Быстрота, удобство и комфорт
В Харьковском техническом университете строительства и архитектуры разработан проект нового высокоскоростного электрического транспорта, предназначенного для комфортабельных перевозок как в мегаполисах, так и между ними.
В ноу-хау харьковчан учтены достоинства многих современных способов передвижения: автомобиля, монорельсового, трубопроводного и кабинного автоматического транспорта.
Как утверждает профессор кафедры урбанистики университета Валерий Гук, новый вид транспорта избавит мегаполисы от пробок и вредных выхлопов, а его строительство обойдется в восемь раз дешевле, чем метро.
«Летающий трамвай» и другие
Свое детище харьковские ученые назвали High-Speed Electrical Passenger Transportation, устоявшегося украинского термина пока нет. HSEPT — это автоматическая система общественного транспорта, в которой роль транспортного средства выполняет небольшая кабина, рассчитанная на 2—4 человека и движущаяся по специальным отдельным путям, покрывающим город достаточно плотной сетью. Система работает по принципу такси: транспорт вызывается на остановке и отвозит вас в пункт назначения. Кабина на всем протяжении пути движется без остановок с максимально допустимой скоростью — 100—150 км/час, а пропускная способность в часы пик — 11—16 тыс. пассажиров. За счет этого обеспечиваются высокая оборачиваемость кабин и низкая себестоимость перевозок.
Харьковское ноу-хау предусматривает движение кабин на металлических колесах в прозрачных оболочках-трубах, которые защищают пассажиров от непогоды, но обеспечивают прекрасный обзор. Трубы располагаются над землей на легких бетонно-металлических опорах на высоте 6—8 и более метров, а трассы — над проезжей частью главных магистралей. Станции связаны с землей лифтами и эскалаторами. Еще одно достоинство — пассажирам не придется ждать транспорт или бежать за ним. Кабинки будут отправляться с интервалом всего в пару секунд.
Для организации безопасного движения применяется опять-таки разработанная на кафедре урбанистики Харьковского технического университета строительства и архитектуры теория насыщенных транспортных потоков, которая описывает в одном алгоритме непрерывную смену состояний ускорения, равномерного движения и торможения (start-go-stop).
Управление движением полностью автоматизировано.
— Остановки можно сделать даже внутри зданий, да и саму трубу проложить не только над постройками, но и внутри них, — объясняет Валерий Гук.
Конкретный проект высокоскоростной системы, созданный харьковчанами, проработан применительно к городу Кременчугу (300 тыс. жителей).
Из Харькова во Львов — за пару часов
Система HSEPT пригодна и для междугородного сообщения со скоростью движения кабин до 500 км/час. Остановки через каждые 200—250 км в зависимости от расположения связанных ею городов. При переходах через водные преграды предусматриваются пролеты из гибких конструкций. Кроме того, предполагается использовать кабины ночью для перевозки грузов в небольших контейнерах, когда стоимость электроэнергии в два раза дешевле.
Мир пока приглядывается к новому виду транспорта. В минувшем году в лондонском аэропорту Хитроу и Дубайском международном финансовом центре открылись первые линии автоматического транспорта — пассажиров стали перевозить без помощи шоферов и машинистов. «Транскар», «Электробус», «Струнный транспорт Юницкого», Flexitaxi — таков неполный перечень аналогичных проектов в России. Специально для Москвы разработан проект SkyTaxi: город предполагается покрыть сетью рельсовых линий, по которым будут мчаться автоматические вагоны. За рубежом подобные разработки исчисляются десятками, если не сотнями. В США сейчас работают над новым проектом: там хотят организовать перевозку пассажиров между штатами, при этом скорость движения должна достигать 1000 км/час. Пассажиру в таком случае придется практически «лететь» — лежа и в специальном скафандре.
Сравнение системы HSEPT с аналогами, разработанными в Германии (Сabinentax), Англии (Cabtrack, Rail-Taxi), Швейцарии (Sig-Elan), США (Sky-Car, Starrcar, Teletrans), в которых используются электрические двигатели и кабины на четырех пассажиров, говорит в пользу украинской, поскольку там пока не додумались учесть достоинства передвижения в трубах, где возможно развивать скорость 100—150 км/час в городе и до 500—700 км/час между населенными пунктами. Из Харькова во Львов можно будет добраться всего за пару часов.
Национальный, инфраструктурный
Построить «метро будущего» в свое время хотели в Крыму, однако до финансирования дело не дошло. Хотя профессор Валерий Гук подчеркивает: и финансовая сторона вопроса проработана.
— Отсутствие развитой инфраструктуры для автомобилей и тихоходный общественный транспорт существенно тормозят экономическое развитие, — уверен Валерий Иванович. — Поэтому инфраструктурное инвестирование в модернизацию транспортных систем — идеальный способ переключения ресурсов и рабочей силы в сферы, где есть потенциал для долгосрочного роста украинской экономики.
Кроме государственных инвестиций, привлекаются и частные: каждый доллар, вложенный в инфраструктуру, дает мультипликационный эффект с коэффициентом 1,59 (по данным экономической группы компании Moody’s). Кроме того, предприятия получают дополнительные выгоды от сокращения затрат на транспорт и коммуникации. Патентом на харьковскую разработку, к примеру, заинтересовалась Венесуэла. Но на кафедре урбанистики убеждены, что подобная инфраструктурная деятельность должна реализовываться на территории Украины, создавая новые рабочие места и стимулируя рост экономики. Для более эффективного решения вопроса предлагается создать национальный инфраструктурный банк по образцам Европейского инвестиционного банка и банков экономического развития, учреждаемых отдельными штатами США.
