Полет под винтом

КБ «Аэрокоптер» (г. Полтава) – одно из немногих в Украине, способных конструировать и производить малую летную технику на уровне лучших европейских и мировых образцов.

Идея создания в стране собственного производства вертолетов привлекает внимание владельцев предприятий и правительственных кругов с середины 90-х. Но до конечного результата все еще далеко. Основная проблема, сдерживающая вертолетостроение, – недостаток финансовых средств для реализации полномасштабных программ.

Небольшим частным предприятиям в этом плане повезло немного больше — на том или ином этапе они могут привлечь инвесторов, готовых поддержать украинское авиастроение. В числе таких счастливчиков оказалось и ООО «КБ «Аэрокоптер». Генеральный директор предприятия Игорь Политучий с гордостью представляет последнюю серийную разработку – двухместный вертолет АК 1-3 «Слава». В июне 2006 года машина получила в Гос­авиаслужбе сертификат типа, а в марте 2007-го — сертификат на техническое обслуживание. Заключительным аккордом стала выдача «Аэрокоптеру» в 2009-2010 годах сертификатов производителя и разработчика. Таким образом, у предприятия появились все права на серийный выпуск своей модели.

— Игорь Васильевич, какие задачи можно выполнять с помощью вашего вертолета?

— Во-первых, использовать для обучения летного состава. Госавиаслужба дала «добро» на то, чтобы на нем учились летать курсанты Кременчугского летного колледжа Национального авиационного университета. На сего­дня один вертолет, приобретенный колледжем, налетал более тысячи учебных часов, а второй – свыше 500. Во-вторых, принадлежность к классу легких вертолетов дает возможность применять его для мониторинга территорий и объектов, ведения поисковых работ, патрулирования, геологической разведки, аэросъемки местности, сельскохозяйственных химических работ и так далее. В-третьих, это гражданский вариант, значит, им может управлять как летчик-профессионал, так и авиатор-любитель.

— Благодаря чему удалось добиться таких качеств?

— Никаких ноу-хау у нас нет. Освоили самостоятельно только трансмиссию, втулку несущего винта, легкие и прочные композитные лопасти (они ничуть не хуже выпускаемых фирмой «Камов» в РФ, которая считается законодателем моды на композитные лопасти). Кстати, мы сделали лопасти небольшого размера, что в сочетании с высокими оборотами винта обеспечивает хорошую сопротивляемость ветру. Вертолет спокойно работает при скорости ветра до 20 м/сек.

Если говорить о концепции создания вертолета, то мы позаимствовали некоторые технические особенности у большой авиации и применили их в своей маленькой модели. Даже в машинах знаменитых американских конструкторов Робинсона и Швайцера такого сегодня нет. Впрочем, это неудивительно, ведь они базируются на технологиях тридцатилетней давности. Чтобы что-то изменить, им надо вложить колоссальные средства в переоборудование производства. А мы — более современное предприятие, нам не надо ничего перестраивать.

— Внешне вертолет почти как игрушечный…

— Но эта изящная небольшая машина способна подняться в воздух на высоту 4700 м вместе с двумя пассажирами и 50 кг груза. И это не предел. В будущем планируем оснастить вертолет более мощным двигателем, что позволит поднимать уже 200—250 кг груза.

Кстати, двигатель у нас японский – EJ-25 фирмы Subaru. Он имеет соответствующий сертификат и разрешен к применению в легкой авиационной технике. Мы покупаем запчасти, а затем собираем готовое изделие в соответствии с авиационными требованиями.

— Ваш вертолет уже побывал на различных выставках и авиасалонах и заслужил немало лестных отзывов специалистов.

— Думаю, нам удалось сделать машину не хуже, чем у американцев, авторитет которых в вертолетостроении признан во всем мире. Кроме того, у нашего вертолета по сравнению с другими известными в мире аналогичными моделями целый ряд преимуществ: более высокая комфортабельность, применение автомобильного бензина, простота в пилотировании и обслуживании, высокий уровень надежности и безопасности.

