«Виїзд» на продажах

Виробники автомобілів замість перегляду своєї економічної стратегії за звичкою сподіваються на пільги.

Стан українського авторинку повністю відбиває ситуацію в економіці країни. Як тільки настає певне поліпшення макроекономічної ситуації — продажі перевищують чергові максимуми. Але навіть це не заважає вітчизняним автовиробникам укотре намагатися вибити собі податкові пільги, які — скільки їх не давай — ніяк не можуть поліпшити ситуацію в галузі.

Кредитний порятунок

У серпні авторинок поставив посткризовий рекорд продажів. За даними AUTO-Consulting, в останній місяць літа в Україні реалізовано 21 тис. автомобілів, що на 54% більше, ніж за аналогічний період минулого року, і на 4,8% — ніж у липні. Лідером продажів залишився російський АвтоВАЗ, який контролює вже майже 13% українського ринку. Hyundai посів друге місце із часткою  10,7%. АвтоЗАЗ зумів зберегти третє місце, але обсягів реалізації продукції не наростив.

В асоціації «Укравтопром» підрахували: кількість реєстрацій легкових авто на 35,2% більша, ніж у  серпні минулого року.

Ринок нової техніки, що має найбільший вплив на внутрішнє виробництво, також зріс у порівнянні з показником річної давнини. За словами керівника автомобільного бізнесу «ВіДі Груп» Артема Ткаченка, ключовою тенденцією розвитку авторинку України 2011 року можна назвати зростання продажів автомобілів у низькому й середньому ціновому сегментах.

«Ця ситуація значно відрізняється від попередніх періодів, — говорить експерт. — У 2009 і 2010 роках саме сегмент бюджетних автомобілів зазнав стагнації, на відміну від преміум-класу, що продавався досить непогано. У липні 2011-го в Україні було продано 20117 нових легкових автомобілів. Це на 20,4% вище червневих показників і на 31,2% більше в порівнянні з аналогічним періодом 2010 року. Зростання продажів автомобілів цього року обумовлене найперше доступністю автокредитів на вигідних умовах, а також наявністю нових моделей і рестайлінгових версій у багатьох брендів. Відіграла свою роль і реальна загроза підвищення цін на автомобілі імпортного виробництва в результаті ініційованого українським автопромом спецрозслідування».

Ще однією з останніх тенденцій треба назвати появу в Україні автомобілів світових брендів, зроблених на заводах у Росії. Імпорт цих машин з Росії дозволяє пропонувати їх за більш низькою ціною в порівнянні з аналогами, виготовленими в Європі, Японії або Кореї. Надалі ця тенденція тільки посилюватиметься.

Також не можна забувати й про активізацію банківського автокредитування. «Зростання кредитних продажів відбувається на тлі зниження ставки з автокредитів, — розповідає Артем Ткаченко. — У період кризи ставки з трирічних кредитів сягали 25%, за 2010 рік вони знизилися до 18%, а зараз наближаються до 15%. Значно зросла кількість банків, що видають кредити. Так, на початок серпня цього року 31 банк із 50 найбільших видавав кредити на купівлю нових авто вітчизняного складання, тоді як на початку року — лише 19 банків. До кінця року ми очікуємо збільшення обсягу продажів авто в кредит до 25%».

Утім, через порівняно високий перший внесок автокредити поки не мають докризової популярності, коли 60—80% автомобілів продавалися із залученням банківських позик. За даними AUTO-Consulting, 2010 року тільки 11% покупців купували автомобіль за допомогою банківських запозичень. Зараз цей показник ще вище. «У дилерських центрах, що входять до нашого складу, частка продажів у кредит становить від 6% до 33% залежно від бренду»,­ — говорить Артем Ткаченко.

Відіграв свою роль і спекулятивний попит на нові автомобілі, насамперед імпортного виробництва, спричинений очікуванням збільшення ввізних мит на авто. Можливе підвищення цін на «залізних коней» у межах навіть 30% робить покупців «сліпими». Хоча їх зрозуміти простіше за все — майже ніщо в Україні вже не дешевшає.

Цього року вітчизняний авторинок уперше після кризи почав показувати відчутну позитивну динаміку. Утім, зростання не буде, особливо якщо посилиться економічна рецесія, та ще й уведуть мита на імпортні авто.

У розшуку… пільги!

Причиною ситуації, яка вже не вперше виникає на українському ринку, цього разу стала скарга українських автовиробників (асоціації «Укравтопром»), за результатами якої Міжвідомча комісія з міжнародної торгівлі наприкінці червня почала розслідування щодо імпорту машин з обсягом двигуна 1—2,2 тис. см3. Так, «Укравтопром» пропонував увести на 4 роки додаткове спецмито в розмірі 33,4% і 47% на закордонні авто з обсягом двигуна 1—1,5 і 1,5—2,2 тис. см3 відповідно.

Вітчизняні виробники­ незадоволені тим, що в 2008—2010 роках на тлі скорочення реалізації авто зріс імпорт, а його частка в продажах збільшилася, що призвело до збитків. Про яку кризу торік говорять ініціатори введення мит, не зовсім зрозуміло. За даними Держстату, у цей період українські автовиробники в порівнянні з 2009 роком збільшили випуск на 14,6%, а вже за 8 місяців поточного року зростання становило 56,3%.

Ще одна мотивація введення пільг — «м’який примус» іноземних автовиробників до створення в Україні власних виробництв. З урахуванням того, що жоден із західних автогігантів за всі роки незалежності не відкрив в Україні нічого,  прогнозувати радикальне поліпшення ситуації може тільки невиправний оптиміст.

