Доехать до точки

Недавно завершившаяся шестидневная трофийная гонка Ukrainian Troрhy-2011 стала самым большим внедорожным соревнованием Украины. Журналист «УТГ» проехал вместе с участниками полторы тысячи километров, чтобы рассказать читателям, как все происходило.

Впрочем, это не совсем самостоятельное соревнование, а лишь второй этап чемпионата страны по трофи-рейдам. Но по масштабу отличается от всего, что было у нас когда-либо. Во-первых, расстояние — общая длина всех спец­участков составила тысячу двести километров, время в дороге — шесть дней. Во-вторых, количество участников — сто двадцать четыре экипажа. А если приплюсовать сюда незарегистрированные автомобили, выйдет и того больше.

Гонка началась в Киеве на площади Независимости. После официального открытия экипажи отправились на первую часть соревнования — так называемый пролог. Это единственный этап, за которым можно наблюдать вживую. Все, что происходит дальше, сильно растянуто в пространстве.

Полигоном для пролога стала кроссовая трасса, специально подготовленная под автомобили повышенной проходимости. То есть сознательно изрытая ямами и залитая водой. Иногда на радость зрителям за пролог насчитывают больше очков, чем за другие спецучастки. Тогда гонщики рискуют и едут изо всех сил. Но пролог этой гонки провалился. Организаторы хотели сделать соревнования ярче и зрелищнее — и перестарались: ямы оказались уж слишком большими и непроходимыми. В общем, у участников были шансы на покорение старательно культивированной грязи, но внезапно начавшийся ливень превратил теоретически проходимую трассу в неприступное болото. Стартовавшие первыми квадроциклы несколько кругов проходили два часа. На трассе попадались ямы с водой полутораметровой глубины. Это при том, что средний «квадрик» примерно такого же роста «в холке». Не рассчитанные на такие «ванны» машины просто тонули в серой жиже.

После квадроциклов выступила группа ТР-3. Это либо сильно переделанные, либо специально построенные для гонок по бездорожью автомобили. Самодельных монстров гонщики почему-то называют «котлетами». После таких «котлет» и дождя трасса окончательно пришла в негодность, и пролог закрыли. Экипажам с менее приспособленными автомобилями нечего было и мечтать преодолеть это болото.

Главное доказательство — фото

Трофийная гонка — не совсем гонка в привычном понимании этого слова. Конечно, время старта и финиша каждого экипажа фиксируется, но это не главный показатель результата. Залог успеха в трофи-рейде — взятие как можно большего количества контрольных точек. Точка представляет собой метку, нарисованную краской на дереве, бетонной плите или камне. Ее местоположение сначала определяется по GPS-координатам, потом — визуально. Участнику нужно выйти из машины, дотронуться одной рукой до метки, а другой — до капота автомобиля. Доказательством взятия служит фотография. Как правило, точка находится в очень труднопроходимом для автомобиля месте. Именно здесь разгораются основные страсти. Расстояние от точки до точки называется доездом. Участник может сам решать, как ехать до следующей точки, поэтому четко определенной трассы нет. Экипаж, собравший больше всего точек, побеждает. Если две машины набрали одинаковое их количество, победитель определяется по времени.

Все экипажи делились на семь категорий: «туризм», ТР-1, ТР-2, ТР-3, 33OPEN, ATV и UTV. Чем сложнее категория, тем более серьезная техника к ней допускается, но тем больше грязи ей достается. Как говорится, большому кораблю — большая торпеда.

На следующий день после пролога ранним утром началась настоящая гонка. Первый спецучасток протянулся от Ворзеля, что под Киевом, до Овруча Житомирской области. Старт гонки обильно сдобрили скандалом. Появилась информация о том, что соревнования пройдут по территории аж трех заповедников, по которым и пешком-то ходить нельзя. Но то ли следуя первоначальному плану, то ли под давлением общественности организаторы ралли пошли навстречу экологам (и украинскому законодательству), отказавшись от проезда по заповедникам.

Подальше от асфальта

Первый спецучасток оказался не слишком серьезным. И хоть сложность трассы сильно варьировалась для каждой категории, общая тенденция сохранялась для всех. В самой легкой категории — «туризме», по словам участников, трофийная гонка превратилась в чистое ралли с укатанными твердыми скоростными доездами и поворотами «на ручнике». Хотя в серьезных категориях дорога была больше похожа на трофийную. Это неудивительно, ведь, во-первых, организатор гонок Сергей Осадчий не только трофист, но и профессиональный раллист. Не мудрено, что его тянет «к родному». Во-вторых, были прецеденты, когда организаторы переоценивали возможности участников, и «туристы»  на «паркетных» джипах по окна тонули в грязи, ломая при этом дорогую электронику, портя отделку салона и свое настроение.

