежные деталь или узел. Сегодня компания готовится запустить в эксплуатацию мощную герационную дробилку первой стадии с коническим узлом дробления, способную принимать камни очень большого размера. Она имеет огромную производительность, а замена дробящей части осуществляется лишь раз в год. Подобной техники в странах СНГ еще не было. И это позволит в полтора раза увеличить производительность карьера.

О новинках

Ключевое событие текущего года на «Юнигране» — внедрение на Малинском камнедробильном заводе установки по обогащению отходов дробления ирландской компании CDV. Она размывает и обогащает отходы дробления от фракции 600 микрон до фракции 2—5 мм (гранитного песка). Этот песок имеет хорошие характеристики. Его можно позиционировать как замену речного песка, а по некоторым параметрам он даже превосходит его, поскольку гораздо тверже. Его применение в бетонах придает материалу большую прочность. Раньше фракция 0—5 была, по сути, отходом производства с низкой стоимостью. Ее потребляли асфальтовые заводы. Сегодня ее превращают в востребованный гранитный песок.

В качестве примера новых технологий следует отдельно остановиться на изготовлении компанией взрывчатых веществ (ВВ) эмульсионного типа, так называемого «Гранемита». «Юнигран» и здесь оказался на шаг впереди, причем не только в Украине, но и во всей Европе. Технология, по которой на карьере производятся взрывные работы, впервые была применена в начале века в США. В Европе же она появилась в 2008 году, и именно в Украине.

Суть ее в следующем. Вещество, которым заряжают шурфы, приобретает свойства взрывчатки непосредственно в самой скважине, да и то лишь спустя примерно 20 минут после зарядки. Дело в том, что компоненты ВВ перевозятся в специально оборудованной и высокоавтоматизированной автоцистерне с несколькими контейнерами общей емкостью 18 кубометров на тягаче Volvo.

Они находятся в полужидком состоянии и смешиваются в специальном миксере непосредственно перед зарядкой шурфа. Производится это с точностью до миллиграммов. Преимуществ у такого метода множество. Например, компоненты будущей взрывчатки не опасны каждый в отдельности и не могут вызвать взрыва при производстве или при перевозке. Ими не смогут воспользоваться преступные элементы или террористы, поскольку для приготовления взрывчатых веществ необходимо специальное дорогостоящее оборудование, которое невозможно нелегально купить или собрать самостоятельно.

Преимущества такого подхода пояснил главный инженер предприятия «Юнигран-Сервис» Сергей Резник:

— Вещества, входящие в состав взрывчатки, в отличие от ВВ тротиловой группы, не содержат диоксидов и потому дым после взрыва не дает токсичных веществ. Важно и то, что, управляя процессом смешивания компонентов в миксере, можно получать взрывчатое вещество с заранее заданными свойствами, мощностью и скоростью протекания реакции, что особенно важно при горных разработках.

При этом сила заряда в пересчете несоизмерима с тротилом. Специальная машина выезжает на место проведения работ, заряжает скважину (как вафельную трубочку из кондитерского шприца) и возвращается на предприятие. Производство ВМ у компании тоже свое. Это компактный охраняемый мини-завод вдали от магистральных дорог на площади около гектара. Современное предприятие, построенное на новейших технологиях с применением российского и европейского оборудования. Все процессы на нем осуществляются под контролем компьютеризированной системы с целым рядом датчиков контроля состояния. Если хотя бы один из них покажет отклонение от нормы, процесс блокируется до полного устранения неисправности.

Важно, что автоцистерны, заряженные компонентами ВВ, могут доставлять их не только на карьеры, принадлежащие «Юниграну», но и на другие горные разработки. Это рентабельно с коммерческой точки зрения, а также снижает риск вне­штатных ситуаций на карьерах, где до недавнего времени применялись традиционные взрывчатые вещества.

Использование возможностей современного бурового оборудования в сочетании с неэлектрическими системами управления принесло впечатляющие и даже неожиданные результаты. За счет изменения параметров сетки скважин в среднем на 30% уменьшены затраты на буровые работы.