В Україні треба відокремити поняття складання й виробництва, а також створити привабливі умови для інвесторів, а не вічно підтримувати автовиробників, «виробництво» яких полягає в прикручуванні коліс до завезеного кузова авто.

Ефективність запобіжних­ заходів залежатиме від здатності українських підприємств залучати міжнародних гравців до складання їхніх моделей в Україні. Отримані кошти від збільшення виробництва українські компанії мають використовувати для збільшення локалізації складання й створення своїх власних авто. Це цілком здійсненне завдання за умови тривалого періоду запобіжних заходів. Випуск автомобілів в Україні 2008 року становив близько 400 тис. одиниць на рік, при тому, що купувалося більше 600 тис., тож потенціал  українського ринку дуже високий, і закордонні компанії швидко переорієнтуються на складання своїх автомобілів на наявних площадках у Запоріжжі, Черкасах, Кременчуці й Закарпатті. Зараз питання створення власної моделі не стоїть навіть на єдиному автомобільному підприємстві повного циклу в Україні — АвтоЗАЗі, хоча одержані кошти й інвестиції можуть дати підприємству таку можливість.

Добре незабуте

Нагадаємо, що українським автовиробникам уже не раз надавали податкові пільги (зокрема ЗАЗу) і застосовували захисні мита. До вступу України в СОТ 2008 року мито на імпортні авто було на рівні 25% (зараз — 10%, має бути знижене в 2013 році до 5%). Якщо все це не допомагало українським виробникам авто розвивати виробництво, то нові послаблення навряд чи їм допоможуть.

«Введення спецмита мало­ймовірне, бо необхідно змінювати умови членства України у СОТ й можна чекати відповідних дій з боку інших його учасників, — відзначає старший аналітик ІГ «АРТ Капітал» Олексій­ Андрійченко. — Крім того, для ефективного застосування спецмита воно має стосуватися й російських автомобілів, які сьогодні завозяться безмитно, що також приведе до відповідних заходів і може перекрити один із перспективних експортних ринків АвтоЗАЗу й «Богдан Моторсу» — двох провідних виробників автомобілів в Україні».

Утім, Київ хоче почати переговори про зміну умов участі у СОТ, але у влади занадто мало часу для реалізації цих намірів. «Зміни в умови членства у СОТ треба внести наприкінці цього року, і нові умови  будуть чинними протягом наступних трьох років. Якщо сьогодні не вжити заходів зі скорочення дефіциту торговельного балансу, то протягом трьох років Україна, імовірно, стане перед необхідністю девальвації гривні — удруге за останні 5 років. Азаров уже підтвердив намір переглядати умови членства у СОТ, і автомобільна індустрія у числі перших кандидатів на перегляд через свою високу частку імпорту як у натуральному, так і доларовому обчисленні», — відзначає Олексій Андрійченко.

У цілому можливі мита торкнуться 80% усього авторинку, і, за оцінками AUTO-Consulting, через невигідність імпорту на ринку вивільниться частка приблизно в 55%. Введення спецмит цілком паралізує ринок і підірве його розвиток мінімум на кілька років. Якщо іноземні виробники раніше не прийшли в Україну, то вони ніколи не зроб­лять цього в умовах нової хвилі кризи.

Через введення мит на імпорт держбюджет утратить мільярдні надходження від митних зборів. Більш того, у зв’язку з тим, що в України з Росією є договір про безмитну торгівлю автомобілями місцевого складання, це рішення суперечить інтересам Росії.

Танці навколо мит

Логічним виглядає припущення про те, що введення таких мит може зірвати­­ ­переговори про зону вільної торгівлі (ЗВТ) з ЄС і створити проблеми на російському напрямку — у переговорах про ЗВТ із країнами СНД і «особливу» участь в Митному союзі (МС).

За словами Артема Ткаченка, у такому випадку ціни на імпортовані автомобілі зростуть на 20—50% з урахуванням ПДВ і акцизів, а на вітчизняні — до 15%. Більш значне підвищення нівелює імпорто­замінний ефект мита й тільки скоротить попит на вітчизняні автомобілі. «З урахуванням імпортозаміщення ми очікуємо середнього підвищення цін у цьому сегменті автомобілів, що займає 80% українського ринку, на 20%», — розповів експерт.

Остаточна доля введення мит поки не зрозуміла. «Укравтопром» просив увести їх уже з 16 серпня, але Мінекономрозвитку подовжило термін спецрозслідування. Останні дії уряду говорять про те, що він не погодиться на поступки. Це видно хоча б із законопроекту, який Кабмін вніс у Верховну Раду. Документ передбачає зниження мита на імпортні авто з обсягом двигуна понад 3 тис. см3 із 7 до 6%. Це є виконанням зобов’язань, узятих Україною під час вступу у СОТ.

Імпортери також не залишаються осторонь від цих процесів. «Разом із ВААІД ми беремо активну участь у спецрозслідуванні як зацікавлена сторона й наводимо аргументи, що свідчать про згубний вплив підвищення мит на автомобільний ринок України. На жаль, у нашій країні можливо все, і не завжди наш уряд послуговується здоровим глуздом. Якщо мита буде підвищено, постраждають не тільки автомобільний ринок і споживачі, яких хочуть у такий спосіб пересадити на автомобілі українського складання, а й країна в цілому. Адже будуть відповідні дії СОТ, країни — імпортери автомобілів вимагатимуть підвищення мит на українські товари, а в деяких випадках можуть навіть закрити кордони для українських виробників», — сказав Артем Ткаченко.