От фотоаппаратов до космических высот

Предприятия корпорации «ФЭД» уверенно завоевывают рынок агрегатной продукции.

«ФЭД» — всемирно известный бренд в авиационно-космической отрасли. Под этой маркой харьковчане выпускают интегральные гидроприводы, гидравлические агрегаты и высокоточную топливорегулирующую аппаратуру авиационно-технического назначения.

Чтоб не пропасть поодиночке

Еще не так давно название «ФЭД» связывали исключительно с пленочными фотокамерами, которые выпускались в Харькове с 1934 по 1997 год. Завод был построен на базе мастерских детской трудовой коммуны имени Ф.Э.Дзержинского. Благодаря простоте в обращении и хорошему качеству фотоаппараты ценились любителями и профессионалами. Лишь к концу 90-х, когда над военно-промышленным комплексом бывшего СССР приподняли завесу секретности, стало известно, что на предприятии, которое квалифицировалось как машиностроительное, фотоаппараты не превышали 2% от общего объема продукции. А львиную долю составляли агрегаты для самолетов и вертолетов.

Это направление остается ключевым и сейчас. Причем не только для машиностроительного завода, но и для корпорации с одноименным названием, в которую помимо «ФЭДа» с 1993 года вошли ОАО «Волчанский агрегатный завод», ЗАО «Первомайский машиностроительный завод» и Харьковское агрегатно-конструкторское бюро.

Собственно, все эти предприятия и прежде существовали в едином производственно-экономическом пространстве – в рамках государственного научно-производственного объединения «ФЭД». Когда Союз распался, каждое из них могло пойти своим путем. Но генеральный директор НПО и директор головного завода Александр Жданов собрал директоров и убедил их, что расставаться не стоит. Единая производственная политика и общие цели позволят не просто выжить, а сделать решительные шаги в развитии каждого предприятия. В названии слово «объединение» заменили «корпорацией», следуя новым правилам организации производственного бизнеса, и продолжили совместную работу. Таким образом удалось сохранить выгодную во всех отношениях экономическую модель.

Сегодня корпорация «ФЭД» занимает лидирующие позиции в Украине и СНГ по разработке, серийному изготовлению, ремонту и сервисному обслуживанию агрегатов для гидравлических, топливных и электрических систем авиационной техники. Благополучно справившись с экономическими трудностями 90-х годов, корпорация уверенно набирает обороты и осваивает новые рынки сбыта. Успех здесь объясняют умением работать в рыночных условиях, четкими планами развития и  сплоченностью команды.

 — Даже в нынешний кризис, когда в отечественном машиностроении произошло падение производства на 20—25%, у нас выпуск продукции, наоборот, увеличился, — рассказывает Александр Жданов, генеральный директор государственного предприятия «Харьковский машиностроительный завод «ФЭД» (ГП «ХМЗ «ФЭД») и президент научно-производственной корпорации «ФЭД», Герой Украины, кандидат технических наук, профессор, академик Инженерной академии Украины. – В 2009 году темпы роста объемов производства составили 130% по отношению к 2008-му, а темпы реализации продукции – 148%. За 9 месяцев прошлого года эти показатели возросли соответственно на 122% и 146,7%. Для нашего предприятия, как и для корпорации в целом, это закономерное явление. Потому что еще в 90-х мы начали перестраиваться и учиться работать в условиях рыночной экономики.

Начинать надо с себя

Своим опытом Александр Жданов охотно делится с представителями высших органов государственной власти, когда директоров его уровня приглашают в столицу для откровенного разговора об экономических проблемах и путях их решения. Убедившись на собственном опыте, как важно знать и понимать основные принципы рыночного развития, руководитель «ФЭДа» советует всем директорам перейти от заявлений о необходимости работать по-новому к делу, использовать вполне конкретные рычаги рыночного управления.

— По большому счету, рабочему все равно, в каких экономических условиях находится предприятие, — объясняет свою позицию Александр Андреевич. – Он как точил детали, так и будет точить. Главное, чтобы за этот труд вовремя платили нормальную зарплату. А вот у современного руководителя голова должна болеть круглые сутки, чтобы рассчитаться со своими работниками. Он просто обязан сам владеть вопросами маркетинга, уметь продвигать свой товар и заботиться о повышении его конкурентоспособности. Директоров старой школы этому, к сожалению, не учили. И тот, кто до сих пор не понял, в какое время живет, будет только проигрывать.

Путь к победе руководитель «ФЭДа» начал с создания мощной службы маркетинга и внешнеэкономической деятельности. Поначалу в ней работало около 50 человек. Надо было быстро по-новому налаживать деловые связи с украинскими и зарубежными партнерами, успевать попадать в государственные программы и коммерческие проекты. Когда схемы взаимодействия и продвижения продукции отработали практически до совершенства, штат этого подразделения естественным образом сократился почти в два раза.

