В марте начинается сезон мотогонщиков, байкеров и прочих любителей мотоспорта. По стечению обстоятельств, 17 марта 1834 года родился и изобретатель мотоцикла Готлиб Даймлер.

Как человечество пересело на «стального коня»

В 1885 году в Германии Готлиб Даймлер построил машину для верховой езды, представляющую собой велосипед с деревянной рамой и ременной передачей, массой 50 кг, с одноцилиндровым бензиновым двигателем рабочим объемом 264 см3, развивающий мощность 0,5 л.с., что позволяло ему достигать скорости 12 км/ч. Первый мотоцикл в Англии построил Э. Батлер в 1887 году, во Франции – Ф. Милле, а в Италии – Э. Бернарди в 1893-м. Первые мотомашины общество встретило с большим недоверием. Первоначально было дано разрешение на езду со скоростью 6 км/ч, затем 12 км/ч. Еще в 1895 году в Лондоне был в силе закон, по которому механическим экипажам разрешалась езда по городу только в том случае, если впереди него идет человек – днем с флагом, а ночью с фонарем. Подобные ограничения тормозили, но не могли запретить дальнейшее развитие мотоцикла. Вскоре появились мотоциклы с различными источниками движущей силы: паровые, электрические, газовые и т.д. Однако широкого применения эти машины не получили.

 С 1987 года французская фирма «Де Дион-Бутон», разработавшая конструкцию легкого и быстроходного (до 50 км/ч) трицикла, наладила серийное производство мотоциклов, быстро завоевавших популярность. Первоначально четкого разделения между автомобилем и мотоциклом не было, поэтому до конца XIX века проходили общие соревнования «механических экипажей». Так, в 1894 году, через 9 лет после изобретения первого мотоцикла и автомобиля, в Париже по инициативе редактора журнала «Ле Пти Журналь» организуются первые соревнования механических экипажей по маршруту Париж—Руан на дистанцию 126 км, в которых могли участвовать экипажи любых систем и конструкций с механическим приводом на колесах. Это и было началом современного автомотоспорта. Победителями в этих соревнованиях стали механические повозки, развившие скорость 20,5 км/ч. Такой скорости до этого никто не достигал.

В начале ХХ века по инициативе Международной федерации мотоциклетных клубов (ФИКМ), предшественницы нынешней ФИМ, стали проводиться международные соревнования на выносливость и выдержку. Первые мотоциклетные гонки по гаревой дорожке были проведены в 1907 году в Южной Америке. В этом же году в Англии на острове Мэн состоялись гонки по кольцевой трассе, которые в ХХ веке стали очень популярными. Соединение езды на мотоциклах по бездорожью со скоростью стало стимулом к возникновению мотокроссовых соревнований. В 1908 году в Лондоне прошли гонки по пересеченной местности, так называемая «погоня за лисой», в которых кроме 13 мотоциклистов принимали участие и 16 всадников на лошадях. В то время единоборство мотоцикла и коня, как правило, заканчивалось не в пользу первого…

Накануне первой мировой войны, в 1913 году, в английском городе Карлисле впервые прошли международные мотоциклетные шестидневные соревнования, в которых приняли участие 162 гонщика. С той поры и поныне эти состязания являются своего рода командным чемпионатом мира по мотоциклетному многоборью.

Мотоциклетные соревнования за время их существования претерпели ряд изменений, явившихся следствием технического прогресса, а также совершенствования техники езды. В первые десятилетия ХХ века считалось большим достижением, когда мотоциклисты преодолевали несколько километров на своих, в то время безрессорных машинах с приводом – плоским ремнем. С техническим усовершенствованием мотоциклов повышается их скорость, усложняется выбираемый маршрут. Основными видами современных соревнований являются шоссейно-кольцевые мотогонки, мотокроссы, мотогонки на ипподроме, по травяному треку, ледяной и гаревой дорожкам, многодневные мотоциклетные соревнования (многоборье), моторалли (туристические слеты-соревнования), а также мотобол и фристайл. С середины 50-х годов ежегодно проводятся чемпионаты мира и Европы по всем видам мотоспорта.

Я буду долго гнать…

Увлечение мотоциклами сегодня переживает новый бум. Не обращая внимания на горестные вздохи родителей, молодежь храбро седлает скуттеры, а кому повезет –  пересаживаются на настоящие байки. И – с ветерком, с ревом, блеском в глазах и адреналином в крови мчатся навстречу рассвету… Романтика! Но и риск немалый.

