Гумова еволюція

Слідом за питанням «коли перевзуватися?» постає закономірне запитання «у що?».

Час зміни зимових шин на літні — добра нагода поговорити про автомобільну гуму. Тим більше що виробники скатів сьогодні надають автомобілістові такий великий вибір новітніх технологій і додаткових властивостей колісного «взуття», що стежити за новинками стає дедалі складніше.

Хоча за календарем весна вже давно вступила у свої права, час «перевзуватися» у літню гуму настає лише тоді, коли середньо­добова температура­ досягає 5-7°C. Заміниш шини раніше — ризикуєш втратити керування під час ранкових весняних холодів через задубілу літню гуму. Затягнеш із «перевзуванням» — загрожує катастрофіч­­не зношування зимових скатів і, знову ж, зниження керованості через зимові шини, які «пливуть» за високої температури.

У спеціалізованих виданнях публікується безліч порівняльних тестів найпо­пулярніших моделей шин. Ми ж розглянемо нові, поки малопоширені в нас технології та сервісні умови.

Життя без запаски

Замінювати пробите колесо на дорозі — заняття мало­приємне, небезпечне, а найчастіше й фізично дуже непросте. Особливо якщо за кермом тендітна дама, а допомогти нема кому. Крім того, запасне колесо чимало важить і призводить до постійної перевитрати палива (на 2% за кожні 50 кг вантажу). Та й місця запаска займає багато, змушуючи споруджувати для неї сховані ніші й порушувати конструктивну цілісність кузова. Та, схоже, ера запасного колеса добігає кінця.

Хоча імениті виробники десятки років ведуть експерименти із шинами, які не бояться проколів, лише в останні роки така екзотика переходить до розряду повсякденних речей. Найбільшого поширення дістала технологія, яку узагальнено називають RunFlat.

Ідея проста: звичайне колесо за втрати тиску за рахунок ваги автомобіля сплющується, що призводить до руйнування покришки через лічені сотні метрів. У шинах же RunFlat борти захищені додатковим пружним шаром, який перешкоджає осіданню колеса. У результаті навіть за цілковитої втрати тиск­у автомобіль може рухатися до найближчого шиномонтажу з максимальною швидкістю близько 80 км/год. на відстань до 80 км. Просто? Однак для втілення ідеї в життя технологам довелося подолати безліч труднощів і недоліків, і деякі з них усунути так і не вдалося.

По-перше, посилення­ влас­­­ної твердості покришки призводить до погіршення амортизаційних властивостей самого колеса. Іншими словами, автомобіль стає менш комфортним. По-друге, стовщення борта збільшує масу самої покришки, що не може не позначитися на витраті палива під час розгону й прискорює зношування гальмових накладок за рахунок підвищеної інерційності.

Наступну проблему породжує головна перевага технології RunFlat: така шина, навіть за повної втрати тиску, осідає незначно, і визначити, що скат дістав ушкодження, на око складно. А тверда боковина, яка забезпечує належну керованість за відсутності тиску й перешкоджального бічного зсуву проколотого колеса, не дає можливості водієві відчути, що шина терміново потребує ремонту. Тож установка RunFlat вимагає обов’язкової наявності системи постійного моніторингу тиску. Що, звичайно, потребує додаткових капіталовкладень.

Нарешті, остання проблема шин RunFlat полягає в тому, що продавці не дуже прагнуть афішувати: зазначені максимальні 80 км пробігу на швидкості 80 км/год. (за нульового тиску) є одночасно граничним ресурсом самого ската, після чого він підлягає заміні. Безперечно, якщо рухатися на меншій швидкості й мінімізувати пробіг, то це не призведе до руйнування шини. Однак точно визначити, чи може скат і надалі абсолютно безпечно працювати на високих швидкостях, жоден шиномонтажник не зможе. Тому самі виробники не допускають ремонту після руху на спущеній покришці. І, до речі, щодо шиномонтажу:­ RunFlat, який має посилену боковину, потребує спеціального обладнання для бортування, без чого ймовірність ушкодження диска досить велика.

І все-таки, незважаючи на всі  недоліки, RunFlat має одну всепереможну перевагу: під час ушкодження колеса на великій швидкості це не приводить до раптової втрати керування, навіть якщо тиск у колесі знизився до нуля моментально. Цінність людського життя й усе та ж спокуса відмовитися від запасного колеса перемагають: на автомобілі Mercedes (А-клас, SLK, CLK, CLS, CL та ін.), Cadillac, DODGE, Chevrolet Corvette, усі Mini Cooper, майже всі нові BMW (у тому числі X5 і X6), Lexus SC 430, Porsche Panamera і багато інших виробників почали штатно встановлювати RunFlat.

Самоконтроль

Лише недавно система SWS, запропонована компанією Pirelli в 2004 році для використання на мотоциклах, знайшла також застосування  в автомобілях. Вона складається з датчика тиску й резервуара зі стисненим повітрям, умонтованих у обід диска. За незнач­них проблем система здатна протягом 9—12 місяців самостійно підкачувати шину до номінального тиску. У випадку ж серйозного проколу SWS допомагає протриматися до найближчого шиномонтажу.

