Под «Аннушкой» уже пролито масло?

Закрыть и переплавить! Такая судьба грозит закарпатской узкоколейке. Позиция хозяина — Львовской железной дороги, похоже, поддержали верхние эшелоны власти. Но не руководство и жители региона.

Далеко не каждый регион Украины может сегодня похвалиться такой транспортной системой, как действующая пассажирская узкоколейка. Она есть только на Волыни, в Кировоградской области и в Закарпатье. В горном крае дорога чудом избежала распиловки на металл в беспредельные 90-е, когда по всей стране под нож (точнее, автоген) шли целые заводы с оборудованием, рельсы с уникальными поездами — вплоть до древних, просящихся в музеи. Сегодня над уникальным техническим памятником вновь нависла угроза уничтожения.

Боржавская узкоколейка: сто лет в обед

В начале 90-х на узловой станции Королево Виноградовского района (Закарпатье), где размещается железнодорожное депо, порезали на металлолом шесть десятков паровозов. Узнавшие об этом факте европейские ценители старинных железных дорог пришли в ужас: ведь если реликвии не нужны Украине, их можно было, по крайней мере, продать за пристойные деньги, а не пускать на переплавку! Но пережившая «техноцид» эпохи первоначального накопления капитала закарпатская узкоколейка с шириной колеи 750 мм угрозы дальнейшей утилизации все же не избежала. Дамоклов меч закрытия с последующей переплавкой висит над маленькими локомотивами и вагончиками и по сей день. Потому-то и вековые юбилеи железнодорожники-узкоколейщики празднуют без особой радости. Каждая из линий этих дорог имеет собственную историю, как правило, грустную, так как жизнь большинства когда-то важных в хозяйстве дорог — преимущественно лесовозных, прочих грузовых и реже пассажирских — давно закончилась. Советская экономика была к ним строга: в 50—60-е годы рентабельность этих путей сообщения, строившихся с конца XIX века до 20-х годов века двадцатого, упала, и рельсы вместе с транспортным составом были пущены на переплавку. Кому повезло — те дожили до упомянутых 90-х…

Любители старинных железных дорог готовы сами, как легендарный Павка Корчагин, отстраивать закарпатские узкоколейки. Была бы только инициатива со стороны государства…

В настоящее время в Закарпатье действуют две линии. В 2005-м свой столетний юбилей должна была отметить Иршавская узкоколейка, соединяющая райцентр Иршаву с селом Хмельник и давно прозванная в народе «Кушницкой Анцей» — по названию конечной станции села Кушница, до которой раньше ходил поезд, и популярному в народе имени Анна. Однако обошлось без особых торжеств. К сожалению, сегодня от маршрута осталось всего 16 км, остальная дорога требует капитального ремонта — 80% шпал пришли в негодность. А в этом году столетие отмечает Боржавская узкоколейка, соединяющая три района — Береговский, Иршавский и Виноградовский. Из города Виноградово миниатюрный поезд также ходит в село Хмельник, а на ночь локомотив отправляется отдыхать в Берегово, в депо. Этим транспортом ежедневно по своим делам ездят примерно пять сотен жителей Иршавщины и Виноградовщины, но их «взносов» в виде двух гривень за билет на покрытие расходов явно не хватает. К тому же неспешным поездом пользуются в основном пенсионеры-льготники. Убыточность Боржавской узкоколейки давно раздражает ее хозяина — руководство Львовской железной дороги. Вот и приготовило оно столетнему юбиляру «презент» — предложение о полном закрытии. Но о грустном — чуть позже, а пока остановимся на хорошем.

Признаться, путешествие по узкоколейке не воспринимается обычными закарпатцами как веселый аттракцион. Видавшие виды вагоны, небольшая скорость, неудобный график, не всегда согласующийся с приездом и отбытием других поездов, — все это приводит к тому, что пассажиропоток на старинном виде транспорта стремительно сокращается: по оценкам львовского начальства, в пять раз за последние годы. Да и конкурентов у железной дороги сегодня прибавилось. Населенные пункты Закарпатья связали вездесущие маршрутки, даже до самых глухих сел теперь можно на них добраться. Но аргумент ли это для закрытия чудом уцелевшей узкоколейки? К счастью, так считают не все. У «маленькой» железной дороги оказалось немало друзей, которые отчаянно пытаются ее сохранить. Но для этого необходимо объяснить людям, зачем краю нужна, казалось бы, архаичная транспортная система.

