«Друг» с электронной начинкой
В ЗАО «Черниговский автозавод» стартовал совместный украинско-белорусский проект.
Новый троллейбус БКМ-321 «Сябр» ОАО «Белкоммунмаш» (Беларусь), совершивший демонстрационные рейсы в Чернигове и Севастополе, планируется выпускать для разных регионов Украины, причем доля украинской составляющей в его производстве будет постепенно расти.
Взаимный интерес
Невиданный в Чернигове троллейбус, привлекавший внимание горожан и отвлекавший от руля водителей общественного транспорта, народ тут же окрестил «предвыборным». Хотя вряд ли о прошедших недавно местных выборах полгода тому назад думали премьер-министр Украины Николай Азаров и первый вице-премьер Беларуси Владимир Семашко, когда обсуждали форму работы совместного украинско-белорусского предприятия.
— От начала переговоров о производстве троллейбуса до подписания в сентябре соглашения с минским заводом «Белкоммунмаш» прошло всего полгода, — говорит Владимир Куранда, заместитель председателя правления по качеству ЗАО «Черниговский автозавод». — Белорусы озвучили свою заинтересованность в совместном производстве во время встречи в Чернигове с губернатором области и мэром города – им интересен украинский рынок.
Унитарное предприятие «Белкоммунмаш» — один из крупнейших в мире производителей троллейбусов. Изготавливают там трамваи, некоторые коммунальные машины, сельскохозяйственную технику. В свою очередь Черниговский автозавод, наряду с 20 предприятиями и структурами, входит в корпорацию «Эталон» и производит более 40% рынка автобусов в Украине. Белорусы заинтересовались черниговским «Эталоном» на 40 пассажиро-мест. В Беларуси ходят в основном автобусы производства МАЗ с количеством мест от 70 и выше, и страна нуждается в городском автотранспорте среднего класса.
Любой каприз за ваши деньги
— На БКМ-321 мы остановились потому, что эта машина сейчас — самая проработанная, надежная и массовая, — объясняет главный конструктор Черниговского автозавода Cергей Кочетов. — Это модель третьего поколения троллейбусов, ее производство в Беларуси налажено с 2008 года. Последующие разработки 4-го и 5-го поколения пока проходят испытания, но к массовому производству еще не готовы.
Модель БКМ-321 принципиально отличается от троллейбусов, бегающих по городам СНГ, применением асинхронного двигателя переменного тока. Такой двигатель, впервые среди производителей троллейбусов СНГ примененный «Белкоммунмашем», обеспечивает снижение потребления электроэнергии до 35% в сравнении с двигателем постоянного тока. Кроме того, он, в отличие от традиционного, практически не нуждается в обслуживании.
В кабине водителя — щиты с электронным оборудованием, которое считывает скорость троллейбуса, количество потребляемой электроэнергии, управляет дверями, токосъемниками. Есть возможность задействовать систему рекупирации — возврата электроэнергии в сеть, но наши сети еще не приспособлены для использования этой энергосберегающей технологии. Обслуживание электроники потребует специального обучения персонала и улучшения ремонтно-сервисных служб в депо.
В новом троллейбусе усилена система защиты от поражения током. Как только электронное оборудование фиксирует утечку тока на корпус, двери на остановке не откроются, пока троллейбус не будет автоматически обесточен.
БКМ-321 презентуется для всей Украины, поэтому после демонстрационного рейса в Чернигове троллейбус отправился в Севастополь. Для использования его в горных условиях Крыма разработаны и могут быть заказаны дополнительные опции, что оговаривалось еще на стадии подписания договора. Возможна установка дополнительной системы, позволяющей тормозить непосредственно двигателем, что предупреждает перегрев и износ тормозных колодок. Кроме того, есть дополнительная педаль экстренного торможения.
Для крымской жары в салоне предусмотрен кондиционер. И, наоборот, для суровой зимы — подогрев салона и кабины водителя. Для посадки людей с ограниченными физическими возможностями троллейбус способен «наклониться», изменив расстояние от земли до борта кузова. Можно использовать и откидной пандус.
Как дополнительная опция предлагается централизованная система смазки: без участия водителя, с помощью компьютерной программы, по определенному циклу узлы и агрегаты смазываются маслом, поступающим из специальной емкости. Наконец, в зависимости от культурного уровня публики сиденья троллейбуса можно установить разных моделей — от мягких до антивандальных.
В перспективе – украинское гражданство
Сейчас на Черниговском автозаводе оснащаются цехи, где будут собирать новые троллейбусы и, возможно, другую технику.
На первом этапе производства намечена крупноузловая сборка из белорусских комплектующих. Украинская составляющая — подставки для сидений, поручни, перегородки, обшивка. На втором этапе доля отечественного производства возрастет, количество украинских комплектующих увеличится. Конечная же цель совместного проекта — стопроцентное изготовление кузова к концу июня 2011 года, антикоррозионная обработка, покраска и сборка на площадях Черниговского автозавода. В итоге совместный троллейбус будет состоять из украинского кузова и трансмиссии и белорусского электрооборудования с локализацией отечественного производства не менее 51%. В планах — ежемесячный выпуск 25—30 машин. Черниговский троллейбус сменит нынешнее имя «Сябр» («Друг») на марку «Эталон-Белкоммунмаш».
Чернигову новое производство принесет постоянные заказы, 400 новых рабочих мест, в том числе для высоковалифицированных электриков и электронщиков, плюс рабочие места на сопутствующих производствах и налоги в казну.
