Перспективы развития стратегического региона Украины — юго-запада Одесской области на бумаге впечатляют, будем надеяться, что и за воплощением дело не станет

В ноябре прошлого года Виктор Ющенко после официального визита в Бухарест посетил места, имеющие самое прямое отношение к румынской теме. Это, конечно же, скандально знаменитый остров Змеиный, а кроме того, гирло Быстрое и пункт регулирования движения судов «Вилково». Стоит ли говорить, что главное внимание Президента сконцентрировалось именно на Змеином — уже в этом году Международный суд в Гааге примет решение по иску Румынии трехгодичной давности. Международные эксперты должны убедиться, что остров – не безжизненная скала, а вполне освоенное место, где живут и работают люди. Эти обстоятельства и стимулировали 15 января 2008 года появление Указа Президента «О неотложных мерах по развитию юго-запада Одесской области».

Еще в 2004 году Кабмин принял комплексную Программу развития Украинского Придунавья до 2010 года, однако ее приостановили. Нынешний указ фактически повторяет основные позиции программы. Зачем же нужно было прекращать ее финансирование?

— Этот вопрос и я два года поднимал на всех уровнях, — признается советник Президента, экс-губернатор Одесской области Иван Плачков. – К сожалению, у нас часто меняются правительства, и принятые программы не выполняются или кладутся под сукно.

Тем не менее регионом собираются заняться всерьез, и хочется верить, что хотя бы основная часть планов будет реализована. Работать есть над чем…

Независимость от… Молдавии

Подходит к завершению строительство, без преувеличения, стратегической ЛЭП. До сих пор Ренийский район и половина Болградского получают электроэнергию с подстанций сопредельной Молдовы. Уже под напряжением первый участок Болград–Рени на 110 киловольт. На очереди окончание строительства смежного участка ЛЭП Аджалык–Усатово–Ацыз, рассчитанного на 330 киловольт.

Минимизировать потери электроэнергии при передаче в обозримом будущем поможет Болградская парогазовая электростанция, экспертиза проекта ее закончена. Сметная стоимость пускового комплекса $60—70 млн. Срок строительства первой очереди — 1,5—2 года, мощность — 65 мегаватт.

Проект строительства канала Дунай–Черное море, который реализуется вот уже четвертый год, пилотным никак не назовешь.

— Наконец поставлена точка: проекту быть, — резюмировал Плачков. — На строительство струенаправляющих дамб, углубление фарватера в слежавшихся «целинных» грунтах, где на такой глубине никогда не копали, и другие статьи расхода в черновом варианте госбюджета предусмотрено 100 млн грн. А нужно, как минимум, 130 млн грн.

Пока не определились со стоимостью строительства автобана Рени–Одесса. Сдача дороги в эксплуатацию планируется под Евро-2012. Пока «Укравтодор» подготовил ТЭО лишь первого участка дороги протяженностью 70 км.

Между тем стратегическое значение автобана велико: Рени–Одесса станет сухопутным рукавом трансчерноморского транспортного кольца. В июне прошлого года в Стамбуле представителями многих международных организаций был подписан меморандум о строительстве «Sea motor way» — кольцевого транспортного коридора вокруг Черного моря. Хотя согласно первоначальному проекту маршрут его не проходит через порты Рени и Измаил, есть основания полагать, что его маршрут подкорректируют, учитывая, заинтересованность Евросоюза в оптимизации транспортных потоков в регионе.

Автобан Одесса–Рени в значительной мере переориентирует транспортные потоки, в том числе и из сопредельных стран. Молдова ведь тоже не сидит сложа руки, привлекая кредиты для реконструкции дорог собственных.

Автобан будет строиться на концессионной основе. Как сообщил Иван Плачков, в списке кандидатов на участие в концессии — компания «Бьюик», построившая 30% дорог в Европе. Комплексная же автотрасса Рени–Одесса–Киев станет удобным юго-западным окном в Европу и неминуемо «оттянет» на себя часть грузопотоков, пока следующих через погранпереходы у кордонов Украины с Польшей.