Штаты ИТР и рабочих, напротив, год от года растут. Потому что увеличивается спрос на современные самолеты и вертолеты, расширяется их модельный ряд, а большинство летательных аппаратов украинского или российского производства снабжаются харьковскими агрегатами. Это все самолеты корпорации «Антонов», в том числе такие перспективные модели, как Ан-74, Ан-140, Ан-148, Ан-158 и их модификации. Например, для среднемагистрального самолета Ан-148 заводы корпорации «ФЭД» поставляют 42 агрегата. Ими разработаны, сертифицированы и серийно производятся комбинированные, комплексные и электромеханические приводы основной системы управления полетом, системы механизации крыла, насосы и электроприводные насосные станции, агрегаты гидросистем и системы электроснабжения этого самолета.

Большие преимущества сулит и участие в проекте по созданию нового двигателя в ОАО «Мотор Сич». А благодаря наличию в корпорации собственного мощного конструкторского бюро появилась возможность приступить к разработке своего варианта топливной аппаратуры, чтобы избежать тотальной зависимости от российских коллег. Так, доля разработок своего КБ в создании все тех же 42 агрегатов для Ан-148 составляет более 80%! То есть вся документация на эти разработки – собственность корпорации.

Отношения с предприятиями РФ после ряда нестыковок вошли в нормальную колею. Ведь Россия – это главный стратегический партнер украинских авиастроителей в целом и корпорации «ФЭД» в частности.

Китайское направление

Корпорация «ФЭД» производит более 200 наименований различных агрегатов. Одно из последних достижений – топливный насос-регулятор НР-3ВН. Его небезосновательно называют механическим компьютером, так как он позволяет обеспечивать полностью в автоматическом режиме запуск авиационного двигателя, коррекцию по скорости, температуре и т.д. Уникальное изделие поставляется в ОАО «Мотор Сич» для двигателя ТВ3-117В-СБМ-1В. Кстати, благодаря замечательным характеристикам этого двигателя недавно был установлен ряд мировых рекордов для вертолетов.

По уровню, надежности и ресурсу украинская агрегатная продукция не уступает аналогичной зарубежной. В сочетании с более выгодными низкими ценами это позволяет держать под контролем рынок всего постсоветского пространства и не допускать на него зарубежных поставщиков.

Одно из новых направлений корпорации и завода связано с освоением дальневосточного рынка. Несколько лет тому назад Александр Жданов сделал ставку на Китай и не ошибся. Харьковские машиностроители первыми в Украине организовали серийное производство агрегатов для первого украинского форсажного газотурбинного двигателя АИ-222К-25Ф (разработка запорожского ГП «Ивченко-Прогресс»), который поставляется для китайского учебно-боевого самолета L-15. Этот двигатель по ряду показателей значительно превосходит зарубежные аналоги, у него прекрасное будущее.

— Для разработки системы управления двигателем мы объединили усилия с рядом других харьковских предприятий, — рассказал Александр Жданов, — с ГП «Харьковское агрегатное конструкторское бюро», научно-техническим специальным конструкторским бюро «Полисвит», Национальным аэрокосмическим университетом им. Жуковского. И поставкой одного агрегата мы не ограничимся, есть планы постепенно расширять рамки сотрудничества с дальневосточным партнером. В частности, Китай купил у «ФЭДа» лицензию на производство интегральных гидроприводов и начинает осваивать это направление, обсуждается также вопрос строительства на его территории совместного предприятия по выпуску авиационных двигателей. Китай с большим интересом относится к нашим возможностям, так как не умеет производить самолеты от «а» до «я», а Украина может и разрабатывать, и серийно производить, и осуществлять сервисное обслуживание летательных  аппаратов.

На высшем уровне 

Одна из важнейших задач для предприятий корпорации – модернизация производства. Особое внимание уделяется обновлению станочного парка. Например, ГП «ХМЗ «ФЭД» планирует закупить 20 металлообрабатывающих станков с компьютерным управлением. Стоимость каждого — 300–350 тыс. евро, страны-производители – Япония, Швейцария, Германия. Инструмент – израильского производства. Такое мощное переоснащение позволит увеличить производительность труда в 5—8 раз. Соответственно потребуются новые рабочие кадры. Кстати, в прошлом году численность персонала на заводе возросла на 7%.

Параллельно обучаются те, кто займет свои места у новых станков. Современные рабочие должны быть и программистами, и технологами, и операторами, и наладчиками. Неудивительно, что сегодня на заводе 35% рабочих с высшим образованием. И если средняя зарплата по предприятию составляет 3 тыс. 300 грн, то у рабочих высокой квалификации она доходит до 6—8 тыс. и более.

На 2011 год планы не менее амбициозны: темпы роста объемов выпускаемой продукции могут достигнуть 160%. Аналогичная ситуация и на других предприятиях корпорации «ФЭД».

Справка «УТГ»

Авиационные агрегаты ГП «ХМЗ «ФЭД» применяются практически на всех видах гражданской и военной авиатехники российского и украинского производства более чем в 70 странах мира.

Завод отправляет 50% своей продукции в Россию, 30% — в ОАО «Мотор Сич». В числе его постоянных партнеров – Индия, Пакистан, Мексика, Китай, Алжир, Чехия и другие страны — Юго-Восточной Азии, Северной Африки, Центральной и Южной Америки.