Ми: старая песня о модернизации
Стремясь обновить устаревшие вооружения, украинские военные столкнулись с недофинансированием и дипломатической несогласованностью.
Минобороны Украины озвучило планы модернизации транспортно-боевых вертолетов Ми-8 и ударных Ми-24. Сегодня в Вооруженных Силах страны эксплуатируется более 70 таких машин, доставшихся Украине при развале СССР. И вопрос продления их ресурса и повышения характеристик до уровня, отвечающего современным требованиям, стоит очень остро.
Проблема старения авиационной техники в украинской армии занимает ключевое место (наряду с зенитно-ракетными и ракетными вооружениями, а также кораблями). Не менее актуальна и пригодность использования авиационных вооружений: сроки технической пригодности авиационных ракет и управляемых авиабомб достигли предела. Все это происходит на фоне хронического недофинансирования закупок и модернизации вооружений и военной техники (ВВТ). В прошлом году на эти потребности и НИОКР планировали выделить 5,7% от жалкого военного бюджета (который составил порядка 11 млрд грн при минимально достаточном уровне в 19,8 млрд), а реально было направлено всего 2,1%.
За последние годы затраты на ремонт и модернизацию ВВТ в армии и на флоте не превышали 5% от военного бюджета, который за последнее десятилетие никогда не дотягивал до минимально обоснованного показателя. В то время как в армиях ведущих стран мира направляют в эту сферу от 20% до 50% своих годовых военных бюджетов, в России на этот год запланировано 40%, а, например, в Турции — 49%. При этом количество морально или физически устаревшей ВВТ в украинской армии превысило отметку в 90%.
Спасая ситуацию (кстати, 2011-й назван в военном ведомстве годом технической готовности), Минобороны в первую очередь финансирует самые критические направления, в связи с чем и принято решение о экстренной модернизации армейской авиации, в частности вертолетов Ми-8 и Ми-24, на украинских оборонных предприятиях. Весомую роль в этом сыграло то, что Киев выделяет Ми-24 для участия в инициативе НАТО под названием «Процесс планирования и оценки сил». Кроме того, идет проработка пакета нормативно-правовых документов для участия украинского вертолетного подразделения в операции Евросоюза EUFOR ALTHEA в Боснии и Герцеговине.
Как заявил заместитель министра обороны Украины Владимир Омельянчук, вертолеты Ми-8 и Ми-24 будут оборудованы новыми двигателями украинского производства, цифровым прицельным комплексом и системой защиты от управляемых ракет. По его словам, «уже реализована возможность применения вертолетов в ночных условиях, изготовлено лазерное устройство для обеспечения управления УР отечественного производства, проведены летные испытания вертолета с боевыми пусками неуправляемых ракет».
В дальнейшем планируется установка обзорно-прицельной станции с интегрированным лазерным каналом управления и комплекта оборудования для круглосуточного боевого применения вертолетов с использованием управляемой по лазерному лучу ракеты «Барьер-В» украинского производства.
Главные участники проекта — госпредприятие «Государственное киевское конструкторское бюро «Луч» и государственная акционерная холдинговая компания «Артем» (Киев). Основное направление деятельности ГКБ «Луч» — «организация и участие в проведении работ по поддержанию боеготовности управляемого оружия Вооруженных Сил Украины». А ГАХК «Артем» занимается ремонтом и обслуживанием авиационных ракетных вооружений.
Главное — «движки»!
На первом месте в схеме модернизации — замена на Ми-8 и Ми-24 вертолетных двигателей еще советского производства новыми украинскими. В прошлом году положили начало проведению таких работ. На базе госпредприятия Министерства обороны Украины — конотопском авиаремонтном заводе «Авиакон» провели испытания Ми-8МТВ, оснащенного новыми двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В производства запорожского ООО «Мотор Сич». Тогда был установлен новый мировой рекорд по набору высоты для вертолетов, кстати, как и во время испытания модернизированного ударного вертолета Ми-24 с тем же двигателем. Ми-8 поднялся на высоту 8100 м за 13 минут, а Ми-24 — на высоту 5000 м за 9 минут, что в два раза превышает нормативную скорость подъема для этих типов машин.
ТВ3-117ВМА-СБМ1В — турбовальный газотурбинный двигатель со свободной турбиной, особенностью которого является возможность настройки системы автоматизированного управления на взлетную мощность от 2500 до 2800 л.с. Для него установлены продленные ресурсы: до первого капитального ремонта и межремонтный — 4000 часов/циклов, назначенный ресурс — 12000 часов/циклов. При этом, как отмечают разработчики, у всех газотурбинных агрегатов, используемых сейчас авиацией, ограничение по температуре составляет +38 градусов, а у украинского этот показатель доходит до 52.
