Сергей Посохов: «Мы строим долгосрочный и социально ответственный бизнес»

Стивидорная компания «Авлита» ставит перед собой грандиозные задачи: реализация следующего этапа стратегии развития, выход на лидирующие позиции на рынке стивидорных услуг страны, расширение социального сотрудничества с общественностью Севастополя, на территории которого расположены ее производственные мощности.

О достигнутых результатах, планах и новых инвестпроектах рассказывает исполняющий обязанности генерального директора компании Сергей Посохов.

— Прошедший год для компании и для меня лично был непростым. Прежде всего потому, что как раз на него пришлось введение государственных квот на экспорт зерна. В связи с этим у нас уменьшилась перевалка зерновых и, как следствие, общий объем перевалки. Конечно, мы постарались оперативно отреагировать на изменения рыночной конъюнктуры и внесли корректировки в производственные планы. Увеличение доли металлопродукции в структуре обрабатываемых грузов позволило «Авлите» зафиксировать рекордный объем в ее перевалке — на экспорт направлено 2,3 миллиона тонн.

Среди других программных достижений — оптимизация структурных подразделений предприятия, в основе которой — максимальная направленность на обеспечение производственных результатов. Кроме этого, мы пересмотрели отдельные технологические цепочки при перевалке грузов, внесли коррективы в существующие процедуры поддержания оборудования перегрузочного комплекса в работоспособном состоянии.

— Собираетесь корректировать бизнес-профиль с учетом изменений конъюнктуры, подобных введению квот?

— Менеджментом компании определены планы развития на ближайшие два года. Наша главная цель — увеличить доходы за счет расширения производственных мощностей и совершенствования операционных процессов. В результате глубокого анализа экономики нашей деятельности, логистики и грузовых потоков принято решение принципиально не менять структуру грузопотока. Наши грузы — это зерно, металлопродукция, другие генеральные грузы. Даже не расширяя ассортимент, мы видим, что по этой номенклатуре на предприятии есть резервы для увеличения объемов их перевалки до уровня 6—6,5 миллиона тонн в год. Сегодня же «Авлита» переваливает до 4,5 миллиона.

— Значит ли это, что, сохраняя свою специализацию — металлопродукция и зерно, вы отказываетесь от освоения новых видов грузов? И еще: будет ли реализован нашумевший проект строительства универсального перегрузочного комплекса?

— На первый вопрос отвечу так. Наша компания постоянно ищет новые точки роста и изучает потребности рынка, сопоставляя их со своими технологическими возможностями. Именно поэтому в ближайшей перспективе мы сконцентрируем наши усилия на грузах, прошедших у нас серьезную экспертизу.

Что касается УПК, то это хороший инвестиционный проект, и мы сожалеем о том, что он не будет реализован в Севастополе. По причинам экономического характера было найдено более перспективное место для его возможной реализации — порт Южный. Я убежден, что будь УПК построен в «Авлите», он не только дал бы городу новые рабочие места, но и стал бы очень серьезным бюджетообразующим элементом городской казны: смог бы обеспечить дополнительные налоговые отчисления, увеличить портовые поступления и сборы за счет роста грузооборота и, безусловно, расширить финансирование нашей компанией различных социальных проектов.

Впрочем, УПК не был единственной альтернативой развитию нашего бизнеса. Сегодня мы готовим к реализации несколько инвестиционных проектов.

— Какие именно, если не секрет?

— В основу развития нашей компании закладываем повышение эффективности производственных и операционных процессов. В течение года мы прорабатывали различные аспекты деятельности предприятия, искали новые возможности роста. Анализ бизнес-процессов показал: чтобы реализовать поставленные цели, необходимо, прежде всего, усовершенствовать нашу внутреннюю логистику, решить вопрос железнодорожной инфраструктуры, а также увеличить объемы складских площадей для металла.

