Варшава: не только Евро
Говоря о подготовке столицы Украины к, пожалуй, наиболее громкому мероприятию со времен провозглашения независимости страны, любопытно узнать, какие преобразования планируются и какие уже воплощены в жизнь в другой столице Евро-2012 — Варшаве.
Начнем с того, что руководство Польши и власти столицы решили использовать повышенный интерес к событиям, которые будут происходить в Варшаве летом следующего года, по максимуму. С этой целью подготовлены 75-страничные документы на английском языке под названием «Стратегия развития города до 2020 г.» для всех потенциальных инвесторов. То есть любая заинтересованная зарубежная компания сможет выбрать себе желаемый объект для вложения средств, будь то постройка отеля или реконструкция дороги.
А вообще в Польше под непосредственным контролем правительства реализуется более 80 проектов суммарной стоимостью свыше 20 млрд евро. В Варшаве подготовка к Евро-2012 стала частью общего плана модернизации города. Возводится девятый (!) мост через Вислу, строится вторая линия метро, массово закупаются трамваи с низкой посадкой, удобные для заезда детскими и инвалидными колясками.
Есть отличия от подготовки в Киеве и в других отношениях. Головная боль украинской столицы — наличие мест в отелях, а также качество предоставляемых там услуг. В Варшаве подобной проблемы попросту не существует – в городе представлены почти все основные гостиничные операторы плюс ведется серьезная конкурентная борьба между местными сетями. Так же, как и в Киеве, значительную часть болельщиков планируют разместить в палаточных городках и кемпингах. К слову, подписано соглашения с УЕФА на 15 тыс. гостиничных номеров в четырех- и пятизвездочных отелях городов — организаторов чемпионата.
А вот с железнодорожными вокзалами проблема. Дело в том, что перевозки по стране осуществляют более десятка операторов, благодаря чему удалось достичь европейского качества обслуживания и приемлемых цен на билеты. Но вокзалы остались несколько в стороне от подобного благоденствия, отличаясь в худшую сторону от того же киевского. Из четырех вокзалов столицы Польши реконструкция лишь Главного идет приемлемыми темпами, остальные пока оставляют желать лучшего. Куда легче ситуация с аэропортом «Окенце», который успешно модернизируется, к тому же между городом и аэропортом проложен тоннель длиной более километра. Кстати, аэропорт, до реконструкции способный принимать 1,65 млн пассажиров ежегодно, в перспективе сможет пропускать 7 (!) млн человек за такой же период.
Почти неразрешимой стала, казалось бы, мелкая проблема — достройка 20-километрового участка автомагистрали А2 от Варшавы до Лодзи. Из-за недоразумений с китайскими строителями прокладка важнейшего транспортного коридора из Западной Европы в Варшаву оказалась под угрозой.
В Польше будут работать 2,5 тыс. волонтеров УЕФА. Для обслуживания гостей и участников Евро-2012 задействуют до 500 автомобилей в четырех сегментах: для суперVIP-персон, простых VIP-персон, для футбольных сборных, а также автомобили для перевозки грузов.
В Варшаве официальная фан-зона Евро-2012 расположится в центре города рядом с самым высоким зданием Польши — Дворцом культуры и науки. Она сможет вместить до 120 тыс. болельщиков, поскольку ее площадь — 200 тыс. м2.