Всем, кто твердо решил сродниться с «железным конем», необходимо помнить, что спортивный мотоцикл – спортбайк – требует от водителя специальной подготовки, навыков вождения и спортивной экипировки. Мотоциклы спортивного семейства имеют отличную управляемость и маневренность, несравненную динамику и отменные тормоза. Буквально за считанные секунды спортбайк достигает скорости 200 км/ч. Однако и это не предел: самые мощные представители семейства легко разгоняются до 280—300 км/ч. При этом управляемость остается идеальной на любой скорости. Естественно, такая прыть возможна только на трассах с соответствующим качеством покрытия, и пытаться установить собственный рекорд на наших дорогах специалисты не советуют. Для спортбайка нет проблем пройти поворот на высокой скорости – достаточно просто наклонить машину (у профи это называется «на коленочке»). За скорость приходится платить неудобной посадкой, напряжением на плечи, руки и поясницу. 

Наиболее популярные на сегодняшний день спортивные мотоциклы – модели фирм Нonda, Yamaha, Suzuki, Кawasaki. Такие машины недешевы, требуют грамотного технического обслуживания и потребляют много бензина (около 10 литров на 100 км).

Мотоциклы для различных видов мотоспорта имеют и некоторые конструктивные отличия.

Гоночные мотоциклы для шоссейных гонок

Двигатель в таких машинах предназначен для высоких скоростей на укрепленных и гладких (скользких) дорогах, и поэтому срок действия его весьма ограничен. Чтобы достичь незначительного сопротивления качению при сохранении достаточной боковой стабильности и сцепления колес с дорогой, применяются специальные покрышки.

Двигатель, шасси, облицовка и покрышки спринтерских машины и дрэгстеров позволяют развивать высокие скорости на дистанциях 500—1000 м без виражей.

Машины для спидвея и гонок на дистанциях с травянистым и песчаным покрытием имеют двигатель с большой степенью сжатия (конденсацией) – от 10 до 16. Стабильность необходима только на короткой дистанции, поэтому у машин маленький бак и нет тормозов (торможение производится двигателем, а также ногой, обутой в ботинки – «стальной ногой»).

Машины для мотокросса

Двигатель предназначен для достижения максимального ускорения с высоким вращающим (крутящим) моментом и для самых высоких скоростей. Поэтому такие машины имеют короткую передачу. Из-за неровности местности и больших для этого вида соревнований прыжков машины отличаются большим ходом подвески. Амортизирующие элементы при этом подвержены большим нагрузкам.

Умный мотошлем

Новый мотошлем BMW Motorrad System 5 буквально напичкан электроникой. Работавшие над его начинкой компании Garmin и Parrot встроили в шлем целый набор устройств: MP3-плейр, наушники, адаптер Bluetooth, гарнитуру для сотового телефона и GPS-навигатор. Последний обладает функцией голосовых подсказок. Два встроенных микрофона имеют защиту от шума и обеспечивают хорошее качество звука даже на скорости в 100 км/ч и более. Поскольку размещать управление встроенной электроникой непосредственно на шлеме весьма опасно (мотоциклисту придется снимать руку с руля), небольшой пульт с несколькими кнопками представляет собой отдельное устройство и  закрепляется на руле мотоцикла или в другом удобном для водителя месте.

Кто не рискует…

Соревнования по мотоспорту в чем-то сродни гладиаторским боям – в них победа достигается с риском для здоровья, а подчас и жизни. Впрочем, римляне бились на арене не по своей воле, спортсмены же рискуют по собственному желанию. В мотоспорте не рискнешь – не победишь. Травмы преследуют мотогонщиков, но они об этом предпочитают не распространяться – плохая примета.

Несколько лет назад в ралли «Париж – Дакар» российский гонщик Сергей Поваров из-за травмы сошел с трассы. Просмотрел пометку-предупреждение – три восклицательных знака (опасный участок) в карте-«легенде» и на скорости 150 «притерся» к скале. Первую помощь ему оказал стартовавший вслед за ним товарищ по команде Александр Нифонтов. Вместо жгута он использовал для остановки крови электропровод от «Ямахи» Поварова. Позже в парижском госпитале, куда доставили пострадавшего, хирурги буквально по частям собирали ногу. Думаете, теперь обходит мотоцикл десятой дорогой? Пару лет назад Сергей Поваров организовал у себя в Коломне мотоклуб «Мастер» и тренирует мальчишек, а сам участвует в кроссах ветеранов.

Любители ледового спидвея видели, как на одном из этапов прошлогоднего чемпионата мира, который проходил в Берлине, упал Александр Балашов. Получил сильнейшее сотрясение головного мозга, но уже на второй день сбежал из госпиталя, и болельщики увидели его на старте. А ровно через неделю он выиграл последний этап чемпионата и стал трехкратным чемпионом мира! И лишь потом вернулся под опеку врачей.

Человек рассудительный и далекий от мотоспорта задаст резонный вопрос: стоит ли так рисковать, чтобы подняться на пьедестал? Ответ – в словах Олега Акимова, талантливого гонщика, многократного чемпиона Украины по мотокроссу, которому из-за травм рано пришлось сойти с трассы и продолжить себя в учениках: «Спортсмен жив до тех пор, пока он спортсмен». И весь сказ.