«Швидкісні» для Європи
На Крюківському заводі вперше в СНД створені швидкісні вагони, здатні їздити колією і вітчизняного, і європейського стандарту.
Вагони для швидкісних електропоїздів «Е», виготовлені на Крюківському вагонобудівному заводі, відправляються на випробний полігон у Варшаву. Абсолютно нові вироби для електропоїздів, здатні розвивати до 200 км/год. по коліях ЄС, презентували в Кременчуці.
«Такі вагони ніколи в країнах СНД не вироблялися. Це абсолютно нова, унікальна розробка», — повідомив голова правління ПАТ «КВБЗ» Євген Хворост. За його словами, новинка розроблена з урахуванням європейських стандартів і відповідає підвищеним вимогам до комфорту. Кременчуцькі виробники розраховують, що їхня продукція стане гідним конкурентом південнокорейській, яку український уряд має намір закуповувати до Євро-2012. Інженери КВБЗ уважають, що їхні вагони дешевші та надійніші в експлуатації.
Щоб розробка унікального проекту не затяглася на багато років, вітчизняні вагонобудівники вирішили використовувати наробітки європейських партнерів. Тому для створення нового спального пасажирського вагона моделі 61-7034 для міжнародних перевезень залучили фахівців польської фірми АТ «PESA», які мають досвід роботи над такими проектами. Крюковський завод із ними співробітничає протягом восьми років.
Вагони для міжнародних перевезень класу «RIC» здатні долати великі відстані колією різної ширини на українській і європейській залізницях. Ходові частини пропонуються у двох варіантах: для української колії (1520 мм) — вагон розганятиметься до 160 км/год., і європейської (1435 мм) — 200 км/год.
Щоб на кордоні перейти з вузької колії країн ЄС на широку українську, вагон оснащений двома різними візками, зміна яких, за словами розробників, буде майже непомітною для пасажирів. Між корпусом і кожним візком установлена спеціальна рознімна мультимуфта, а в конструкції вагона застосовується універсальне автозчеплення фірми LAF.
Кожне з одинадцяти купе спального вагона оснащене умивальниками з холодною й гарячою водою, кондиціонерами, відеотабло, столами-трансформерами й навіть розсувними панелями, щоб за бажання пасажири двох купе могли спілкуватися. Відповідно до європейських норм у кожному купе розміщаються три пасажири. Удень спальні полиці прибираються в нішу й не завдають ніяких незручностей.
Для виготовлення двох нових вагонів міжнародного класу Крюківський вагонзавод витратив власні кошти, інвестувавши 150 млн грн. Але, звичайно ж, вагонобудівники розраховують на інтерес уряду до нового виробництва. Тому керівництво КВБЗ запросило на вересень у Кременчук Президента України Віктора Януковича й прем’єр-міністра Миколу Азарова.
Після зустрічі президента ПАТ «Крюківський вагонобудівний завод» Володимира Приходька з Миколою Азаровим і віце-прем’єром Борисом Колесніковим 1 серпня на підприємство прибула робоча група на чолі із заступником генерального директора «Укрзалізниці» Миколою Сергієнком. Її основне завдання — опрацювання всіх питань, пов’язаних із підготовкою до Євро-2012.
Якщо представники залізниці вирішать зробити ставку на вітчизняного виробника, робота буде не тільки в кременчуцьких вагонобудівників. Адже крім фахівців Крюківського вагонобудівного заводу, які розробили конструкцію корпуса вагона, загальне планування, системи опалення, вентиляції, водопостачання, електропостачання та ходових частин, над створенням пасажирського вагона для міжнародних перевезень працювали миколаївський завод «Екватор», харківський «Хартрон-Експрес» та інші вітчизняні й закордонні партнери.
Науково-конструкторськими розробками, а також випробуванням продукції займаються провідні вітчизняні наукові колективи — Український науково-дослідний інститут вагонобудування і Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту.