Есть прецедент!

После совещания в Виноградово старинный паровоз, ранее стоявший на приколе на станции Иршава, перекочевал в село Колочава, что неподалеку от знаменитого озера Синевир. По неофициальной информации, его выкупил депутат ВР закарпатец Станислав Аржевитин, чтобы украсить техникой созданный им в родном селе скансен — музей сельского быта под открытым небом.

В первую очередь для того, чтобы Закарпатье, в котором власти всех уровней приоритетным считают развитие туризма, не потеряло свою изюминку. Можно настроить немало комфортабельных отелей, сельских усадеб и ресторанов-колыб. Но искушенные туристы, уже повидавшие мир, ныне не ограничиваются обычным набором для «поесть-поспать-погулять». Им подавай что-нибудь особенное, и этим могут быть и миниатюрные поезда, спокойным, размеренным ходом везущие гостей по живописной местности. Чтобы продемонстрировать выгоды такой туристической услуги, ее разработчики провели в начале августа День Боржавской узкоколейки. На мероприятие пригласили журналистов из закарпатских СМИ, а также фанов из клубов любителей старинных железных дорог Венгрии, Германии и Австрии. Среди многочисленной венгерской делегации был и глава Ассоциации сетей узкоколеек Тибор Бачинский. В этой небольшой стране действуют 13 «малых» дорог, а их праздничные чествования превращаются в массовые гулянья. Воскресным утром гости собрались в Берегово, на Малой станции, где находится депо узкоколейных поездов. Сегодня даже не все местные жители знают о нем (к примеру, автор этих строк, сам береговчанин, побывал там впервые). Вид у станции не самый лучший, если серьезно говорить о потенциальном туристическом объекте, но и до ручки не довели, что отрадно. Эмерих Гейруш, начальник депо, один из организаторов акции, рассказал, что сегодня тут работают 45 человек, а когда-то трудилось три сотни железнодорожников. Он видит спасение предприятия только в переориентации на туристов, иначе не выжить.

В тот праздничный день начищенный локомотив ТУ-2 с тремя приведенными в порядок пассажирскими вагонами и одним грузовым (в него сели журналисты с видео- и фотокамерами, пожелавшие снимать дорогу «вживую», а не через вагонные окна) отправился из Берегово на узловую станцию Хмельник. Час неспешного пути, когда можно полюбоваться холмами Береговщины, сельскими видами, лесочками, уцелевшим от тотальной мелиорации мочаром — болотом с журавлями. На станции Верхние Реметы — остановка. Здесь участников празднования Дня узкоколейки встречает местный фольклорный ансамбль в ярких народных костюмах. Заграничные туристы в восторге щелкают камерами… На конечной станции Хмельник гостей ждет Денис Добра, глава общественной организации «Боржавская инициатива». Усилиями этой организации о закарпатских узкоколейках все больше узнают в Европе, приезжают, предлагают свою помощь — и материальную, и даже физическую. Многие фаны готовы сами, как легендарный Павка Корчагин, помогать отстраивать закарпатские узкоколейки, была бы только инициатива со стороны нашего государства. Пан Добра ведет всех на экскурсию и демонстрирует почти столетней давности металлический мост через речку Боржаву, вековой, но функционирующий семафор, учит присматриваться к рельсам: по их клеймам тоже можно изучать историю. Тут тебе и австрийско-венгерский отпечаток, и чехословацкий, и советский. Заметьте: государств этих уже нет, а рельсы остались…

