Зліт після падіння

Оновлений аеропорт у Жулянах наступної весни працюватиме на повну потужність.

Будівництво нового термінала КП «Міжнародний аеропорт «Київ» (Жуляни)», що неодноразово відкладалося, сьогодні ведеться в прискореному темпі. Уже у квітні наступного року об’єкт стане до ладу, а пропускна здатність аеропорту зросте в кілька разів.

Необхідність відновлення Жулян постала давно, задовго до того, як Україна й Польща одержали право приймати чемпіонат Європи з футболу. І не дивно: аеропорт, побудований у 50-ті роки минулого століття, давно вже застарів як фізично, так і морально, а його пропускна здатність не витримує ніякої критики. Однак і після рішення комісії УЄФА події, пов’язані з реконструкцією аеровокзалу, розвивалися не так швидко, як хотілося б.

Але альтернативи реконструкції не було. За умовами проведення турніру, місто, що приймає фінал Євро, повинне мати два аеропорти міжнародної категорії. Причому ці об’єкти мають бути взаємозамінні на випадок якихось непередбачених ситуацій. Виходячи із цього, уряд ще  2009-го виділив гроші на прокладання нової злітно-посадкової смуги й руліжних доріжок.

Сьогодні на літному полі вже встановлені нова світлосигнальна система й огородження периметра. Сам периметр охоронюваної зони не змінено.

Про новий термінал

Спорудження нового термінала стартувало три місяці тому, але вже зараз будівельні роботи виконано більш ніж на 70%. Майже готовий каркас будівлі й на 40% змонтовано покрівлю.­ Сама по собі споруда має виглядати дуже сучасно: архітектори використали стиль Open Space («відкритий простір»). Вид із приміщень буде і на привокзальну площу, і на літне поле, оскільки конструкція передбачає суцільне засклення. Як повідомив заступник директора з будівництва аеропорту «Київ» Сергій Спатарь, уже в листопаді будівельники закінчать засклення несучої конструкції й розпочнуть оздоблювальні роботи. Передбачається, що на той час у будівлі вже працюватиме й опалення.

Конструктивно споруда­ складається із трьох зон. Ліва частина призначена для пасажирів, які прибувають, права — для тих, хто від’іжджає; розділятиме їх хол із купольним заскленням. На першому поверсі розмістять каси, залу очікування, ресторани й кафе, на другому — зали міжнародних вильотів, звичайні й бізнес-класу магазини безмитної торгівлі, блок вильоту й митну зону. На третьому поверсі будуть розташовані офіси авіакомпаній. Пропускна здатність термінала — 320 пасажирів на годину. Але навіть після такого (триразового!) збільшення пропускної здатності Жуляни однаково відстають від Борисполя, де кожен термінал обслуговує до 1000 пасажирів на годину.

Правда, за словами керівництва Жулян, конкуренція з Борисполем і не планується, оскільки аеропорт «Київ» від самого початку розрахований на середньомагістральні повітряні судна, а не трансатлантичні лайнери. Бориспіль може приймати повітряні судна аж до «Ейрбас-380» і «Боїнг-747» завдяки двом смугам довжиною 4 км кожна. Довжина смуги в Жулянах — лише 2310 м, що дозволяє працювати з лайнерами типу «Боїнг-737»,  «Ейрбас-320».

Як повідомив перший заступник генерального директора аеропорту Олег Петровський, реконструкцію об’єкта умовно розділено на кілька етапів. Підрядник робіт — ТОВ «Будівельна компанія «Міськжитлобуд». Масштабне будівництво не фінансується з державного або міського бюджету, об’єкт зводиться на інвестиційні кошти української фінансової групи «Мастер-Авіа».