О проблемах

К сожалению, беспроблемных предприятий не бывает. Кризис 2008 года сказался на компании в немалой степени: упал спрос на продукцию, одновременно с ростом себестоимости снизилась рентабельность. На уровень 2007-го предприятие не вышло до сих пор. Более того, есть опасения, что сложная ситуация в экономике повторится. Все причины и противоречия прошлого кризиса устранены не были.

Еще одной, причем глобальной для страны, проблемой, сдерживающей развитие отрасли, в руководстве считают доставку готового продукта. У фирмы на балансе порядка двух сотен собственных железнодорожных вагонов. Но даже это не решает проблемы. На украинской железной дороге товарные вагоны и вагоны для сыпучих грузов в огромном дефиците. Ведь с 90-х годов руководство железнодорожного ведомства не закупило фактически ни одного вагона.

И это проблема государственного масштаба, из-за которой теряет вся экономика. Подвижной состав и тара изношены настолько, что груз часто невозможно доставить по назначению. А это в разы сокращает возможность продажи щебня в Европу. Например, в ту же Польшу, которая готова его закупать в огромном количестве.

Очень усложнила приобретение новой техники необъяснимо жесткая политика банков. Проценты по кредитам в Украине велики и откровенно невыгодны. А потому технику приходится покупать на условиях лизинга или товарных кредитов.

К сожалению, подчеркнул президент компании Игорь Наумец, в Украине еще очень низка культура эксплуатации серьезной современной техники. «И даже наше предприятие, — сказал он, — полностью от этой проблемы не избавилось». В нашей стране существует проблема кадров, и «Юнигран» ощущает ее в немалой степени. Недаром в Европе техника служит в полтора-два раза дольше, и объясняется это именно более высокой тамошней культурой производства.

«Поэтому, — говорит Игорь Владимирович, — мы стараемся обучать персонал ответственному отношению к работе. Залог нашего успеха, прежде всего, — в хорошей команде специалистов, которая у нас создавалась годами и даже десятилетиями. Вплоть до семейных династий! Мы проводим специальные тренинги для персонала, организуем выезд ведущих специалистов на предприятия Европы для обмена опытом и повышения квалификации. Иногда готовим кадры с нуля, хотя и стараемся брать людей после институтов. Хорошие специалисты у нас не только в большой цене, но и в большом дефиците».

О планах

Своим видением перспектив с «УТГ» поделился Игорь Наумец:

— В будущее компания движется уверенно, но осмотрительно. Пик производства — до 6 миллионов тонн щебня — пришелся на 2007 год. В 2010-м отгружено около 4 миллионов тонн. Конечно, падение есть. В текущем году планируем изготовить примерно 4,2—4,5 миллиона тонн. А вот следующий год, возможно, станет более удачным и продуктивным.

Перспектива у отрасли, безусловно, есть, хотя ближайшие 2—3 года будут очень непростыми. Возможно даже повторение кризиса. Но через 4—5 лет можно уверенно ожидать очередного возрождения.

Мы видим, что правительство все же занимается дорожным строительством. Президент страны Виктор Янукович во время посещения Житомира сказал, что в Украине намерены строить 2—2,5 тысячи километров дорог в год. И этот темп задан до 2015 года. Мы надеемся, что к этому времени заработает и ипотечный рынок. И на наш щебень восстановится устойчивый спрос со стороны строительных организаций.

Справка «УТГ»

Лещадность — особенность формы зерен, одна из самых важных характеристик щебня. Термин происходит от названия рыбы лещ, то есть лещадный щебень — плоский, как лещ. Лещадность выражается в процентах содержания зерен пластинчатой и игловатой формы в общей массе щебня. Различные производственные и строительные процессы требуют нормировать содержание игловатых и пластинчатых зерен в используемом щебне. Зерно считается пластинчатым, если его толщина меньше длины в три и более раз. Игловатым — если длина превосходит ширину в 3 раза и больше.