В данный момент для оптимизации производственных процессов — разгрузки вагонов, складирования, подачи грузов к борту судна и непосредственно перегрузки на судно — мы хотим внедрить у себя наиболее современные и эффективные логистические решения. С этой целью организовали конкурс на поставку комплексных технологий и оборудования среди компаний – производителей с мировым именем.

Для увеличения объема грузопотока необходимо также развитие железнодорожной инфраструктуры. Для этого предполагается удлинение тупиков на станциях Мекензиевы Горы и Инженерная. Кроме этого, будет внедрена система централизации и блокировки, которая позволит оптимизировать логистические процессы и операции на этом участке.

Также планируем ввести в эксплуатацию новые складские площади для металлопродукции и других генеральных грузов. Для этого построим склад вместимостью до 200 тысяч тонн, оборудованный 50-тонными козловыми кранами. Таким образом мы сможем не только выгружать грузы на причалах и работать, как говорят, «с колес», но и развести во времени два процесса — приемку и отгрузку груза, что положительно скажется на нашей производительности.

Есть и другие точки роста эффективности нашего бизнеса. Чтобы обрабатывать два судна одновременно (существующий сегодня причальный фронт позволяет работать только с одним судном), мы планируем удлинить 20-й причал. Это увеличит наш экспорт металла примерно на треть.

— Предполагается ли также развитие зернового терминала?

— Да, безусловно. Второй инвестпроект, разработанный институтом «ЧерноморНИИпроект», связан именно с ним и предполагает увеличение пропускной способности зернового терминала по приему автомобилей. Сегодня мы можем погрузить 4 миллиона тонн зерна, а принять железной дорогой и автоприемом — лишь 3, максимум 3,5 миллиона тонн. То есть потенциал для роста объемов перевалки очевиден. Данный проект позволит не только существенно увеличить объем перевалки зерна, но и уменьшить простой автомобилей. Планируемый срок реализации с момента его утверждения — 7 месяцев.

— Сергей Валентинович, намерена ли ваша компания сохранить на прежнем уровне социальные инвестиции?

— В 2009 году мы утвердили и системно реализуем такую программу. К нам обращаются жители Севастополя с просьбами о помощи, и мы по возможности будем ее оказывать. Другие проекты, не входящие в утвержденную нами программу, стараемся осуществлять совместно с благотворительными фондами. Мы строим долгосрочный и социально ответственный бизнес, поэтому намерены и дальше придерживаться стандартов корпоративной социальной ответственности. Эти принципы — краеугольный камень нашей стратегии развития. Мы намерены усилить стратегическую линию ответственного соблюдения международных стандартов по всем направлениям — от управленческой вертикали до экологической и социальной ответственности компании перед городом, в котором работаем, и страной.

Сергей Посохов

Родился 4 апреля 1960 года.

В 1982 году окончил Севастопольский приборостроительный институт по специальности «инженер-кораблестроитель»

С 1982-го работал на различных судоремонтных и кораблестроительных предприятиях. 2006—2010 гг. — занимал должность генерального директора ОАО «Морской индустриальный комплекс».

С 2010 года — и.о. генерального директора стивидорной компании «Авлита».

Справка «УТГ»

АО «Стивидорная компания «Авлита» (г. Севастополь) располагает двумя глубоководными причалами в акватории незамерзающей круглый год Севастопольской бухты на юго-западе Крымского полуострова.

Имеет все возможности для перевалки грузов с железнодорожного и автомобильного транспорта на морской, с морского на автомобильный и железнодорожный, а также с судна на судно. Предприятие обрабатывает металл, а также оперирует зерновым терминалом емкостью 170 тыс. тонн единовременного хранения. Производительность станции приема зерна с железнодорожных вагонов — 1200 тонн в час, с автотранспорта (на двух точках приема) — 300 тонн в час. Производительность погрузки судна — до 2400 тонн в час.

Перевалочные мощности включают 15 портальных кранов, из них 5 причальных Liebherr и Gottwald последнего поколения.