На старій «гумі»

Український автопром без державної підтримки поволі відновлює обсяги виробництва.

Переживши 83,6-відсотковий спад обсягів випуску продукції у 2009 році, галузь почала стрімко надолужувати згаяне лише наприкінці минулого року, що дозволило їй досягти 19-відсоткового зростання. Це означає, що на відміну від світового автопрому, який уже наблизився до докризових показників, український поки працює тільки на третину своїх можливостей.

Запізнілий прорив

Згідно з даними асоціації українських виробників автомобілів «Укравтопром», за підсумками минулого року обсяги виробництва автотранспорту в Україні збільшилися в порівнянні з 2009-м­ на 19% — до 82,814 тис. одиниць. Випуск легкових машин зріс на 14% (75 тис. одиниць), вантажних — у 2,2 раза (5,1 тис.), автобусів — на 76% (2,6 тис.).

До початку глобальної кризи український автопром разом з усім машинобудуванням неухильно поліпшував показники. Найбільші виробники, які затвердилися на ринку за ці роки — корпорація «УкрАВТО» в особі ЗАТ «Запорізький автомобільний завод» (ЗАЗ), корпорація «Богдан», яка включає ВАТ «ЛуАЗ» і ВАТ «Черкаський автобус», корпорація «АІС» в особі ТОВ «КрАСЗ», корпорація «Еталон», яка об’єднує ЗАТ «Чернігівський автозавод» і ЗАТ «Бориспільський авто­­завод», ЗАТ «Єврокар» та інші підприємства.

А вже в 2009 році під впливом факторів кризи виробництво автотранспорту в Україні зменшилося в порівнянні з 2008-м на 83,6%. Не передбачаючи появи якихось позитивних тенденцій у розвитку ситуації, експерти «Укравто­прому» прогнозували, що в 2010 році обсяги випуску продукції в найкращому разі залишаться на рівні 2009-го, а в гіршому — знизяться ще на 15—20%.

Перші підстави для оптимізму з’явилися лише в листопаді, коли обсяги випуску автотранспорту збільшилися в порівнянні з листопадом 2009 року в 2,6 раза. За підсумками січня-листопада минулого року галузь уперше з початку кризи вийшла на позитивну динаміку.

Лідери й аутсайдери

Успішніше за всіх відновлюють виробництво корпорації «УкрАВТО» і «Богдан», а також ЗАТ «Єврокар». Хоча Запорізькому автозаводу, який входить до складу «УкрАВТО», не вдалося подолати спад випуску легкових автомобілів (-4% у порівнянні з 2009 роком), він усе-таки зміг значно збільшити випуск вантажних автомобілів (на 40%) і автобусів (на 87%). Корпорація «Богдан» наростила обсяг виробництва легкових автомобілів на 33%, автобусів — на 43%. І, нарешті, завод «Єврокар», який випускає автомобілі Skoda, збільшив показники вдвічі.

Серйозного прориву вдалося досягти також приналежному групі компаній «АІС» Кременчуцькому автоскладальному заводу, який випускає легкові автомобілі Geely і позашляховики Ssang Yong — зростання на 69%. Значного підйому досягла й холдингова компанія «АвтоКрАЗ», яка збільшила випуск продукції майже в 4 рази.

Що ж до підприємств, які спеціалізуються на виготовленні автобусів, то більшість із них також вступили у фазу відновлення. Бориспільський (БАЗ) і Чернігівський (ЧАЗ) автозаводи, які входять до складу корпорації «Еталон», виробили 698 і 310 автобусів відповідно (у 2009 році було 208 і 82). Поряд із цим БАЗ випустив 147 вантажних автомобілів (у 2009-му­ — 31). У червні минулого року знову почав роботу авто­завод «Анто-Рус» і виготовив 66 автобусів, 32 із яких — у грудні. При цьому Часовоярський ремзавод, який випускає автобуси «Рута», навпаки, скоротив обсяги їхнього виробництва на 26%, до 319 одиниць, а завод «ВІПОС» так і не відновив свою діяльність.

Це начебто  указує на те, що в галузі стався перелом на краще й позитивні тенденції стрімко набирають обертів. Однак експерти «Укравтопрому» уважають, що поки говорити про подолання кризи ще зарано. «За відсутності підтримки з боку держави цього року обсяги виробництва автотранспорту в Україні не перевищать 90—100 тисяч одиниць. У той час як ємність вітчизняного авторинку, імовірно, становитиме 250 тисяч», — уважає президент асоціації «Укравтопром» Михайло Рєзнік.

Покладатися  на себе

Поки на українському авторинку ті ж тенденції, що й у виробництві. Торік реалізовано тільки 207 тис. машин — у чотири рази менше, ніж у 2008-му. Обсяг збуту легкових автомобілів скоротився в 3,5 раза (175 тис.), вантажних і комерційних — у 3,7 раза (29 тис.), а автобусів — у 3,5 раза (2,665 тис.). А в 2010 році загальний показник збільшився тільки на 10%.

