Вертолетный фактор
Катастрофа вертолета над буровой вышкой «Таврида» унесла жизни 20 человек. Причиной трагедии стал печально известный человеческий фактор.
28 апреля, приблизительно в 10 утра, случилась вторая с начала года авария вертолета. Ми-8, принадлежащий крымскому государственному авиационному предприятию «Универсал-Авиа», заходя на посадку на вертолетную площадку плавучей буровой установки, зацепил задним винтом опорную колонну. Пожар погасили, однако за аварию пришлось заплатить чрезвычайно высокую цену — жизнь 20 человек. Трое погибших были членами экипажа, 17 — пассажиры первой группы вахтовой смены. Вполне понятно, что эта авария получила громкую огласку, ведь в конце марта в Украине разбился Ми-8 с 13 пограничниками на борту. В стране был объявлен день траура. Однако причины аварии преподносятся большинством источников настолько расплывчато, что «УТГ» решила выяснить их подробнее.
По сообщению наших источников информации, фатальный полет выполнялся в рамках обычной процедуры вахтовой смены на самоподъемной плавучей буровой установке «Таврида», экипаж которой добывал газ с морского дна. Смена персонала осуществляется раз в две недели двумя способами. Первый — новоприбывших доставляют на корабле, что, учитывая среднюю скорость 20 км/ч при расстоянии 70 км и с поправкой на погодные условия, составляет, как правило, не меньше 3—4 часов. Второй вариант — перемещение людей вертолетом всего лишь за полчаса требует трех полетов, поскольку нужно перевезти 60 человек. Трагедия случилась при доставке на «Тавриду» первой партии. Вопреки растиражированным сообщениям, погода была ясной и относительно безветренной, а потому погодный фактор не мог сыграть решающей роли.
Пожар, возникший вследствие падения воздушного судна, был довольно оперативно ликвидирован силами людей на платформе. Чуть позже на место трагедии прибыли четыре корабля — буксир «Дон», спасательное судно «Центавр», плавучий кран «Нептун» и пограничный корабль «Державин».
Версий причин катастрофы несколько. Основные из них — отказ техники и человеческий фактор, то есть ошибка пилота. Рассмотрим обе.
1. Отказ техники
Вертолет Ми-8 создан в результате глубокой модернизации Ми-4. Первый полет серийного Ми-8 состоялся в 1965 году. Надежная непритязательная машина считается самым популярным вертолетом в мире — достаточно сказать, что он эксплуатируется в более чем 40 странах, в том числе в США, прежде всего потому, что универсальность базовой модели позволила создать больше сотни (!) ее модификаций. Всего с начала серийного выпуска вертолета в небо поднялись 12 тысяч машин.
Однако довольно распространенным является мнение о ненадежности и раздутости славы Ми-8, дескать, многовато аварий с их участием. Действительно, за последние 7 лет в мире случилось 23 катастрофы «мишек», три из которых — в Украине. Кстати, именно на таком вертолете разбились два российских губернатора, в том числе известный генерал Лебедь. Однако защитники надежности вертолета справедливо утверждают, что такое количество аварий объясняется тем, что Ми-8 эксплуатируется в мире больше, чем других вертолетов.
В нашем случае вертолет 1983 года выпуска прошел капитальный ремонт год назад и отвечал всем нормативам. То есть назвать его старым или неисправным нельзя. Кроме того, неисправности не подтверждают данные расшифровки «черного ящика». И, наконец, как сообщил нам один из экспертов, который, впрочем, не захотел называть свою фамилию, «если машина долетела из точки А в точку Б без проблем, она априори в нормальном состоянии и не может быть причиной катастрофы».
2. Человеческий фактор
Официальной причиной катастрофы признана ошибка пилота. Мнение о его опытности и умении разделились: некоторые уверены, что 1200 часов налета — достаточно, а некоторые, наоборот, утверждают, что этого мало. Мы обратились за комментарием к специалисту.
Руслан, бывший бортовой механик Ми-8, стаж — почти 10 лет:
— 1200 часов общего налета — это немного. Скажем, в советские времена выпускник училища выходил с 300 часами (кстати, сейчас, в лучшем случае, 30 часов. — И.П.). Однако, с другой стороны, на навыки пилота влияет также периодичность полетов. Что касается самой аварии, скажу, что при посадке вертолета иногда срабатывает поговорка «не хватает правой педали», что означает необходимость следить за компенсацией движения винта. Кроме того, следует учитывать влияние воздушной подушки на высоте 5—8 метров. Вообще скажу, что Ми-8 — очень надежные машины, и вертолет выпуска 1983 года не должен подводить.
Ужасна и непоправима смерть любого человека. Над «Тавридой» же погибли специалисты, которых без преувеличения можно назвать золотым фондом газодобывающей отрасли: буровики, геологи, механики — специалисты, потеря которых является катастрофической, поскольку последние 15 лет молодых специалистов отрасль почти не получала…
Основные характеристики вертолета Ми-8
Экипаж — 3 чел.
Максимальная скорость — 250 км/ч
Крейсерская скорость — 225 км/ч
Максимальная высота полета — 4500 м
Дальность полета в транспортном варианте — 465 км
Дальность полета с 28 пассажирами (резерв топлива на 20 минут полета) — 500 км
Нормальный взлетный вес — 11100 кг
Максимальный взлетный вес при вертикальном взлете — 12000 кг
Максимальная коммерческая загрузка — 4000 кг
Вес груза на внешней подвеске — 3000 кг
Максимальный вес груза, который поднимает бортовая стрела — 150 кг
Базовый вес пустого вертолета в транспортном варианте — 6624 кг
Базовый вес пустого вертолета в пассажирском варианте — 6799 кг
Вес заправленного топлива в основных баках — 1450 кг
Вес заправленного топлива в основных и двух дополнительных баках — 2870 кг
Длина вертолета с вращающимися винтами — 25,24 м
Количество пассажиров — 24 чел.
Два турбовинтовых двигателя — ТБ2-117А
Максимальная мощность одного двигателя — 1700 э.л.с.
Взлетная мощность одного двигателя — 1500 э.л.с.
Номинальная мощность одного двигателя — 1200 э.л.с.
Сухой вес одного двигателя — 330 кг
Затрата авиатоплива — 0,680 т/ч