Заметим также, что разработанная схема модернизации вертолетов марки Ми с использованием украинских авиадвигателей весьма интересует россиян. Собственно, в российских СМИ при упоминании об этом двигателе обязательно следует уточнение: «который разработан для ВВС России», хотя по этому поводу есть возражения, но об этом ниже. Факт же в том, что украинские двигателестроители действительно делают ставку на заказы от российских военных: во-первых, у них машин, остро нуждающихся в модернизации, несравнимо больше, нежели в ВС Украины, а во-вторых, и финансовые ресурсы куда мощнее.
В этом ключе в конце прошлого года между Украиной и РФ были достигнуты договоренности об установке украинских агрегатов на российские вертолеты. С февраля по середину апреля 2011 года этот двигатель проходил стендовые испытания на 218-м авиаремонтном заводе минобороны России, а 20 июля «Мотор Сич» сертифицировала там же завод на право сборки, проведения испытаний и отгрузки готовых двигателей ТВ3-117ВМА-СБМ1В.
Конечно, замечательно, что появилась возможность ставить на вертолеты марки Ми украинские двигатели не только у российских, но и у наших военных. Но самое интересное в этой истории то, что всего пару лет назад именно эта схема модернизации с установкой на производимые в России вертолеты Ми украинских двигателей вызвала серьезный международный скандал.
«Чужие» вертолеты
Летом 2008 года впервые был показан украинский вариант Ми-24П, оснащенный двигателем ТВ3-117ВМА-СБМ1В производства ОАО «Мотор Сич». Осенью того же года Министерство обороны Украины подписало меморандум об участии в проекте французской компании Sagem Defense Securite, которая должна была снабдить его своей авионикой. Также привлекались украинские КБ «Луч», казенное предприятие специального приборостроения «Арсенал» — лидер оптической и оптико-электронной промышленности Украины, а также ООО «Научно-производственная фирма «Адрон», специализирующаяся на разработке средств защиты от переносных зенитно-ракетных комплексов (ПЗРК). По планам украинских военных, на базе «Авиакона» должны были пройти модернизацию 50 машин. Однако в феврале 2009-го МИД РФ направил ноту, в которой уведомил о недопустимости модернизации Ми-24 в Украине, поскольку разработчик данной техники — московское КБ им. Миля — отказался подписывать договор на сопровождение этих работ.
Эксперты называли различные причины раздражения россиян. Кроме общего ухудшения отношений между Киевом и Москвой, КБ им. Миля могло обидеться на украинских авиаремонтников из-за отсутствия договоренности об отчислении россиянам роялти. Также объяснением могла быть тревога за судьбу российского варианта модернизации Ми-24, проводимой вертолетным заводом им. Миля совместно с ОАО «Роствертол» (Ростов-на-Дону) и ЗАО «ОКБ «Русская авионика». Как бы то ни было, спор вышел на дипломатический уровень.
В свою очередь заказчик — Министерство обороны Украины — заявил, что вертолеты будут модернизированы и без российского разрешения. Тогда директор департамента разработок и закупки вооружения и военной техники МО Украины Владимир Грек сказал: «В принципе, мы не имеем права заниматься модернизацией этого вертолета без согласия разработчика, однако данное правило не распространяется на имущество Минобороны. Кроме того, во времена Союза Украина внесла свою лепту в создание этой машины, сделав для нее двигатель, и поэтому имеет свою долю прав на Ми-24».
Спор потерял смысл, когда стало ясно, что у Вооруженных Сил Украины просто нет денег на подобные работы. На данный же момент Россию интересует вариант установки на вертолеты Ми украинских авиадвигателей в интересах вооруженных сил России, потому, понятно, вопрос о нарушении авторских прав не возникает. В то же время неизвестно, как в КБ им. Миля относятся к планам Киева установить те же агрегаты на украинские военные вертолеты.
Но главный вопрос в том, найдет ли Украина средства на модернизацию Ми-8 и Ми-24 в своей армии или же повторится старая история. Здесь стоит вспомнить, что обновление этих вертолетов обещал еще Анатолий Гриценко в бытность министром обороны. Он озвучивал планы министерства в 2008 году потратить на опытные работы около 22 млн грн. Денег тогда на реализацию этих планов Министерство обороны от государства так и не получило. Сегодняшние планы военных мы услышали. Они, понятно, полностью отвечают интересам украинской «оборонки» и крайне актуальны для Вооруженных Сил. Но вот будут ли подкреплены эти намерения соответствующими бюджетными средствами?