Пожалуй, главным приятным сюрпризом в Овручском временном лагере стал не­ожиданный пикет печально известной в Украине группы Femen. К немалому удовольствию гонщиков (а это исключительно мужчины) симпатичные девушки прошлись по лагерю, некоторые даже топлесс, скандируя экологические слоганы. Потом сели в микроавтобус и уехали. Непонятно, чего хотели добиться прекрасные пикетчицы, но участники гонки очень обрадовались этой акции и изъявили желание наблюдать подобное хоть каждый день (к слову — об эффективности протестных акций Femen.).

Дальнейшие спецучастки, конечными пунктами которых стали Глинное, Заречное, Сарны, Невир и Шацк, особых сюрпризов не принесли. Экипажи крутили «баранки» днем и отдыхали ночью, техники восстанавливали «убитые» машины ночью и спали днем, жены, друзья и помощники экипажей варили еду, сушили промокшую в рейде одежду и обустраивали быт в палатках. Автомойка беспрестанно чистила машины. Словом, все очень быстро втянулись в кочевую жизнь.

Помог ты — помогут тебе

Грандиозная во всех отношениях Ukrainian Trophy-2011 закончилась на самом западе страны — у берегов известных своей чистой водой и глубиной Шацких озер. Один из лучших результатов в гонке показала харьковская команда Off road Group.

— Это второй этап чемпионата Украины по трофи-рейдам. На нем мы завоевали второе место в командном зачете. На предыдущем этапе в Луганске — первое, — комментирует капитан коман­­­ды Денис Халаимов. — В этот раз у нас выступало три автомобиля: «УАЗ» в категории 33OPEN, Suzuki Samurai в категории ТР-1 и Mitsubishi Pajero тоже в ТР-1. По результатам личного зачета «УАЗ» пришел первым, Samurai — вторым и Pajero — шестым из-за частых поломок.

— Что важно для победы в трофи-рейде?

— Многое. Подготовка машины. Мы, например, проглядели при старте проблемы с бортсетью автомобиля, и при попадании в болото возникли сложности с зарядкой аккумулятора. Важны и умение водителя со штурманом, и работа механиков. Последним вообще нужно сказать отдельное спасибо. Ведь ремонтируются автомобили после каждого заезда, притом ночью. Иногда — до утра. Днем же механики не отсыпаются, а едут в экипаже «технички», готовые сразу помочь.

Еще одна составляющая — удача. Автомобили постоянно ломаются, причем часто в динамике — узлы автомобиля не выдерживают ударов, столкновений с препятствиями. Сказать, что подведет в следующую минуту, невозможно. На предпоследнем заезде наш «УАЗ» налетел на камень  и пробил поддон. Из двигателя вытекло все масло, машина остановилась. Запустить без масла двигатель — значит вывести его из строя. Серьезная поломка в середине трассы автоматически означает недобор очков. Кстати, именно из-за постоянных поломок на первом этапе чемпионата Украины в Луганске команда Януковича-младшего не стала победителем — даже несмотря на свой бюджет.

Также важна взаимовыручка. Пожалуй, автогонки — единственный вид спорта, где прямые соперники помогают друг другу, ухудшая свои результаты. Дело в том, что по регламенту экипажам во время гонки могут помогать только другие экипажи. Это значит, что если ты застрял, то посодействовать тебе могут только твои соперники. А так как ближе всего зачастую оказываются именно прямые конкуренты, то в основном выручают они. Конечно, после того как тебя вытащат, пытаются обогнать, но это потом. Ведь если не придешь на выручку ты, потом не помогут тебе. Я хотел бы поблагодарить 208-й экипаж из ТР-2. Они нам столько помогали… Без них мы, пожалуй, не выиграли бы.

— Во сколько обходится выступление одного экипажа?

— По-разному. Зависит от поломок, от расстояния. В этой гонке у нас ушло около десяти тысяч гривен на «Самурая» и около пятнадцати — на «УАЗ». Вообще, команды стараются искать спонсора, который хотя бы частично погасил расходы. Это практика, применяемая во всем мире.

— Денис, каковы планы на будущее?

— Третий этап соревнований — «Горганы» — должен проходить в Карпатах. Четвертый — либо в Киеве, либо в Луганске или в Харькове. Так что будем развивать команду и стремиться к первому месту. Хотя это и непросто.

Справка «УТГ»

ТР-1 — практически не переделанные заводские автомобили, ТР-2 — сильно переделанные, от которых родного осталось не так уж и много. 33OPEN — категория очень схожая с ТР-2, обязательное условие для участия в ней — колеса диаметром 33 дюйма. ТР-3 — самая сложная категория. В ней участвуют так называемые «котлеты» — полностью переделанные или сконструированные с нуля автомобили. «Туризм» — открытая категория. В ней могут участвовать любые автомобили, но показанные здесь результаты не учитываются в командном зачете и особо спортивными не считаются. АTV — квадроциклы, UTV — нечто среднее между квадроциклами и багги. Для простоты гонщики называют их «машинками».