Характерно, що новинка використовується в комплекті з Pirelli K-Pressure — системою контролю, яка виводить дані про тиск у шинах на дисплей у кабіні. Однак на цьому фахівці шинного гіганта не зупинилися: наприкінці минулого року в асортименті компанії з’явилася новинка з індексом Cyber Tyre Lean. До структури такої покришки вмонтований ­мікрочип, здатний визначити навантаження, тиск у шині і її температуру, а до 2013 року його «навчать» визначати рівень зношування протектора, ступінь зчеплення з дорогою, а також «розуміти», мокре шосе, засніжене чи зледеніле, і навіть визначати тип дорожнього покриття. Усі ці дані бездротовим сполученням передаватимуться в бортовий комп’ютер автомобіля, який відповідно до отриманої інформації внесе зміни в роботу антиблокувальної, антипробуксовувальної систем і системи стабілізації. Крім того, записана на згадку інформація про екстремальні умови руху (за зниженого тиску, надмірного навантаження тощо) допоможе фахівцям шинного сервісу точно визначати можливість подальшої безпечної експлуатації.

Зелена економія

Якби у ваші двері раптом постукав представник якогось виробника шин зі світовим ім’ям і запропонував таку угоду: компанія зобов’язується безкоштовно забезпечувати вас гумою до кінця життя, а в нагороду за те, що ви погодилися користуватися саме цією маркою, обіцяє виплачувати щорічну премію в розмірі тисячі гривень. Погодилися б?

А по суті, саме таку вигоду (у грошовому обчисленні) пропонують виробники паливозбережних шин. Перемножте звичайні середньостатистичні цифри: пробіг шин до повного зношування — 55 тис. км, витрата палива — 10 л/100 км, вартість пального — 10 грн/л. Упоралися? Помножте те, що вийшло, на 0,08. Саме таке зменшення витрати палива — на 8% — забезпечують останні моделі паливозбережних («зелених», екологічних) шин. У грошовому обчисленні економія за час служби еко-покришок становитиме більше 4000 гривень, яких із надлишком вистачить і на новий комплект гуми, і на непогані литі диски.

Затятим же супротивникам «зелених» технологій у шинному виробництві, які нарікають на великий гальмовий шлях, гірше зчеплення з дорогою та інші недоліки паливозбережних покришок, можу порекомендувати до прочитання останні тести. «Зелена» шина виросла зі своїх дитячих хвороб і найчастіше показує кращі показники гальмового шляху, ніж «класика». А зносостійкість у «зелених» і так завжди була вище завдяки новітнім технологіям і компонентам. Ціна? Вона порівнянна з вартістю «класики».

Під акцію

Якщо хтось завойовує ринок низькими цінами за належної якості, унікальними умовами обслуговування або іншими способами, чому б цим не скористатися? Тим більше що пропозицій, подібних до згаданих, в Україні ще не було.

Виробник високотехнологічних шин Marangoni настільки впевнений у власній продукції, що готовий дати на неї… довічну гарантію. Тобто на весь термін експлуатації, поки шина не зітреться до індикатора граничного зношування. Найдивніше те, що під гарантійний випадок підпадає не тільки вихід із ладу покришки із заводським браком, а й будь-яке випадкове ушкодження в процесі експлуатації. Прав­­да, щоб у несумлінного покупця не було спокуси регулярно «пропорювати» зношені покришки, вимагаючи заміни на нові, компанія ввела декілька нескладних правил. Шина із залишком протектора 80% і більше заміняється новою того ж розміру й того ж (або подібного) типу. У випадку заміни шин із залишком протектора менше 80% споживач оплачує різницю залежно від ступеня зношеності протектора. Якщо протектор зношений повністю, шина заміні за гарантією не підлягає.

Трохи скромнішу пропозицію робить компанія Nokian Tyres, усесвітньо відомий фінський виробник. На свої інноваційні покришки серії Hakka, до якої входить і найбільш паливоощадна наразі модель Green, виробник поширює всесвітню програму «Хакка-гарантія». Відповідно до неї Nokian готова замінити шину або безкоштовно зробити ремонт у випадку ненавмисного ушкодження протягом першого року експлуатації.

Погодьтесь, у наших умовах ці пропозиції дуже до речі.

Довідка «УТГ»

Системи постійного моніторингу тиску в шинах бувають двох типів. Перший варіант передбачає  наявність датчика тиску усередині або зовні колеса, який сполучається з бортовими системами автомобіля за допомогою радіосигналу. За безсумнівної точності й надійності такої системи її головний недолік — велика вартість.

Другий спосіб не вимагає додаткового обладнання: він використовує процесор і датчики систем ABS і ESP. Така система контролю за найменших відхилень кузова та інших ознак «обчислює» зниження тиску й повідомляє про це водія. Недолік — невисока точність.