Спасение «нерядового» острова

По словам Ивана Плачкова, Виктор Ющенко дал поручение создать СЭЗ на Змеином. Это вполне логично, потому что сама идея СЭЗ, генерировалась именно для развития хозяйственной деятельности на труднодоступных территориях, где есть сложности и с сообщением, и с энергообеспечением, и налицо дефицит питьевой воды. Очевидно, что остров Змеиный нуждается в финансовом участии государства. Таких ключевых жизненно важных для острова направлений четыре: энергоснабжение, обеспечение питьевой водой, транспортное сообщение и берегоукрепление. Особенно последнее — планомерное затратное укрепление береговой полосы. Существует опасность раскола острова на две неравные части. В теле перешейка, возникшего при поднятии тектонических пород, есть вкрапления глины, которые из года в год размываются, и соответственно полезная площадь островной суши сокращается. Ранее считалось, что площадь Змеиного 19 гектаров, но оказалось, что 16. В связи с парниковым эффектом и поднятием уровня Мирового океана угроза раскола, надо полагать, сохранится.

В 2006 году на берегоукрепление железобетонными массивами ушло 11,6 миллиона бюджетных гривень. Фрагменты-надолбы были установлены у перешейка с помощью плавкрана. Удалось также создать склады возле уреза воды, чтобы потом легче было расставлять фрагменты на штатные места. Окончание работ, которые согласно утвержденному проекту обойдутся в 76 млн грн, обещают к 2011 году.

Развитие инфраструктуры, предусматривающее выращивание бесхребетных, яхтинг и дайвинг с акцентом на подводную археологию, невозможно без энергетической базы с запасом мощностей. К перечню вероятных направлений хозяйственной деятельности следует добавить и станцию регулирования движения судов, в зоне действия которой находится и ГСХ Дунай–Черное море. То есть получается комплексная система: канал сокращает путь по воде из Вилкова к острову, а островная навигационная система гарантирует безопасное судоходство по гирлу Быстрое.

Проект прокладки силового кабеля с материка по дну моря хотя и осуществим по современным технологиям, но слишком затратный. Надежды на смонтированный уже ветрогенератор не оправдались, решено со временем перенести его на небольшой брекватер, который пока только в проекте.

Водоснабжение острова, увы, так и не стало независимым. Из пробуренных еще лет пять назад четырех скважин только одна оснащена установкой очистки воды до уровня питьевой. Дебет этой скважины 3 м3 в час. Вода из скважины используется для технических нужд, а питьевая, как и прежде, доставляется с берега.

«Портовый остров» Змеиный

Выполнение этих проектов напрямую зависит от надежного регулярного транспортного сообщения, которое может осуществляться как самым дорогим видом транспорта — вертолетным, так и самым дешевым — водным. Вертолетных площадок на острове две, третья пока не оснащена необходимым оборудованием. Периодичность полетов — два регулярных рейса в неделю, если, конечно, не подводит погода. Капризы погоды мешают и швартовкам судов, причал не защищен брекватером.

Два года назад строительство уникального сборного причала было закончено. После продолжительных дискуссий причальный комплекс острова передали Одесскому порту. Причальный комплекс на Змеином включает в себя 12 объектов: основной причал и вспомогательный гравитационного типа, автодорогу длиной всего 50 метров, но рассчитанную на большие нагрузки, скажем, перевозить тракторами грузы от уреза воды в гору, инженерные коммуникации, освещение, наружный водопровод, наружный топливопровод длиной 120 метров.

Вспомогательный причал рассчитан для приема малого флота, яхт, катеров – начало круизной навигации планируют уже на 4 апреля. Основной же причал, способный принимать суда дедвейтом до 8 тысяч тонн, в перспективе может быть использован для швартовок спецсудов «Черноморнефтегаза». Ведь потенциал месторождений Скифской площади близ Змеиного — 10 млрд м3 газа и 10 млн т нефти.