Істина — у деталях
Завдяки вчасно вжитим заходам і правильно обраній стратегії найбільші автовиробники Японії спільно реанімували галузь.
Аварія на АЕС у японській Фукусімі, крім зрозумілого екологічного резонансу й жертв серед населення, обернулася фантастичними збитками для однієї з найсильніших економік світу. Вони, за різними підрахунками, становлять від $198 до $309 млрд. Непрямі збитки набагато більші. Потерпів у тому числі і один із флагманів японської промисловості — автопром, якому прогнозували роки занепаду та неймовірних зусиль із виходу на колишні обсяги. Проте вже зараз можна говорити про стабілізацію роботи автомобільних компаній завдяки вмілим діям їхнього керівництва.
Проблеми посипалися як із мішка. Адже кожен японський автовиробник — це не тільки великі заводи-гіганти, де, власне, складають машини. У такому випадку можна було б якось обходитися і підприємствами, розташованими в інших країнах, безпосередньо біля ринків збуту. Це також тисячі, десятки тисяч порівняно невеликих фірм-суміжників, які виготовляють комплектувальні, виконують вузькоспеціалізовані операції — від логістики до випуску цілих вузлів. Збої, викликані катастрофою, так чи інакше позначилися майже на всіх таких підприємствах (півтисячі виробників комплектувальних відразу після аварії припинили роботу!), а також і головні заводи.
У квітні компанія Nissan оголосила про зупинення чотирьох своїх заводів. Honda, Toyota і Mitsubishi Motors припинили виробництво на всіх своїх заводах, розташованих безпосередньо в Японії. Для підприємств, розташованих за кордоном, увели звичайний робочий режим, оскільки раніше там працювали понаднормово. Та й узагалі, експорт авто із Японії тимчасово припинився через закриття морських портів.
Одним словом, проблеми виникли серйозні, вони небезпечні не тільки для японської, а й для всієї світової індустрії виробництва авто. Причина проста: майже все електронне оснащення автомобілів, що випускаються в країнах Заходу, виготовляється саме в Японії. Відповідно проблеми з поставкою комплектувальних має ціла низка автогігантів: Volkswagen, General Motors, Peugeot-Citroen, BMV, Ford… Тобто від відновлення автопрому японського, без перебільшення, залежить робота всього світового. А це не тільки нові машини для тих, хто хоче їх купити, це і робочі місця, і надходження в бюджет.
Отже, що ми зараз маємо? Спочатку прогнози. Цього фінансового року Nissan Motor Co. розраховує підняти рівень продажів своєї продукції в усьому світі до 4,6 млн автомобілів (до речі, рекорд), збільшивши його майже на 10% у порівнянні з попереднім роком. Nissan ще в травні цілком відновив виробництво на заводах, розташованих у Японії. Компанія Suzuki Motor Corp. прогнозує зростання продажів на 6,7% у порівнянні з минулим роком і фактично вже вийшла на доаварійні показники виробництва.
Оптимістичні плани й у концернів Mitsubishi Motors Corp. і Mazda Motor Corp. Правда, на Toyota Motor Corp. і Honda Motor Co. чекає відчутне зниження чистого прибутку за підсумками року — відповідно на 31,4% і 63,5%. Певних втрат не уникнути й «Ніссану», однак пов’язані вони з невигідним для японських експортерів високим курсом єни щодо долара й євро.
На початку осені японські автогіганти взялися за розширення штату співробітників з огляду на майбутнє збільшення обсягів виробництва. «Тойота» планує найняти до чотирьох тисяч працівників, «Ніссан» і «Хонда» — приблизно по тисячі. Інші автогіганти розширять штат кожен на кілька сотень людей. І, певне, додаткове наймання цим не обмежиться.
Уже до середини квітня потужності японських підприємств було відновлено на 50%. І, як ми вже згадували, ці показники дедалі поліпшуються, доходячи до передкризового рівня. Причин декілька. По-перше, час. Підприємства на території Японії припинили роботу через багато факторів (відключення й зниження поставок електроенергії, надзвичайний стан тощо), однак фізично обладнання на заводах не потерпіло. Тому протягом останніх місяців японцям удалося відновити порушені зв’язки між підприємствами й запустити «конвеєр» знов. По-друге, це розумний перерозподіл використання робочої сили та електроенергії. Наприклад, підприємства почали працювати по вихідних — наразі в країні електроенергія набагато дешевше. По-третє, у країні створено грошовий фонд у розмірі $620 млн спеціально для відновлення автомобільної промисловості. До того ж, додамо, через горезвісну глобалізацію більшість японських підприємств із виробництва легковиків і комплектувальних розташовані за кордоном. Приміром, у «Міцубісі» вони розміщені на території… 26 держав.
Одна з головних проблем, які сьогодні доводиться розв’язувати японцям у експорті автомобілів, — занепокоєння покупців із приводу можливого радіоактивного забруднення їхньої продукції. Проблема не така незначна, як здається, з огляду на прагнення екологічності заляканих Чорнобилем, а тепер ще й Фукусімою європейців. Утім, гіганти на те й гіганти, щоб не падати після першого ж зіткнення. Адже істина в деталях — у безлічі дрібниць, завдяки яким працьовиті японці поступово витягли із глибокої прірви свій автопром.
Справка «УТГ»
У Країні сонця, що сходить, близько десятка великих автомобільних компаній, не ураховуючи менших, які спеціалізуються на унікальній продукції. Це Honda, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Subaru, Suzuki, Mazda та інші. Продукція, яка випускається ними, дозволяє назвати автомобільну промисловість Японії найсильнішою у світі (поряд зі США). Торік із конвеєрів, які належать японським автогігантам, зійшло 8,3 млн легкових автомобілів.
Цифра
До 10% ВВП світу забезпечує автомобільна галузь.