Без понимания и одобрения

Юбилей Боржавской узкоколейки будет отмечаться в конце года: 28 декабря 1908-го было открыто движение по маршрутам Берегово—Долгое и Хмельник—Виноградово. Организаторы ко Дню узкоколейки готовят еще пару мероприятий, но вот будущее их детища видится далеко не в радужных тонах. Как уже упоминалось, пока дорога приносит ее главному хозяину — Львовской железной дороге — существенные убытки. В январе на имя главы Закарпатского облсовета и глав Береговского, Виноградовского и Иршавского райсоветов пришло письмо от руководителя Львовской железной дороги М. Мостового, который предложил… ликвидировать оставшиеся узкоколейки, надеясь при этом на понимание и поддержку. Идея мотивируется тем, что за последние 7 лет содержание «малых» дорог привело к убыткам на сумму 4,3 миллиона гривень. Чтобы возобновить нормальную работу пришедших в негодность дорог, нужно 145 миллионов гривень, а еще по 5 миллионов в год на эксплуатацию. Однако поддержки львовские начальники не получили. В Виноградово было собрано межрайонное совещание представителей властей трех районов, областных чиновников, заинтересованной общественности. Цифры Львовской ЖД вызвали недоумение. Например, собравшихся поразили расчеты, согласно которым на зарплату работникам одной только ветки Виноградов—Хмельник нужно ежегодно 2 миллиона гривень. Это на обслуживание 25-километрового-то маршрута, по которому четыре раза в день туда-сюда проходит поезд с четырьмя вагонами! Подозрительными показались и суммы, необходимые на покупку подвижного состава, — 35 миллионов. Интересно, спрашивали скептики, что же планируется покупать на эти деньги, если новых локомотивов для узкоколеек уже никто не производит, а ремонт старого требует совсем не астрономических сумм. Так, ремонт локомотива на дизельной тяге обойдется тысяч в 250, а ремонт единственного в Закарпатье узкоколейного паровоза стоил бы еще дешевле.

Из первых уст

Йосип Торпои, директор Береговского туристическо-информационного центра:

— Сейчас очень благоприятное время для туристического бума. Европейский Союз выделяет деньги на возрождение подобных объектов. В бюджете ЕС заложена грантовая помощь для приграничного Закарпатья, есть возможность получать до 10 миллионов евро для реализации проектов, на которые нет денег в государственном бюджете. Один из приоритетов — как раз развитие туристической отрасли, а наша узкоколейка — ее неотъемлемый атрибут. Европейская программа сотрудничества начнется в сентябре, а значит, у нас есть шанс приобщиться к ней. В Венгрии, Словакии, Австрии потенциал таких малых железных дорог используется весьма эффективно, почему же у нас это не должно получиться?

Таким образом, понимания и одобрения по поводу закрытия уникального и пока действующего технического памятника закарпатцы не выразили. Напротив, все активнее высказывается идея не только поддержки сохранившихся, но и возрождения хотя бы части уничтоженных узкоколейных путей. Инициаторы подчеркивают, что таким образом решается несколько задач: туристы получают нестандартную услугу, жители регионов — возможность подзаработать, ведь нескорым «малым поездам» не обязательно нестись на всех парах, наоборот, они могут делать длительные «тематические» остановки в селах, особым вниманием туроператоров пока что не охваченных — брынзы прикупить, сувениров, попробовать местного вина. А еще насыпи узкоколеек, проложенные вдоль рек, играют роль водозащитных дамб… Причем развивать узкоколейный транспорт можно и нужно не только в Закарпатье, но и в других областях Украинских Карпат, где он также был и также оказался на грани исчезновения. О перспективах развития «малого железнодорожного движения» часто говорят участники Форума «Карпатский трамвай», в который входит и «Боржавская инициатива», и подобные ей общественные организации соседних областей. Само название «Карпатский трамвай» давно стало неплохим брэндом, любимым и прессой, и многими жителями Карпатского региона. Осталось только товар под этот бренд качественный изготовить. Но это — перспективы, а пока же опасность утраты даже немногого оставшегося богатства не миновала. Всего через неделю после праздничного Дня Боржавской узкоколейки ее организаторы дали в Ужгороде пресс-конференцию по совсем не праздничному поводу. Они комментировали ответ вице-премьера Александра Турчинова, представляющего позицию Кабинета Министров Украины по поводу закарпатских узкоколеек. Позиция совпала с желаниями руководства Львовской ЖД: существование убыточных железных дорог нецелесообразно. Так что, немного переиначив классика, констатируем факт: под трамваем по имени Аннушка — «Кушницкая Анця» — уже разлито масло. Неужели обезглавят?

Фото автора