Автоэкзотика от МАРКа
Днепропетровский мотоавторетроклуб (МАРК) вновь представил горожанам коллекцию сногсшибательных дорожных диковин.
Экспозиция стала традиционным подарком днепропетровцам ко Дню города. На площади выстроились с полсотни ретромобилей — от завораживающих своими формами лимузинов первой половины прошлого века до трогательных «газиков», «москвичей», «волжанок». Отдельный строй составила военная техника, «флагманом» которой стал легендарный американский «Виллис», вооруженный пулеметом «максим» и обслуживаемый группой людей в форме Второй мировой. Восторгу публики не было предела.
Клуб существует с 1998 года и является старейшим в стране из ретроклубов «новой волны» — до этого движение поддерживалось людьми старшего поколения. Сегодня МАРК насчитывает около 50 человек, но постоянно пополняется новыми членами. На последней выставке присоединиться попросились еще трое. Экономический кризис энтузиазма ретромобилистов не подкосил. Возможно, потому, что его приверженцы — люди, понятное дело, отнюдь не бедные. Так вот, об экономике.
— Ретромобили подразделяются на три категории, — говорит один из лидеров МАРКа Владимир Завальный. — Это оригиналы — машины, винтик в винтик соответствующие своим прототипам. Репликары — снаружи точная копия старого авто, начинка — современная. И, наконец, хотроды, не соответствующие в точности ни одному прототипу, но созданные в стилистике ретродизайна. Собирать оригиналы сегодня безумно дорого — до $100 тысяч и более. Даже реставрация не столь редкой «Победы» обошлась клубу в $30 тысяч. Создавать репликары дешевле, но сложнее технически. Если, к примеру, прототип имел двигательный отсек шириной в метр, а неродной движок на 5 сантиметров шире, то уже возникает проблема. Самый высокий полет фантазии могут позволить себе создатели хотродов. Движок не влезает? Удлиним капот! В этом случае внешние размеры могут быть любыми.
Что такое хотрод (правда, он довольно близок к прототипу), Владимир демонстрирует тут же, в своем гараже. За основу взят «Бьюик» 1934 года выпуска, купленный лет пять назад за $500. Тогда это была в буквальном смысле груда металла. Сегодня машина просто красавица и используется для обслуживания свадеб. Всех расходов на реставрацию хозяин не упомнит, но только покраска кузова обошлась в $6 тыс.
— Вот, внутри телевизор, — хвалится Завальный, — акустическая система, от которой «крышу срывает», и двигатель от «Волги».
Особенно впечатляет бар с выдвижным столиком, оборудованный в багажном отделении автомобиля, и три типа сигналов, которые может подавать этот «монстрик», — обычный, сирена и громкий звонок. По словам Владимира, недавно за это чудо техники ему предлагали кругленькую сумму, но он отказался. Еще бы! На машину еще столько планов. Хочется поменять крылья, поставить другие диски. Все эти «мелочи» разительно сказываются на внешнем виде авто.
Конечно же, каждый ретромобиль — целая история. К примеру, один из «марковцев» собрал «ЗИМ»-кабриолет, которых в Союзе было выпущено всего четыре и все давно пущены под пресс. Пришлось ехать в Москву, беседовать с 97-летним испытателем, смотреть фотографии, находить в музее чертежи.
Понятно, что подобные экземпляры — не для дальних поездок. Не дай Бог, что-то на трассе сломается. Запчастей днем с огнем не сыщешь! Это машины музейные, выставочные, коллекционные. Зато о том, на что способен умело сделанный репликар, свидетельствует следующая история, рассказанная Владимиром Завальным.
— Пришлось как-то участвовать в нелегальных автогонках. Это когда молодежь собирается по ночам на аэропортовской трассе, гоняет под деньги, назло ГАИ и милиции. Я попал туда почти случайно на «Москвиче-401» по прозвищу «луноход» — из-за обилия установленных спереди фар. Так вот, подкатывает ко мне этакий герой на «Жигулях» и говорит: «Давай под сотку баксов погоняемся!» Откуда ему, бедолаге, знать, что у меня под капотом движок от «Опеля»! Ну, кто пришел первым — сами догадаетесь. А тут подруливает еще один — на «Ауди». Говорит: «Давай под 500 «зеленых»! Когда я и этого «сделал» как маленького, больше желающих не нашлось. Все только затылки почесывали.
Занятие ретротехникой — сложная наука. У МАРКа есть своя база данных по старым автомобилям, которые и купить-то порой — большое везение, налажен обмен запчастями. Новичков здесь проконсультируют по вопросам регистрации и прочим премудростям. Своим брэндом члены клуба гордятся. Даже на недавно заказанное в Киеве знамя не пожалели $600, разумеется, из членских взносов. Правда, как признается сам Владимир, нормальных людей среди ретромобилистов нет. Все «больные». В хорошем смысле этого слова…
