Авиалайнеры «с нуля»

Китайская промышленность наконец начала выпуск собственных реактивных пассажирских самолетов. Судя по всему в мире рождается еще один авиагигант.

Буквально два-три года назад словосочетание «китайское авто» звучало как анекдот, однако сейчас мировой авторынок, в том числе и украинский, невозможно представить без недорогих и практичных машинок из Поднебесной. Еще более фантастично звучит «китайский авиалайнер», хотя скорее всего в ближайшие годы ситуация кардинально изменится. В планах китайских авиапромышленников — обеспечить самолетами три четверти среднемагистральных рейсов. Причем начинают они, как и в случае с автомобилями, с нуля. Ну почти с нуля…

Учитывая количество населения в Китае (около 1 млрд 250 млн) и постепенный рост благосостояния жителей развитых регионов, выглядит закономерным то, что рынок авиаперевозок  в стране неуклонно растет ежегодно приблизительно на 12%. Понятно, что на маршрутах работают лайнеры заграничного производства, преимущественно американские Boeing и европейские Airbus. Для мировой сверхдержавы это и несолидно, и прежде всего невыгодно, ведь, по прогнозам того же Boeing, Поднебесная до 2025 года должна закупить по крайней мере еще 2600 лайнеров, что ориентировочно обойдется в $213 млрд. В Китае резонно считают, что эти деньги лучше оставить в стране, начав с налаживания сборки Airbus. Однако авиапромышленность государства сделала еще один, намного более качественный скачок, воплощая в жизнь проекты китайских авиалайнеров. 

Первая ласточка «прилетела» еще в декабре прошлого года, когда в Пекине прошла презентация первого пассажирского реактивного авиалайнера, изготовленного в Китае. Самолет ARJ-21 изготовлен корпорацией China Aviation Industry (AVIC), которая в 2009 году планирует наладить полномасштабный выпуск своей разработки. Первые же ARJ-21 выйдут на маршруты уже осенью этого года. Вообще оперативности китайских конструкторов можно только позавидовать: проект авиалайнера был презентован летом 2001 года, и они смогли даже внести определенные изменения по ходу его реализации.

Полное название первого пассажирского авиалайнера Поднебесной  — ARJ-21-700. В декабре презентована его базовая модель, рассчитанная на 70 пассажирских мест. Кроме нее в эксплуатацию поступит авиалайнер на 90 пассажирских мест. Собирали их, как говорится, всем миром: двигатели поставила американская General Electric, а мотогондолы — ее дочерняя компания Middle River Aircraft Systems. Оборудование энергоснабжения и управления лайнером тоже американское — фирмы  Hamilton Sundstrand. Авионика, система руководства полетом, система кондиционирования и шасси  — также иностранного производства. Интересно, что  в реализации проекта ARJ-21 принимали участие и украинцы, сотрудники АНТК им. А. Антонова. Наши специалисты провели комплексное проектирование, включавшее аэродинамическое проектирование суперкритического крыла самолета, геометрическое определение и интегральный анализ прочности конструкции. Кроме того, украинская сторона провела испытания в аэродинамических трубах. На протяжении следующих 20 лет планируется к выпуску не менее 500  ARJ-21. Сейчас есть заказы от китайских перевозчиков минимум на 100 машин. Интересно, что новинку уже объявили прямым конкурентом надежды российского самолетостроения  Sukhoi SuperJet-100.

Впрочем, на протяжении этого же времени китайской авиации дополнительно будет необходимо 2500 самолетов для пассажирских перевозок, в том числе и значительно более вместительных и мощных. С этой целью в начале мая этого года в Шанхае создана компания для производства авиалайнеров, рассчитанных на 150 и больше пассажирских мест. Причем в отличие от своего «меньшего брата»  ARJ-21 он будет сугубо китайской разработкой. Будущий самолет уже успели окрестить китайским «Боингом», а ориентировочная дата начала его серийного выпуска — 2014—2017 годы. Интересна формулировка принципов будущей работы над проектом, озвученная Государственным советом КНР: «Полагаясь на собственные силы и при активном международном сотрудничестве».

Что подразумевает эта формулировка? Давно известно, что китайские промышленники, как в свое время и японцы, не стыдятся копировать лучшие западные образцы. Так и появляются на свет китайские автомобили, скопированные, скажем, с BMW, однако в несколько раз дешевле. С одной стороны, это можно назвать плагиатом, а с другой — заботой о собственном производителе и экономике страны. По нашему мнению, создание собственного авиапарка с нуля предусматривает подобную схему: сначала, как в случае с ARJ-21, самолеты будут оснащаться высокотехнологичными западными деталями. Однако со временем, по мере того как китайские специалисты набьют руку в работе с иностранным оборудованием, оно постепенно будет заменяться на китайское — тщательно изученное, скопированное и даже улучшенное. Подтверждением этого может быть также история с первым китайским истребителем — аналогом советского МиГ-21. В начале 60-х годов прошлого века советская сторона передала часть необходимой документации для выпуска самолета в Поднебесной. Однако, как мы помним, отношения между двумя бывшими союзниками ухудшились, и Китай столкнулся с необходимостью своими силами решать сложную задачу. Несмотря на отсутствие необходимых технологических карт и поддержки специалистов, китайские конструкторы совершили настоящий подвиг, скопировав чуть ли не вслепую МиГ-21, уже в 1965 году получив собственный J-7.

Интересно, что западные специалисты, имевшие возможность обследовать китайский истребитель, констатировали, что он почти не отличается от своего советского «предка». Это стало возможным еще и благодаря тому, что МиГ-21 разработан не только как современная и надежная боевая машина, но и как простая и недорогая, удобная для копирования.

Исходя из этого следует отметить, что сомнений относительно успешного воплощения китайцами амбициозной программы по развитию собственной масштабной авиапромышленности быть не может, и через 10—15 лет традиционным «Боингам» и «Эйрбасам» придется потесниться. И скорее всего, не только на территории Китая.

Вертолет без выбора

Недавно состоялось еще одно знаковое для китайской авиапромышленности событие —  вертолетостроительная компания «Ляньтянь» на одном из военных ремонтных заводов в провинции Сычуань начала сборку российских вертолетов Ми-17. Планируется за первый год собрать 80 машин. Интересно, что машинокомплекты сначала будут поставляться с авиационного завода в Улан-Удэ, а потом достигнут «локализации производства». Российская сторона делает хорошую мину и высказывается в стиле «мол, это позволит нам сохранить и нарастить экспортные мощности». Более откровенен директор программ Улан-Удэнского вертолетного завода Евгений Пальцев: «Мы вынуждены пойти на это, чтобы сохранить возможность поставки своих машин на большой китайский рынок». Итак, россияне бьют тревогу. В соответствии с соглашением, китайцы будут выпускать Ми-17 только для собственного рынка, однако есть все основания считать, что Пекин спокойно будет экспортировать машину. Кроме того, авиапромышленность РФ из-за недостатка комплектующих в прошлом году выпустила только 120 вертолетов из необходимых 150. Если комплектующие пойдут еще и в Китай, последствия очевидны. Впрочем, выбирать не приходится. Как считают эксперты, китайцы рано или поздно обошлись бы без российского разрешения и скопировали вертолет, а потому лучше принимать участие в его выпуске хотя бы таким образом…