Саме вона виграла тендер, проведений київською міськ­адміністрацією, і аеропорт передали в управління компанії на 49 років. Загальна сума, яку передбачається витратити на повну реконструкцію, — 500 млн грн. У неї входить не тільки будівництво нового термінала, який уже в роботі, а й запроектований бізнес-термінал для обслуговування приватних літаків комерційної авіації, ангарного комплексу, реконструкція привокзальної площі й облаштування автостоянок. Повністю в експлуатацію новий термінал запустять у квітні наступного року — місяці за два до початку чемпіонату Європи з футболу.

Про старий термінал

Не залишиться без уваги й діючий термінал, який уже сьогодні поліпшив свої показники. Тільки за серпень цього року він обслужив  32 тис. пасажирів — приб­лизно тисячу чоловік на день. Це досить вагомий показник з огляду на те, що за весь минулий рік послугами аеропорту скористалися тільки 15 тис. чоловік — трохи більше тисячі на місяць. Пояснюється це будівництвом нової смуги й нової сигнальної системи. За словами Олега Петровського, зараз смуга використовується вже із двох курсів. Можна сказати, що наразі вона одна із кращих в Україні.

Відповідно зросла й до­віра авіакомпаній. У відповідь керівництво аеропорту надала компаніям-перевізникам певні знижки з аеропортових зборів. Зараз вони нижче, ніж у Борисполі, на 10—20%. Це вплинуло, у свою чергу, на вартість польотів. Уже зараз ціна квитків на рейси з Жулян на 10—12% нижче, ніж у Борисполі.

На першому етапі реконструкції аеропорту не обійшлося без проблем. Зокрема, були складнощі з темпом проходження митного контролю. На літному полі поблизу старого термінала навіть облаштовувалися тимчасові намети для видачі багажу. Але на цей час побудовано ще один зал для прибулих пасажирів. Установлено нові системи для паспортного й митного контролю. І тому проблеми, що були ще в червні, сьогодні вже вирішено.

Згодом, коли основні роботи на новому терміналі завершаться, почнеться реконструкція старого термінала. Були плани почати спорудження бізнес-термінала вже цього року, але потім вирішили сконцентрувати всі кошти на якнайшвидшому завершенні будівництва термінала, необхідного для прийому пасажирів, які прибудуть на чемпіонат світу з футболу.

На жаль, у Жулянах не можна побудувати другу злітно-посадкову смугу, бо аеропорт розташований у межах міста. Над цим думали неодноразово, причому ще за міністра Георгія Кірпи. Але за міжнародними стандартами нова смуга має бути віддалена від наявної не менш ніж на 500 м, а таких площ аеропорт не має.

Про інфраструктуру

Незважаючи на те, що новий термінал за масштабом поступатиметься терміналам Борисполя, у нього є й свої переваги. Наприклад, аеропорт розташований у межах міста, лише за 8 км від центру. Утім, у плані організації транспортної інфраструктури навколо аеропорту «Київ» треба зробити ще чимало.

Наявну транспортну схему, коли під’їхати до аеропорту можна тільки Повітрофлотським проспектом, навряд чи можна назвати задовільною. У зв’язку із цим, не чекаючи на будівництво в цьому напрямку лінії метро, передбачається поліпшити сполучення об’єкта із залізничною станцією Київ-Волинський і організувати рух швидкісної електрички.

Оскільки новий термінал розташований під кутом  90 градусів до наявного, перед ним теж облаштують площу для під’їзду транспорту й автомобільну стоянку, причому більшу, ніж перед старим терміналом.

Крім того, уже наприкінці цього року має початися реконструкція вулиці Медової. Нова дорога пройде до Червонозоряного проспекту, обминаючи Севастополь­ську площу, що поліпшить сполучення аеропорту із центральним автовокзалом на Московській площі. Відремонтують і вул. Народного ополчення. Утім, організація руху цією вулицею й Повітрофлотським проспектом у прилеглій до аеропорту зоні викликає гостру критику з боку водіїв: дорога незручна й має чимало аварійно-небезпечних ділянок. Віддаючи належне будівельникам і керівництву аеропорту, хочеться сподіватися, що міська влада  розв’яже й цю проблему ще до початку чемпіонату.