— Каковы его основные параметры и летные характеристики?

— Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, имеет несущий винт небольшого диаметра, что позволяет выполнять посадку на площадке ограниченных размеров. В кабине вертолета свободно размещаются два члена экипажа. Ее ширина на уровне плеч — 1200 мм. Установлены системы обогрева и вентиляции с обдувом остекления. Длина вертолета с учетом лопастей – 8,09 м, диаметр несущего винта – 6,84 м. При хранении вертолета в ограниченном закрытом пространстве (гараже, боксе) и транспортировке можно снять лопасти, а затем установить. Эта процедура несложная, занимает немного времени. При снятых лопастях машина вписывается в пространство длиной 5,675 м, шириной 1,645 м, высотой 2,27 м.

На вертолете установлен поршневой двигатель жидкостного охлаждения, работающий на автомобильном бензине с октановым числом не менее 95. Пилотажно-навигационное оборудование позволяет выполнять полеты в простых метеоусловиях днем по правилам визуальных полетов в диапазоне температур от –25 до +35 градусов Цельсия.

Дальность полета — 350 км за 2 часа 20 минут. Расход горючего – 24—32 литра в зависимости от режима эксплуатации. В среднем 30 литров в час или 17 на 100 км.

Масса пустого вертолета — 390 кг, его можно транспортировать на небольшом автоприцепе для легкового автомобиля и этот же прицеп использовать как мобильную взлет­но-посадочную площадку.

Расчетный ресурс эксплуатации вертолета до капитального ремонта — 2000 часов. Гарантийный ресурс агрегатов – 100 часов или 12 календарных месяцев.

— Сколько времени ушло на создание вертолета – от проекта до рабочей машины?

— Экспериментальной разработкой коллектив занимался 5 лет – с 1999 по 2003 год. Мы создали две модели. Первая из них находится в Кременчугском летном колледже и служит наглядным пособием, а вторая – в частной собственности, летает во Франции.

Одна из экспериментальных моделей была представлена в 2004 году в Харькове на чемпионате Украины по вертолетному спорту и заслужила положительную оценку Сергея Сикорского – сына знаменитого авиаконструктора Игоря Сикорского. Сергей Игоревич был в числе именитых гостей, приглашенных на соревнования. Он посидел в кабине, много расспрашивал об устройстве нашего вертолета и в заключение сказал, что мы на верном пути.

За созданием первых моделей последовал этап сертификации (он продолжался три года), и только после этого мы смогли приступить к серийному производству. В целом изготовили около 40 вертолетов, в год примерно по 10 единиц. Заказы выполняем только при условии реального финансирования.

— И почем нынче вертолеты?

— Стоимость одного у нас — 150 тыс. долларов. В Америке аналогичная машина фирмы Робинсона стоит 230 тыс., фирмы Швайцер – 300 тыс. На первых порах нашими заказчиками были пре­имущественно частные лица, а в последнее время этой моделью заинтересовались авиа­­компании, обслуживающие сельскохозяйственные предприятия. По желанию заказчика мы недавно разработали навесную авиахимаппаратуру и первый экземпляр уже отправили в Узбекистан, где ее установят на АК1-3.

— Это единственная модель, которую вы можете производить?

— На данном этапе – да. В будущем планируем разрабатывать 4—5-местную модель для различных целей. Она может быть интересна и военным, и МЧС, и службам «скорой помощи», и пожарным. В честь нашего главного конструктора Вячеслава Щербака мы дали вертолету второе название – «Слава». Уверен, что он станет славой всей Украины.

Справка «УТГ»

ООО «КБ «Аэрокоптер» создано в декабре 1999 г. по инициативе и под руководством летчика-инструктора, выпускника Харьковского высшего военного училища летчиков Игоря Васильевича Политучего.

В Украине созданием вертолетов занимаются также фирмы «Вертикаль» (4-местный вертолет с двумя двигателями) и «Горизонт-11» (2- и 4-местные вертолеты). На данное время они еще не прошли сертификацию и не могут приступить к серийному промышленному производству.