У сегменті легковиків тривав спад. Обсяг їхньої реалізації у 2010 році зменшився в порівнянні з 2009-м на 1,4%. Поряд із цим сектор комерційних автомобілів і автобусів упевнено зростає. Збут комерційних авто збільшився в 1,7 раза, а автобусів — на 25%.

Незважаючи на певні позитивні зрушення, оператори ринку оцінюють перспективи нинішнього року з помірним оптимізмом. «Поки стійких чинників для істотного зростання ринку немає.­ Можливе невелике потепління за рахунок певного збільшення обсягів кредитування, багато хто навіть думає,
що от-от все вибухне. Однак насправді банки зараз фінансують із осторогою, і такої безоглядної видачі коштів, як раніше, уже не буде. А тому наш прогноз на поточний рік досить консервативний: якщо збільшення обсягів продажів і можливе, то не більш як на 20%», — відзначає віце-президент корпорації «УкрАВТО» В’ячеслав Поврозник.

Такої ж думки й директор із маркетингу групи компаній «АІС» Сергій Боровик: «У 2011 році ємність українського ринку легкових автомобілів збільшиться в середньому на 24% і досягне 200 тисяч одиниць. Такими  темпами зростатимуть і сегменти комерційних і вантажних автомобілів. Це буде обумовлено, насамперед, позитивним впливом основних макроекономічних показників — зростанням обсягів ВВП, інвестицій, бюджетних видатків, вантажоперевезень…».

Президент корпорації «Богдан» Олег Свинарчук також уважає, що цього року обсяги продажів легкових авто в Україні збільшаться на 20—30% і не перевищать 180—200 тис. одиниць: «Одним із чинників зростання стане нинішня більш висока ліквідність банків. Це дозволяє знижувати процентні ставки й направляти в економіку дешевші гроші. Однак відновлення обсягів реалізації легкових автомобілів до докризового рівня — 500—600 тис. одиниць на рік — відбудеться не раніше 2013—2014 року, а ринку вантажних автомобілів і автобусів — не раніше 2015—2016 року».

Що ж до впливу на український авторинок недавно ухваленого Податкового кодексу, то найбільші надії його оператори покладають на закон про зворотний викуп. Його норми усувають подвійне обкладання ПДВ, спрощують процедури оцінки й сплати держмита, а також знижують податок на дохід фізичних осіб. Як уважають учасники ринку, самі по собі ці нововведення вже могли б забезпечити 20-від­соткове зростання обсягів збуту авто. Однак поки  не має впевненості в тому, що на ділі вони дійсно будуть такими ефективними.

Добрими намірами…

Поки, крім згаданих механізмів, передбачених у Податковому кодексі, на якісь інші форми державного про­текціонізму нашому авто­прому годі й сподіватися.­ Із початку кризи Україна, незважаючи на безпрецедентний спад, у якому галузь перебувала два роки, ні до яких стимулів і пільг не вдавалася й обмежувалася лише багатообіцяльними деклараціями. Тобто насправді на автопром як одного із головних потенційних споживачів високотехнологічної продукції металургії ставки не робилося.

У травні минулого року Верховна Рада ухвалила Державну програму економічного й соціального розвитку країни на 2010 рік, що припускала певні кроки, спрямовані на підтримку авто­прому. Однак до справи так і не дійшло. Через місяць перший віце-прем’єр-міністр України Андрій Клюєв запевнив представників галузі, що обіцяні заходи все-таки буде ухвалено, але при цьому навіть не уточнив, які саме. У жовтні віце-прем’єр-міністр, а тепер ще й міністр соціальної політики Сергій Тігіпко нагадав державі про те, наскільки важливо зберегти цей сегмент економіки й усіма можливими способами сприяти закупівлі автотранспорту вітчизняного виробництва. Але ні дуже великих замовлень, ні дешевих кредитів галузь так і не отримала.

Більшість країн-автови­робників, які миттєво відреагували на кризу ефективними заходами, уже можуть розраховувати на відчутний результат. У 2010 році обсяги світового виробництва автотранспорту становили 68,7 млн одиниць, що зовсім трохи нижче прогнозного показника компанії PricewaterhouseCoopers (PwC), яка раніше припускала, що вони досягнуть 69,9 млн одиниць. Якщо ж урахувати, що показник, очікуваний експертами PwC, у світі перевершує рівень докризового 2007 року, то нинішні результати свідчать про те, що світовий автопром щонайменше до нього впритул наблизився. А вже наступного року обсяги глобального виробництва авто становитимуть 73,8 млн одиниць. І це означає, що, на відміну від України, інші країни забудуть про кризу якщо не сьогодні, то завтра.