Со скоростью звука
Украина вошла в число пяти стран мира, имеющих собственное производство форсажных авиадвигателей — моторов, применяемых на сверхзвуковых боевых самолетах.
Отечественные моторостроители заявили об окончании испытаний и начале серийного выпуска турбореактивного двигателя с форсажной камерой АИ-222-25F, предназначенного для установки на учебно-боевых самолетах. Разработчики агрегата утверждают, что это первый форсажный двигатель, полностью изготовленный в Украине.
Ноу-хау фактически делает нашу страну участником элитного клуба производителей авиадвигателей для боевой техники, в том числе и истребителей (на двигателях для пассажирских и транспортных самолетов форсажная камера не применяется, за исключением двух уже снятых с производства сверхзвуковых лайнеров Ту-144 и «Конкорд»). По словам конструкторов, до сих пор к числу государств, способных создавать такие агрегаты, относились лишь четыре — Россия, США, Франция и Швеция. Теперь Украина стала пятым.
Модель АИ-222-25F — представитель семейства АИ-222, возникшего в свою очередь на базе еще советских двигателей АИ-22, устанавливаемых на пассажирские самолеты. Запорожское МКБ «Прогресс» им. А.Г.Ивченко (ГП «Ивченко-Прогресс») начало разработку АИ-222-25 для учебно-тренировочных судов еще в конце 80-х годов прошлого века, но процесс затянулся и был возобновлен лишь в 1999-м. Первый учебно-боевой самолет с мотором этой модели поднялся в небо в 2004 году.
Тогда вместе с «Прогрессом» в создании двигателя принимали участие украинское ОАО «Мотор Сич» и российский НПЦ газотурбостроения «Салют». Последние два предприятия обеспечили, в частности, производство опытных образцов и проведение их сертификационных испытаний. Поэтому сейчас АИ-222-25 называют совместным украинско-российским проектом, у партнеров есть взаимные обязательства по изготовлению и поставке агрегатов, а прибыль от их продажи также распределяется согласно договору о кооперации. Ведущей площадкой определены цехи «Мотор Сичи», «Салют» же до недавнего времени лишь поставлял некоторые комплектующие. Правда, уже сейчас российский НПЦ пытается освоить все техпроцессы для производства двигателя в комплексе и даже выпускает моторы самостоятельно в единичных экземплярах.
В отличие от АИ-222-25, авторство модификации АИ-222-25F, как и заслуги по внедрению этого агрегата в серийное производство, полностью принадлежат украинским моторостроителям. Это должно сулить им в будущем неплохие доходы не только в связи с широкой нишей применения, но и ввиду технологической прогрессивности модели, ведь она относится уже к двигателям пятого поколения. Вместе с тем последние события на рынке двигателестроения говорят о том, что «Мотор Сич» рискует утратить перспективы успешного продвижения новинки и даже потерять значительную часть рынка для двигателей семейства АИ-222 в России.
Дело в том, что северный сосед уже давно неотступно следует негласно установленному курсу на сокращение зависимости своего авиапромышленного комплекса от зарубежных партнеров. После нескольких лет безуспешных переговоров с главой и мажоритарным акционером «Мотор Сичи» Вячеславом Богуслаевым о продаже контрольного пакета акций компании российским госструктурам в РФ решили во что бы то ни стало начать производить необходимые ей двигатели самостоятельно. Похоже, это коснется и АИ-222-25.
Недавно в Омском моторостроительном объединении им. П.И.Баранова (весной преобразовано в филиал «Салюта») объявили, что завод готов выпускать данную модель двигателя полнокомплектно. Кроме того, новоназначенный гендиректор реорганизованного «Салюта» Владислав Масалов заявил, что необходимо разобраться с интеллектуальными правами на этот агрегат. По его словам, финансово российские предприятия также участвовали в создании АИ-222-25, а теперь вынуждены платить роялти украинскому «Прогрессу». Отечественные конструкторы уверены, что это справедливо, поскольку авторство проекта принадлежит им, а «Мотор Сич» платит роялти наравне с «Салютом».
Неудивительно, что Россия пытается избавиться от стороннего участника при производстве двигателя АИ-222-25. Фактически рынок сбыта этого агрегата сводится к географии эксплуатации трех моделей учебно-боевых самолетов: Aermacchi M-346 (Италия), L-15 (Китай) и Як-130 (РФ). Последняя ниша — самая емкая. Потребность мирового рынка в Як-130 оценивается в 2500 единиц, а потребность минобороны РФ — в 250. Уже сейчас есть подтвержденный заказ российских военных на 100 самолетов Як-130.
Не меньшие надежды при разработке форсажной модификации АИ-222-25 украинские конструкторы возлагали на китайских партнеров. Именно по заказу из Китая была начата работа над АИ-222-25F. Ранее Вячеслав Богуслаев заявлял, что китайцы закупят 250 таких двигателей в 2011—2013 годах, а потом приобретут лицензию на их самостоятельное производство. Но произойдет ли это на самом деле — твердой уверенности нет: к настоящему моменту Китай закупил лишь 9 силовых установок и подписал твердый контракт на 40 единиц. Учитывая способности конструкторов из Поднебесной копировать любые технологии (кстати, конкурент Як-130, китайский L-15, — точная копия своего российского собрата), можно предположить, что уже скоро необходимость в покупке лицензии, да и в дальнейших заказах, у китайских партнеров просто отпадет.
